Թեստի դրայվ, թե ինչպես BMW-ն դարձավ այն, ինչ կա
Test Drive

Թեստի դրայվ, թե ինչպես BMW-ն դարձավ այն, ինչ կա

Թեստի դրայվ, թե ինչպես BMW-ն դարձավ այն, ինչ կա

Նոր դասը և 02 սերիան BMW-ին վերակենդանացնում են տարիների լճացումից և ոչ միայն հիմք են դնում երրորդ և հինգերորդ սերիաներին, այլև ապահովում են թարմ և ամուր ֆինանսավորում դրանց ստեղծման համար: BMW Group Classic-ի խնամքով մշակված 2002թ. BMW-ի ղեկին:

Իր ժամանակակից ժառանգների մեջ տեղավորված այն մեզ սպասում է հսկայական տարածության կենտրոնում՝ BMW թանգարանի և չորս մխոցանի գրասենյակային շենքի հետևում: Նրա երկնային կապույտ գույնն էլ ավելի է աչքի ընկնում մոխրագույն հաստ ամպերի ու հորդառատ անձրևի ֆոնին։ BMW Group Classic-ին պատկանող և 2002 թվականին ծնված այս BMW 1973 tii-ն կարող է մի փոքր նմանվել իր հաջորդներին, բայց գործնականում այն ​​մեծ մոդել է, որը զգալիորեն նպաստում է նրանց գոյության իրավունքին: Քանի որ հենց 60-ականներին էր, որ BMW-ի նոր դասի 1500/1800/2000 սեդանի և 1602 և 2002 թվականների երկդռնանի մոդելների ներկայացումը ստիպեցին BMW-ին դուրս գալ իր երկարամյա ֆինանսական ճահճից և արագ քայլ կատարել դեպի առաջ։ հասնել. Որտեղ է նա հիմա. Հենց այս մոդելների ամուր վաճառքն է միջոցներ տրամադրում խնդրո առարկա չորս մխոցանի շենքի կառուցման համար։ Եվ հենց այս մոդելներն են դառնում այսօրվա հինգերորդ և երրորդ սերիայի նախատիպերը։

2002 թվականի պաշտոնական ներդաշնակությունը գրավում է առաջին հայացքից և պահպանում է իր գրավչությունը մնացած բոլոր առումներով: Թեև այն նախագծված էր ավելի մատչելի, քան չորսդռնանի սեդանը, այն գերազանցում է իր յուրահատուկ օդափոխությամբ, որտեղ տրապեզոիդային ձևերը հիանալի համաժամանակցվում են այս ժամանակավոր Chevrolet Corvaire-ի ցածր պատուհանի և կողային ծալքերի հետ: Այս մոդելում BMW-ն արդեն օգտագործում է առջևի շատ կարճ ելուստ ունեցող ճարտարապետություն, որը ոչ միայն ոճական, այլև ֆունկցիոնալ նշանակություն ունի: 2002 թվականը մարմնավորեց բոլոր դասական արժեքները, որոնք առավելագույնս արտահայտվելու են երրորդ սերիայում:

Անհնար է սկսել, քանի դեռ չենք նայում գլխարկի տակ, բայց պարզվում է, որ դա բավականին ծիսակարգ է, որն ինքնին կարող է ձեզ էքստազի մեջ գցել: Ընթացակարգը ներառում է երկար լծակի դուրս քաշում, որն ապահովում է բավականին մեծ դիմադրություն, և մի բարդ մեխանիզմի գործարկում, որն իր հերթին պտտում է մի ամբողջ լիսեռ խցիկներով և սեղմիչներով, որոնք ամրացնում են ծածկը: Այսպիսով, գերմաներենը առաջին միտքն է, որ գալիս է գլխում: Շարժիչի հատվածը փայլում է մաքրությունից, ինչպես շրջակա փողոցները, ամեն ինչ դասավորված է թելի պես։ Թափանցիկ վարդակները և մխոցային վառելիքի պոմպը անմիջապես նույնացվում են երկրորդ i մոդելի հապավումում. չորս մխոցանի M10 շարժիչը, որը հայտնի է իր հուսալիությամբ և դինամիկ որակներով, հագեցած է Kugelfischer վառելիքի մեխանիկական ներարկման համակարգով: Իր 130 ձիաուժ հզորությամբ սա 2002 թվականի մթնոլորտային լիցքավորմամբ ամենահզոր տարբերակն է (2002 թվականի տուրբո շարժիչը այլ մոլորակից է) և արտադրվել է մինչև շարքի վերջը։ Ես նաև ուզում եմ նայել ներքևում - մեքենայի ամբողջ հատակը խնամքով վերաբերվում է սև հակակոռոզիոն ծածկույթով, և դիֆերենցիալի երկու կողմերում կա երկու գամասեղ: Այս տեսակի հետևի առանցք օգտագործելու BMW-ի որոշումը շատ կարևոր է. անկախ կախոցը, այն ժամանակ, երբ այս դասի գրեթե բոլոր մեքենաներն օգտագործում են կոշտ առանցք, ճանապարհային հանրաճանաչ վարքագծի գլխավոր մեղավորներից մեկն է: Եվս մեկ հիմք, որի վրա BMW-ն կկառուցի իր իմիջը. Միայն ավելի ուշ ես կգտնեմ նույն BMW 2002 tii-ի լուսանկարները 2006 թվականի նյութերում Motor Klassik-ի՝ auto motor und sport-ի դուստր ձեռնարկության էջերում: Պարզվում է՝ այս տարի թողարկված նոր մեքենաներից շատերն արդեն հնացած են։ այդ ութ տարիները ոչ մի հետք չեն թողել մեքենայի վրա, և կապույտ կուպեն նույնքան առողջ տեսք ունի, որքան այն ժամանակ: Լավ ակնարկ BMW Group Classic-ի ներկայացուցիչների համար: Տեսնենք՝ նա այդպես կշարժվի՞։

BMW-ի էությունը

Դուռը ինչ-որ խորհրդավոր կերպով կտտացնում է, և դու հասկանում ես, որ ուզում ես նորից ու նորից բացել ու փակել այն: Դա կարող է մի փոքր խելագար թվալ մյուսներին, ուստի ես նախընտրում եմ կենտրոնանալ բոցավառման բանալին: Նույնիսկ մեկնարկիչի ձայնը լսելուց առաջ շարժիչը աշխուժացավ։ Ինչպես ամբողջ 2002 թ. Դասական մեքենաները ցանկանում են վարել: Ավտոտնակներում և սրահներում երկար մնալուց հետո լաքը կարող է կուտակվել սավանների վրա, բայց յուրաքանչյուր երկրպագու ձեզ կասի, որ մեքենան վերածնվում է, երբ կայանելուց հետո կիլոմետրեր է կուտակվում։

Սա լիովին վերաբերում է մեր BMW-ին: Այսօրվա համեմատ ծիծաղելի է, բայց քրոմապատ փոքրիկ մաքրիչները կարծես շոյում են ապակին և հաստատ տանուլ են տալիս ջրի հաստ շերտի հետ պայքարը։ Թևերի մեջ ջրի ձայնը ինչ-որ մոռացված անմիջականության զգացում է ստեղծում, իսկ ջրի կաթիլները ստիպում են թիթեղներին ռեզոնանս առաջացնել: Այնուամենայնիվ, շարժիչը պտտվում է հորձանուտում. բարոն Ալեքս ֆոն Ֆալկենհաուզենի ստեղծումը դեռ հարգում է, լավ պահպանված մեքենան գազը կլանում է խայծով և ունի իր սեփական 130 ձիաուժ հզորությունը: Նրանք կարծես թե խնդիր չունեն համեմատաբար թեթեւ կուպեի հետ։ Փաստաթղթերի համաձայն՝ առավելագույն արագությունը 190 կմ/ժ է, մինչև 100 կմ/ժ արագացումը 9,5 վայրկյանում։ Պատահական չէ, որ հենց այս ագրեգատը հիմք դարձավ ավելի քան 1000 ձիաուժ հզորությամբ մրցարշավային տուրբո տարբերակների ստեղծման համար։ Որևէ մեկը կարո՞ղ է պարծենալ սրանով: Ի վերջո, սա 1973թ. Եվ առաջին հերթին՝ նավթային ճգնաժամի գագաթնակետը։

Մենք հեռանում ենք պատնեշի միջով և ավտոմայրուղու երկայնքով գնում ենք դեպի Բավարիայի թագավորների պալատները և Բավարիայի պատմությունը: Անցյալ BMW-ի ճանապարհին, որը ստեղծել է ներկա մտահոգությունը ...

Վերադարձ դեպի պատմություն

50-ականների վերջին BMW-ն հեռու էր իր ներկայիս համբավից և չէր կարող մրցակցել Mercedes-Benz-ի հետ այնպես, ինչպես հիմա: Թեեւ գերմանական տնտեսական հրաշքն արդեն ընթացքի մեջ է, BMW-ն չի կարող պարծենալ տնտեսական ձեռքբերումներով։ Մոտոցիկլետների վաճառքը անշեղորեն նվազում է տնտեսական արագ զարգացման պատճառով, քանի որ մարդիկ սկսում են դիմել մեքենաներին: Ընդամենը մի քանի տարի առաջ՝ 30 թվականին, BMW մոտոցիկլետների վաճառքը 000 թվականի 1957-ից իջել էր մինչև 5400: Մեկ տարի անց հայտնվեց հեղինակավոր 3,2 լիտրանոց սալոնը, որը հայտնի է որպես Բարոկկո հրեշտակ: վաճառվել է խորհրդանշական 564 ավտոմեքենա. Նույնիսկ ավելի վատն է սպորտային 503-ը և ավելի կոմպակտ 507-ը, որոնք վաճառվել են ընդհանուր առմամբ 98: Isetta միկրոմեքենան և նրա երկար տարբերակը կողային դռնով կարող են պարծենալ մի փոքր ավելի մեծ հաջողություններով: Այնուամենայնիվ, սա տարօրինակ է թվում. ապրանքանիշի տեսականու մեջ հսկայական անջրպետ կա միկրոմեքենաների և շքեղ մոդելների միջև: Իրականում, այն ժամանակվա համեմատաբար փոքր արտադրողը՝ BMW-ն, այլևս հիմնական մոդել չուներ: Այդ տարիների կոմպակտ 700-ը կարող է միայն մասամբ շտկել իրավիճակը։ Ակնհայտ է, որ ընկերության գոյատևման համար անհրաժեշտ է սկզբունքորեն նոր բան անել։

Նա ծնվել է BMW-ի այն ժամանակվա ամենախոշոր բաժնետեր Հերբերտ Կուանտի ջանքերի շնորհիվ։ Շատ հետաքրքրված լինելով ընկերության զարգացմամբ՝ նա բաժնետերերին հրավիրեց ներդրումներ կատարել բոլորովին նոր մոդելի ստեղծման համար։ Այն նաև խորհրդանշականորեն հուշում է Neue Klasse անունը։

Այսպես թե այնպես, անհրաժեշտ գումարը հավաքվեց, և Ալեքս ֆոն Ֆալկենհաուզենի թիմը սկսեց նոր շարժիչ մշակել։ Այսպես ծնվեց հանրահայտ M10-ը, որը կդառնա ապրանքանիշի համար պաշտամունքային ինժեներական ստեղծագործություն։ Ծրագրի մենեջերը զարգացման մակարդակից սահմանեց մխոցի տրամագիծը մեծացնելու և շարժիչի տեղաշարժը մեծացնելու հնարավորությունը, որը սկզբնական տարբերակում ընդամենը 1,5 լիտր էր:

Նոր դաս

BMW-ի «նոր դասի» դեբյուտը հայտնվեց 1961 թվականին Ֆրանկֆուրտի ավտոսրահում, և մոդելը պարզապես կոչվեց 1500: Մարդկանց արձագանքը նույնպես շատ պարզ և հստակ էր. մեքենայի նկատմամբ հետաքրքրությունը անհավանական էր և 1961 թվականի ավարտից ընդամենը երեք ամիս առաջ: , ստացել է 20 հարցում։ Սակայն թափքի հետ կապված կառուցվածքային խնդիրները շտկելու համար պահանջվեց մի ամբողջ տարի, և մեքենան իրականություն դարձավ 000 թվականի երկրորդ կեսին։ Սա «նոր դաս» է, բայց BMW-ն նոր հիմքերի վրա է դնում՝ բրենդը կենտրոնացնելով իր դինամիկ բնավորության վրա: Դրանում հիմնական ներդրումն ունի հուսալի սպորտային շարժիչը՝ ալյումինե գլխով և չորս անիվի անկախ կախոցով: 1962 թվականին «Նոր դասի» շնորհիվ ընկերությունը կրկին շահութաբեր դարձավ և այժմ գտնվում է խոշոր խաղացողների թվում։ Պահանջարկի աճը ստիպեց BMW-ին ստեղծել ավելի հզոր տարբերակներ, ուստի 1963 թվականին ծնվեց 1963 մոդելը (իրականում 1800 լիտր ծավալով) 1,733-ից 80 ձիաուժ հզորությամբ: ուժ. Պատմության մեջ հետաքրքիր նրբերանգն այն է, որ հենց այս խառնաշփոթի մեջ է կառուցվում Alpina-ն և սկսում է բարելավել արդեն վաճառված 90 մոդելները այն հաճախորդների համար, ովքեր իրենց վնասված են զգում: BMW-ն շարունակում է սերիան զարգացնել 1500 TI-ի ավելի հզոր տարբերակով՝ երկու զույգ Weber կարբյուրատորներով և 1800 ձիաուժ հզորությամբ: 110-ին BMW 1966/2000 TI-ն փաստ դարձավ, իսկ 2000-ին՝ վառելիքով ներարկված 1969 tii-ն։ 2000 թվականին վերջինս արդեն զբաղեցնում էր վաճառքի առյուծի բաժինը։ Այսպիսով, մենք գալիս ենք պատմության էությանը, կամ ինչպես ծնվեց «մեր» 1972 թ.

02: հաջողության կոդը

Եթե ​​մի փոքր հետ գնանք, կտեսնենք, որ նույնիսկ 1500-ի գալուստով BMW-ի շարքում դեռ դատարկ տեղը կա: 700-ն ունի շատ տարբեր դիզայն և համեմատաբար փոքր չափսեր, ուստի ընկերությունը որոշել է մոդել ստեղծել նոր սեդանի հիման վրա, բայց ավելի մատչելի գնով։ Այսպիսով, 1966 թվականին ծնվեց 1600-2 երկդռնանի կուպեն (զույգը երկու դռների նշանակումն է), որը հետագայում դարձավ ուղիղ 1602: Շուտով հայտնվեց 1600 ti-ի ավելի հզոր տարբերակը երկու կարբյուրատորներով և 105 ձիաուժ հզորությամբ: . Հիմնականում մոդելը հիմնված է սեդանի վրա, սակայն ունի էապես փոխված առջևի և հետևի ոճավորում և ընկերության դիզայներ Վիլհելմ Հոֆմայստերի աշխատանքն է (որից հետո հայտնի «Hofmeister bend» հետևի սյունակի վրա): 1600 թվականից շուկայում հայտնվում է այն ժամանակվա լեգենդար Alfa Romeo մոդելների լուրջ մրցակիցը, որը, սակայն, բացի նրբագեղությունն ու սպորտային ոճը համատեղելուց, առաջարկում է յուրահատուկ վարքագիծ՝ թեքված հետևի անիվներով և MacPherson-ի առջևի ամրակներով իր անկախ կախոցով: Սակայն, ընկերության պատմաբանների կարծիքով, դժվար թե ավելի հզոր 2002 թվականը ծնվեր, եթե տարօրինակ պատմություն տեղի չունենար։ Ավելի ճիշտ՝ տարօրինակ զուգադիպություն. M10-ի ստեղծող Ալեքս ֆոն Ֆալկենհաուզենը իր համար տեղադրեց 1600-ը երկու լիտրանոց բլոկների վրա: Գրեթե միևնույն ժամանակ նույնն է անում պլանավորման տնօրեն Հելմուտ Վերներ Բենշը: Այս փաստերը երկուսին էլ հայտնի են դարձել, երբ նրանց մեքենաները պատահաբար մտել են BMW-ի արտադրամասերից մեկը։ Բնականաբար, երկուսն էլ որոշում են, որ սա լավ պատճառ է կառավարման մարմիններին նմանատիպ մոդել առաջարկելու։ Դա կլինի հիմնական շուկայական ակտիվը ապրանքանիշի ծրագրված արտասահմանյան հարձակման համար: Կրակի վրա յուղ է լցնում BMW-ի ամերիկացի դիլեր Մաքս Հոֆմանը, ով նույնպես կարծում է, որ ավելի հզոր տարբերակն ԱՄՆ-ում հաջողություն կունենա։ Այսպես ծնվեց 2002 թվականը, որը 1968 թվականին ստացավ 2002 թվականի TI-ի ավելի հզոր տարբերակը՝ 120 ձիաուժ հզորությամբ, իսկ նույն թվականի սեպտեմբերին հայտնվեց այն մոդելը, որին մենք հանդիպեցինք որոշ ժամանակ առաջ՝ 2002 tii վերոհիշյալ Kugelfischer ներարկման համակարգով։ Այս մոդելների հիման վրա հետագայում կծնվեն Baur կաբրիոլետը և մեծ պոչամբարով Touring շարքը:

BMW-ի համար 02 սերիան նաև հսկայական մարքեթինգային գործարկողի դեր էր խաղում և ավելի հաջողակ էր, քան օրիգինալ Նոր դասը: 1977 թվականի վերջին այս տեսակի մեքենաների ընդհանուր թիվը հասավ 820-ի, և ընկերությունը ստացավ անհրաժեշտ միջոցներ երրորդ և հինգերորդ սերիայի առաջին ներկայացուցիչների ստեղծման համար ներդրումներ կատարելու համար:

Գեղեցիկ օրվա ավարտ

Այս ամենը միանշանակ ստիպում է ինձ հատուկ հարգանքով և ուշադրությամբ վերաբերվել այս մեքենային։ Բայց նա կարծես թե չի ցանկանում ժլատ լինել։ Յուրաքանչյուր շնչափողին հաջորդում է կուպեի կտրուկ ցնցում, որը կշռում է ընդամենը 1030 կգ: Turbo-ի դաժան և կոշտ սեղմումը, իհարկե, այդպես չէ, բայց գերմանական ուղու վրա սահմանափակումների բացակայությունը չի խանգարում հեծանիվին, և 160 կմ/ժ հաստատուն արագությունը միանգամայն բնական է: Ցավոք սրտի, մենք ունենք չորս արագությամբ փոխանցման տարբերակների պատճենը (հինգ արագությամբ առաջարկվում էր որպես տարբերակ), որը հաստատ լավագույն լուծումը չէ։ Թեև լծակը ամուր և հաճելիորեն մտնում է իր դիրքերը, փոխանցման տուփը միանշանակ տանջում է շարժիչին, որը ստիպված է անընդհատ աշխատել բարձր արագությամբ։ Բացի աղմուկի բարձրացումից, սա ուղեկցվում է ռեակցիաների հատուկ անմիջականությամբ, ինչը, ցավոք, ոտնակն ազատվելիս հանգեցնում է նույնքան հատուկ կտրուկ արգելակման ոլորող մոմենտի: Պատահական չէ, որ 2002 թվականի ժամանակակից անալոգների մեծ մասը երկու անգամ ավելի շատ փոխանցումներ ունի:

Այս մեքենայի իրական գայթակղությունը ցուցադրվում է Գերմանիայի գեղեցիկ և գեղատեսիլ հետնամասերի ճանապարհներին: Բարակ ղեկը կարող է ներդաշնակ չլինել մեքենայի բնավորության հետ, բայց ղեկի հզորության պակասը գրեթե չի զգացվում։ Եվ կախազարդ, դա կախազարդ է: Ըստ երևույթին, BMW-ի ինժեներներն այնքան են աշխատել այն ստեղծելու համար, որ նույնիսկ հիմա այն կարող է լինել դինամիկ վարքի չափանիշ: Չմոռանանք, որ այն այնքան լավ է աշխատում, թեև մեքենան հագեցած է 13 դյույմանոց բարձր անվադողերով՝ ընդամենը 165 մմ լայնությամբ (որը, սակայն, փոքր տեսք չունի և չի խաթարում տեսողական դինամիկան):

Իսկապես հրաշալի օր էր։ Ոչ միայն այս մեքենան վարելու արտոնության և հաճույքի պատճառով, այլ նաև ինձ ապրանքանիշի արմատներին վերադարձնելու զարմանալի ունակության պատճառով: Միգուցե հիմա ես նրան մի փոքր ավելի լավ եմ հասկանում։ Կապույտ 2002 tii-ն վերադարձել է իր տեղում, և չնայած այն քշել է մոտ 400 կմ հորդառատ անձրևի տակ, նրա սավանների վրա ոչ մի կեղտ չկա: Չէ՞ որ նա տեղափոխվում է հայրենի Գերմանիա։

BMW Group Classic

BMW-ն վերջերս վերադարձավ իր արմատներին՝ գնելով Knorr Bremse-ի հին գործարանը, որտեղ սկսեց ինքնաթիռների շարժիչներ արտադրել իր հիմնադրումից երկու տարի անց: Հենց այնտեղ է գտնվում ընկերության նոր Classic Center-ը։

BMW Group Classic-ը ժառանգել է BMW Mobile Tradition-ը 2008 թվականին: Հիմնադրվելով 1994 թվականին՝ Mobile Tradition-ը ձգտում է միավորել ուժերը՝ վերականգնելու և պահպանելու ընկերության ժառանգությունը և գոյություն ունեցող մոդելների հսկայական տեսականի: Ըստ BMW-ի՝ կապույտ ու սպիտակ պտուտակներ ունեցող «պատմական» մեքենաների թիվը հասնում է 1 միլիոնի, որին պետք է ավելացվի առնվազն 300 հազար մոտոցիկլետ։ Այդ նպատակով ընկերությունը ինտենսիվ համագործակցում է տարբեր ակումբների հետ։ Յուրաքանչյուր ոք, ով ցանկանում է վերականգնել իր մեքենան, կարող է հույս դնել ամբողջական ծառայության վրա մեկ աղբյուրից: Կենտրոնն ունի հսկայական տեսական և գործնական գիտելիքներ մոդելների համար, ունի BMW-ի իսկական պահեստամասերի հսկայական քանակություն և վերանորոգման համար անհրաժեշտ ենթակառուցվածք: Սա բիզնես է, որը դառնում է ավելի մեծ և, հավանաբար, ավելի եկամտաբեր: BMW Group Classic-ը ներկայումս ունի 000 միավոր պահեստ և կարող է վերականգնել գրեթե ցանկացած մեքենա: Այս փաստը ցույց տալու համար մի քանի տարի առաջ աշխատակազմը զրոյից և միայն պահեստից ստեղծեց 40 թ., և նույնիսկ պատրաստեց անավարտ, բայց չօգտագործված հում պատյան:

Եթե ​​մասերը կամ սարքերը հասանելի չեն, դրանք կարող են արտադրվել BMW-ի կողմից կամ մատակարարի հետ համաձայնությամբ: Օրինակ՝ եթե 3.0 CSi-ի սեփականատերը ցանկանում է փոխել իր մեխանիկական փոխանցման տուփը ավտոմատի, BMW-ն կարող է դա անել, չնայած որ այս մոդելը երբեք չի առաջարկվել նման փոխանցման տուփով: Այնուամենայնիվ, քանի որ ավտոմատ փոխանցման տուփով փորձնական տարբերակները նախագծված են գծագրերի հիման վրա, որոնց դիզայներներն անսահմանափակ մուտք ունեն, հաճախորդը կարող է պատվիրել նման տարբերակի մշակում: Քանի դեռ նա կարող է իրեն թույլ տալ: Աշխատանքը բաժանված է ըստ գործունեության՝ Դինգոլֆինգի գործարանում զբաղվում են թափքի և ներկման աշխատանքներով, Մյունխենում՝ մեխանիկայի համար, BMW Motorsport-ում և M GmbH-ում ստանձնում են M մոդելները։ BMW-ն նաև մի շարք պայմանագրեր է կնքել մասնագետի հետ։ ընկերություններ, որոնց նրանք տրամադրում են արտադրական գործունեության համար անհրաժեշտ փաստաթղթեր: Իսկ նրանց համար, ովքեր ցանկանում են իրենց BMW-ի համար պահեստամասեր փնտրել, գործում է BMW Classic առցանց խանութը։ Ընկերությունը կարող է գտնել ձեր մեքենայի մասին ամեն ինչ, և հիմնվելով փաստաթղթերի հսկայական տվյալների բազայի վրա՝ նրանք փորձում են ապահովել, որ այն հնարավորինս ճշգրիտ լինի:

Տեքստ ՝ Գեորգի Կոլև

տեխնիկական մանրամասներըbmw 2002 tii, Տիպ E114, 1972 թ.

Շարժիչ Չորս մխոց, չորս հարված, ներգծային ջրով հովացվող շարժիչ, ալյումինե համաձուլվածքի բալոնի գլուխ, 30 աստիճան թեքված մոխրագույն թուջե բլոկ, հինգ հիմնական առանցքակալներ, դարբնոցային լիսեռ, մեկ շղթայով շարժվող լիսեռ գլխում, V-փականների փոխաբերական դասավորություն, աշխատանքային ծավալը 1990 սմXNUMX։3, հզորությունը 130 ձ 5800 rpm-ում, մաքս. ոլորող մոմենտ 181 Նմ 4500 պտ/րոպում, սեղմման հարաբերակցությունը 9,5:1, վառելիքի մեխանիկական ներարկում փքված ձկնորս, ծնկաձև լիսեռով շարժվող պոմպով։

Էլեկտրաէներգիայի փոխանցում Հետևի քարշակ, չորս աստիճան, ընտրովի հինգաստիճան մեխանիկական փոխանցում, ինքնափակվող դիֆերենցիալ

Добавить комментарий