Test drive Ford Kuga vs Skoda Kodiaq
Ինչպե՞ս չխճճվել լրամշակման մակարդակներում, ո՞ր շարժիչն ընտրել, ինչ փնտրել գնելիս, և որ մոդելն է ավելի հարմարավետ
Ավտոմեքենաների արտադրողները ձգտում են քրոսովերներին տալ ինչ -որ բարդ անուն և միշտ K. տառով: Դուք նույնիսկ ոչինչ չեք կարող բացատրել, ինչպես Ford Kuga- ի դեպքում, կամ վերցնել մի բառ էսկիմոսական լեզվից, ինչպես դա արեցին Skoda Kodiaq- ի դեպքում: Եվ, ամենակարևորը, կռահեք չափերը: «Ֆորդը», որը զարմացած էր առաջին «Coogie» - ի անվային բազայի չափից, ստիպված էր ձգել մարմինը հաջորդ սերնդում: Skoda- ն միանգամից մարժայով մեքենա ստեղծեց:
Երեսպատված մեքենայի թափքերը մի ընդհանուր բան ունեն: Հետաքրքիր է, որ Kuga- ն ներկայացվել է դեռ 2012-ին, և դրա դիզայնը դեռ արդիական է: Վերջերս վերականգնելուց հետո այն կարծես ավելի կոշտ է, ստացել է հզոր ճաղերով քրոմապատ ցանց: Ford- ը փորձում է սպորտային տեսք ունենալ, ասես կռացած լինի առջևի անիվների վրա. Սա է ընդգծվում շրջված շեմի գծի միջոցով: Արդեն բավականին մեծ ՝ այն տեսողականորեն ընդլայնվում է բոլոր ուղղություններով:
Ենթադրվում է, որ ամենաթանկարժեք և ամենահայտնի Skoda- ն զանգվածային է: Եվ հանգիստ: Դիզայներ Յոզեֆ Կաբանը չդիմացավ փորձերին, բայց նույնիսկ երկհարկանի օպտիկան, որը Jeep- ը, Citroen- ը և Nissan- ը սիրում են ցնցել, հնարավորինս ճշգրիտ ստացվեց Kodiak- ից: Այստեղ շեշտը դրվում է մեծ լուսարձակների վրա. Նրանք քրոմապատ վանդակաճաղի արտացոլանքների մեջ ամբարտավան և հանդուգն տեսք ունեն:
Ինտերիեր - պրեմիումի պահանջով: Բայց VW խմբում կա կոշտ հիերարխիա, որում Skoda- ն ամենամատչելի ապրանքանիշն է: Հետևաբար, նրանք խնայել են մանրուքների վրա հարդարման նյութերը. Ամբողջ ներդիրի լայն ներդիրները հնարավոր չէ շփոթել բնական փայտի հետ, վիրտուալ կոկիկ, քանի որ նոր Tiguan- ի վրա չի թույլատրվում քրոսովերի համար, և հետևի դռան շեմերը պատրաստված են կոշտ պլաստիկից: , Ամեն դեպքում, գերմանա-չեխական պերֆեկցիոնիզմը ստիպեց ինձ ամեն ինչ անել արդյունավետորեն, և այդպիսի մանրուքներն ամենեւին էլ զարմանալի չեն: Դուք ձեր մատը տեղափոխում եք լուսավոր մուլտիմեդիա էկրանով - կարծես թանկարժեք պլանշետի վրա, զգացողությունները նույնն են:
«Կուգի» բարդ վահանակը շատ տեղ է զբաղեցնում և զարմացնում անսովոր տեսքով և օդատարների առատությամբ: Վերին մասը փափուկ է, բայց պաստառապատման նյութերն ու պիտանիությունն ավելի պարզ են, քան Kodiak- ը: Խիտ օդային ծորանների բռնակները կոպիտ տեսք ունեն: Ձեռք եք տալիս սենսորային էկրանին, իսկ «կայանատեղիում» հանդերձանքի լծակը համընկնում է կլիմայի կառավարման որոշ կոճակների հետ: Երկու մուլտիմեդիա համակարգերն առաջարկում են խցանումների նավիգացիա, ձայնային կառավարում և Android և Apple սմարթֆոնների համար հարմարավետ են:
Kodiaq- ն ավելի լայն է «Կուգիում» ավելի քան 4 սմ-ով, մարմնի երկարությամբ `առանցքների միջև հեռավորության վրա շահում է ավելի քան 17 սմ և 10 սմ: Եվ դա միայն բարձրությամբ է զիջում, բայց «Կոդիակ» -ում ուղևորների գլխավերևի գլխի սենյակը դեռ ավելի մեծ է, չնայած հետևի բազմոցի բարձը բարձր է: Skoda- ն առաջատար է երկրորդ շարքում և որպես տարբերակ առաջարկում է բեռնախցիկի լրացուցիչ ծալովի նստատեղեր:
Բնականաբար, նրա բեռնախցիկը նույնպես ավելի ծավալուն է ՝ 623 լիտր ՝ 406 լիտրի դիմաց, և հետևի նստատեղերը ծալված, Kodiaq- ն էլ ավելի հեռու է անցնում առաջատարի դիրքում: Բնականաբար, երրորդ շարքը նեղ է: Մեծահասակի ծնկները այնտեղ կտեղավորվեն միայն այն դեպքում, եթե դուք սեղմեք միջին ուղևորներին. Նրանց տեղերը կարող են տեղափոխվել այս ու այն կողմ: Ինչու՞ այդպիսի անհարմար վայրէջք պատկերասրահում: Պարզվում է, որ ես պարզապես ծալեցի մեջքը, և որպեսզի նստատեղը թեքվի և առաջ շարժվի, հարկավոր է սեղմել այլ տեղում: Շփոթված - կարդացեք հրահանգները:
Քրոսովերի կոճղերը բացվում են անշարժ «հարվածով» բամպի տակ: «Կուգա» -ում շեմն ավելի ցածր է, դռան բացումն ավելի լայն է, և անիվների կամարների միջև հեռավորությունն ավելի մեծ է, և հատակը կարող է դրվել տարբեր բարձունքների վրա: Բայց Skoda- ն դեռ շահում է գործնականում `շարժական լապտեր, բոլոր տեսակի ամրացնող ցանցեր և Velcro անկյուններ: Ամենաանսպասելի վայրերում հայտնաբերվում են տարբեր խցիկներ, մեկը, օրինակ, թաքնված է աջ կողմում գտնվող «փայտե» վահանակի ետեւում:
Kodiaq- ը լցված է այդպիսի օգտակար «մանրուքներով». Աղբարկղը ՝ փոփոխական տոպրակով, անձրևանոցները դռներում, սառույցի քերիչը ՝ վառելիքի լցոնման տողում: Լոգարիթմական պլաստիկ ժապավենները բացելիս պաշտպանում են դռների եզրերը. Սա Simply Clever փիլիսոփայության գագաթնակետն է: Բայց կան նաև վիճահարույց կետեր:
Շարժական կազմակերպիչը, որը ծածկում է կենտրոնական թունելի մեծ խցիկը, պարունակում է տարբեր ստեղնաշարերի մի փունջ, ծածկույթ 12 վոլտ մետաղադրամի ելքի համար և նույնիսկ քարտ: Բշտիկներով գավաթակիրները թույլ են տալիս մեկ ձեռքով բացել շիշը, բայց դրանք բավականաչափ մեծ չեն: Դռան խորշերում կան մեծ շշերի խորշեր, բայց որտե՞ղ դնել ջերմային գավաթ կամ մեծ բաժակ սուրճ: Սա կոչվում է «չափազանց խելացի»:
Կա նաև 12 վոլտ վարդակ, և դրա մեջ կարող եք ադապտեր միացնել ևս երկու սարքերի համար, բայց սա ոչ թե Պարզապես խելացի է, այլ AliExpress- ը: Դա նման է դռան մեջ հովանոցային խորշ պատրաստելուն և դրանում անձրևանոց չդնելուն: Հազարամյակները հետևում են մեկ USB պորտից: Ի դեպ, դրանցից երկուսը ամենահասանելի Արագում են: Չնայած «Կոդիակ» -ում կա նաև լրացուցիչ կենցաղային կետ, որը խնայում է օրը: Դուք կասեք, որ ես մեղք եմ գտնում, բայց Skoda- ն, ըստ էության, ինքն է մեղավոր. Նա ուզում էր ամենա «խելացին» լինել:
«Կուգայից» որևէ բացահայտում չեք ակնկալում, բայց դրա գավաթակիրներն ավելի հարմար են, իսկ հետևի հատվածը կրկնակի հատակ է. Ես քաշեցի կլոր խրոցը, և դուք կարող եք տեղադրել խորը շշեր և բաժակներ: Հետաքրքիր է, որ այս հատկությունը ոչ մի կերպ չի գովազդվում: Գավաթակիրների կողքին սմարթֆոնի համար նախատեսված է ընդմիջում: Միակ USB միակցիչը թաքնված է կենտրոնական բազկաթոռի տակ գտնվող տուփի մեջ. 2012 թ.-ին ներկայացված մեքենայի համար դա նորմ էր, բայց վերամշակմամբ նրանք որոշեցին ամեն ինչ թողնել այնպես, ինչպես կա:
Հայացքում կա միայն 12 վոլտ ելք, որն աշխատում է նույնիսկ այն ժամանակ, երբ բռնկումն անջատված է, «Կոդիակն» ունի մեքենայի մարտկոցի տասը րոպե տևողություն, որպեսզի, Աստված չանի, չսպառվի: Kuga- ն, իհարկե, գործնական լուծումների քանակով հնարավոր չէ համեմատել Skoda- ի հետ, և ինքնին ավտոարտադրողը դրանից որևէ հատուկ փիլիսոփայություն չի անում: Դժվար թե նույնիսկ Ford քրոսովերի տերերն ամեն ինչ գիտեն դրա մասին: Օրինակ ՝ ետևի նստատեղի բարձերի տակ թաքնված է բեռնախցիկի հեռացված կափարիչը: Եթե մոռացել եք, թե որտեղ է այն ընկած, ապա այն երբեք չեք գտնի:
Alsoալովի բարձերի տակ գտնվող իրերի համար կա նաև երեք բաժանմունք: Առջեւի նստատեղի տակ գտնվող մյուսը քողարկված է աննկատելի ծածկոցի պես `մաքսանենգության երազանք: Երկրորդ շարքում Ford Kuga- ն ունի այն ամենը, ինչ Skoda- ն ունի ՝ շշերի գրպաններ, լրացուցիչ օդատարներ, սեղաններ, թեկուզ ավելի պարզ: Գումարած կենցաղային վարդակից: Բացակայում են միայն տաքացվող նստատեղերը և կլիմայի երրորդ գոտին: Քիչ տեղ կա, բազմոցն ավելի կարճ է, բայց միջին հասակի մարդկանց համար բավականաչափ տեղ կա: Իսկ կենտրոնական թունելը դուրս է գալիս ավելի քիչ:
Խիտ սպորտային «Կուգի» նստատեղում դուք ցանկանում եք ավելի բարձր նստել. Առջևի տեսքին խանգարում են հաստ հիմքերով դարակաշարերը: «Կոդիակ» հարմարավետ աթոռը ավելի հարմար է մեծ և բարձրահասակ մարդկանց համար. Կա ավելի երկար բարձ և շարժման ավելի մեծ տիրույթ: Դարակաշարերն ավելի բարակ են, կողային հայելիները ՝ ավելի լավ, գումարած ՝ համապարփակ տեսախցիկը: Բայց խստորեն ոսպնյակը չափազանց ուռուցիկ է. Կարծես թե դիտում ես կոճղի անցքը: Ford- ն ունի միայն մեկ տեսախցիկ, բայց այն ավելի փոքր է և մանեւրելու համար շատ տեղ պետք չէ: Մարդաշատ ավտոկայանատեղում, որտեղից դուրս է գալիս Skoda- ն, սննդի տվիչները, Կուգան հեշտությամբ դուրս է թռչում: Իսկ ավտոկայանատեղերը, երկուսն էլ քրոսովերը հագեցած են դրանով, հաճախ մեքենաների արանքն են բացում:
1,4 լիտր ծավալով Kodiaq- ի բազային շարժիչը, չնայած ուժով զիջում է «Kuge» - ին (150-ը ՝ 182 ձիաուժի դիմաց), սակայն մոմենտը մոտավորապես նման է: Քաշի և դինամիկայի առումով այս տարբերակը համապատասխանում է «Kuge» - ին, բայց երկլիտրանոց շարժիչը շատ ավելի է սազում չեխական քրոսովերին. Կա և՛ պիկապ, և՛ «հարյուրավոր» արագացում 8 վայրկյանում: Բացի այդ, DSG- ի հետ համատեղ, դա մոտ մեկուկես լիտր ավելի տնտեսական է, քան Ford- ը `6-աստիճան« ավտոմատ »-ի հետ համատեղ: Թվում է, որ դասական փոխանցումատուփը պետք է ունենա սահունության առավելություն, բայց փոխելիս ցնցումները երբեմն ավելի նկատելի են: Այնուամենայնիվ, «Կուգա» -ի կերպարը հնարավոր չէ անվանել նույնիսկ: Քրոսովերը զգայուն է փորվածքների նկատմամբ և անկյունագծում ակտիվորեն շրջում է հետևի առանցքը: Կայունացումը դրված է ազատ, և ղեկային ջանքերը շատ հասկանալի են ՝ դա հրահրում են: Կախոցը նրբորեն անցնում է փոսերը, թույլ է տալիս գլանափաթեթներ, բայց միևնույն ժամանակ հեռարձակում է ճանապարհային տարբեր մանրուքներ:
Kodiaq- ն ավելի հանգիստ է: Այն թույլ է տալիս խաղալ պարամետրերի հետ, բայց ամեն դեպքում այն կուղղորդի օրինակելի և միանշանակ: Կախոցը խիտ է, այնքան էլ չի արձագանքում փորվածքներին և մանրուքներին, երկար հիմքը կայունություն է հաղորդում: Թվում է, թե soplatform VW Tiguan- ն ավելի կոշտ կլինի: Skoda- ի ղեկը հեշտությամբ պտտվում է ավտոկայանատեղում և ուժեղ շեղումներով ծանրանում: Ամբողջական ըմբռնում: Էլեկտրոնիկան տեղադրվում է հնարավորինս անվտանգ և թույլ չի տալիս նույնիսկ սայթաքել:
Երկու քրոսովերն էլ լավ պաշտպանված են ժայռերից և կեղտից: Skoda- ն ունի նաև արտաճանապարհային հատուկ ռեժիմ, սակայն Ford- ը կարծես նախընտրելի է արտաճանապարհային ճանապարհից ՝ մուտքի ավելի լավ անկյունների, ավելի փոքր անիվի բազայի և գետնի ավելի մեծ հեռավորության պատճառով:
Kodiaq- ն ավելի մեծ է և ավելի թանկ. Այն դեռ ներմուծվում է, և այն գազի փոխադրիչին է հասնելու հաջորդ տարվա ապրիլին: Դրա գինը սկսվում է այնտեղ, որտեղ ավարտվում է «Կուգա» -ն ՝ մոտ 26 246 դոլար: Բայց նույնիսկ այս չեխական քրոսովերը գալիս է «ռոբոտով» և չորս անիվով շարժիչով: Գումարած ՝ կա դիզելային շարժիչ, որը, չնայած մասսայական հատվածում տարածված չէ, բայց մեծ մեքենայի վրա նրա ներկայությունը կգնահատեն գործնական վարորդները:
Ford- ն ավելի ժողովրդավար է. Այն ունի ձգտվող տարբերակ և առջևի շարժիչ ընտրանքներ, բայց դիզել չունի: Մյուս կողմից, վերին աստիճանի Titanium Plus փաթեթը չի կարող բեռնված լինել ինչ-որ հատուկ բանով: Հինգերորդ դռան էլեկտրական շարժիչը, տաքացվող ղեկը և դիմապակին այլևս անսովոր բան չեն, էլ չեմ ասում ջեռուցվող հետևի նստատեղերը, որոնք պարզապես գոյություն չունեն:
Kodiak- ն ունի մեկ այլ ծայրահեղություն. Դրա կազմաձևիչը հիշեցնում է IKEA- ի ստուգումը: Թվում էր, թե սկսեց զբաղվել բիզնեսով, փորեց թանկարժեք 685 դոլար արժողությամբ նստատեղերը և փոխարենը վերցրեց մի փոքրիկ մանրուք: Ետևի նստատեղում քնելու համար ծալված ականջներով գլխարկ և գալիս է վերմակով: Արևի վարագույրներ, բեռնախցիկն ուղևորի խցիկից բաժանող ցանց, դահուկային ծածկույթի խելացի ծածկ: Վերջ, դահուկներ չունեմ:
Ֆորդը լկտի Դավիթն է `ընդդեմ ծանր զինված Գոլիաթի: Եվ նա այնքան ընտելացավ դերին, որ հասցրեց անիվի տակից մի խիտ քար նետել Skoda- ի առջեւի ապակին: Լավ է, որ առանց հետևանքների: Բայց նա չստացավ «Կոդիակի» ղեկավարը. Նա չափազանց լուրջ մրցակից էր: Բայց պարտությունն էլ չստացվեց. Նրանց կերպարները չափազանց տարբեր են:
Kodiaq- ը ձգտում է միաժամանակ բավարարել բոլոր կարիքները, բացառությամբ, որ նստատեղերի և գավաթակիրների երրորդ շարքը կարող է նեղ լինել: Կուգան չի կենտրոնանում առօրյա մանրուքների վրա. Դա այնքան էլ ճիշտ չէ, ուստի և ավելի կենդանի է: Ford- ն առաջին հերթին վերցնում է հուզմունքով, և ոչ թե սեղանների առկայությամբ: Դա կնախընտրի այն երեխան, ով պակաս ծանրաբեռնված է երեխաների քանակով և փոխադրվող իրերով: Եվ դժվար թե նա ափսոսա շարժական աղբարկղի բացակայության համար:
Տիպ | Քրոսովեր | Քրոսովեր |
Չափերը: երկարություն / լայնություն / բարձրություն, մմ | 4524/1838/1689 | 4697/1882/1655 |
Անիվի մմ | 2690 | 2791 |
Վերգետնյա մաքրման մմ | 200 | 188 |
Միջքաղաքային ծավալը, լ | 406-1603 | 623-1968 |
Զսպել քաշը | 1686 | 1744 (7 տեղանոց) |
Համախառն քաշը, կգ | 2200 | 2453 |
շարժիչի տեսակը | 4 բալոնային բենզին | 4 բալոնային բենզին |
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ | 2488 | 2488 |
Մաքս. հզորություն, հ.պ. (rpm) | 182/6000 | 180 / 3900-6000 |
Մաքս. թույն պահ, Nm (rpm) | 240 / 1600-5000 | 320 / 1400-3940 |
Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփը | Լրիվ, 6AKP | Լրիվ, 7RKP |
Մաքս. արագություն, կմ / ժ | 212 | 205 |
Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ | 10,1 | 8 |
Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ | 8 | 7,4 |
Գինը ՝ $: | 23 727 | 30 981 |