Test drive Jeep Wrangler. Գեներալի թոռը
Պարունակություն
Մի փոքր այլ պատկերացում այսօրվա ամենահայտնի ամենագնացներից մեկի վերջին տարբերակի վերաբերյալ
Հազիվ թե պետք է մանրամասն բացատրել, թե ինչու է Jeep Wrangler-ն այն մեքենան, որը լիովին արժանի է ներկա և ապագա դասականներին նվիրված հատուկ շարքում: Բավական է նշել երկու պարզ պատճառ.
Նախ, ժամանակակից ավտոմոբիլային արդյունաբերության լիարժեք ամենագնացների թիվն այնքան փոքր է, որ գրեթե ցանկացած նման մոդել արժանի է ժամանակակից դասական կոչմանը, և երկրորդ, քանի որ Wrangler-ն իր ստեղծման օրվանից համարվում է սպիտակ աշխարհի լեգենդ:
Եվ այլ կերպ լինել չի կարող, քանի որ աշխարհում ոչ մի մոդել չի կարող պարծենալ անմիջական հարաբերություններով Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ ստեղծված և անպարտելի ամենագնացների խորհրդանիշներից մեկը համարվող լեգենդար Jeep Willys-ի հետ։
Որևէ տեղ գնալու արտոնության համար
Wrangler-ի շատ հետաքրքիր բաներից մեկը կապված է այն բանի հետ, թե ինչպես է նրա կերպարը զարգացել տարիների ընթացքում: Իր ստեղծման օրվանից այն նախագծվել է հիմնականում որպես մեքենա քիչ թե շատ էքստրեմալ հաճույքի և զվարճանքի համար, այլ ոչ թե որպես աշխատանքային ձի, որը նախատեսված է իր տիրոջը ամենադժվար իրավիճակներում օգնելու համար:
Հենց այդ պատճառով է, որ այս մեքենան բավականին հազվադեպ կարելի է գտնել ջունգլիներում, անապատում, սավաննայում, տունդրայում, բարձր լեռներում կամ ցանկացած այլ վայրում, որտեղ տոկունությունն ամենակարևորն է: Ի տարբերություն այլ խորհրդանշական ամենագնացների, ինչպիսիք են Land Rover Defender-ը, Toyota Land Cruiser-ը, Toyota Hilux-ը և այլն, Wrangler-ը հազվադեպ է միակ շարժիչային մեքենան, որը կարող է որևէ տեղ հասնել: Ավելի շուտ, Wrangler-ի գաղափարը ձեզ տանել այն դժվարամատչելի վայրերով, որտեղ դուք գնացել եք ինքնուրույն:
Կամ, ավելի պարզ, խաղալիք մեծահասակ տղաների համար, ովքեր երբեմն ցանկանում են խաղալ ավազի մեջ: Կամ կեղտի մեջ: Կամ մեկ այլ տեղ, որտեղ նրանք ձգվում են դեպի արկածներ: Միևնույն ժամանակ, հարկ է նշել, որ հատկապես YJ մոդելի առաջին հրատարակության հիման վրա, որը դեբյուտ է ստացել 1986 թվականին, ստեղծվել են տարբեր ծայրահեղ զարգացումներ, որոնք հաջողությամբ շահագործվել են, օրինակ, Իսրայելի և Եգիպտոսի բանակների կողմից։
Էվոլյուցիայի ապստամբ
TJ-ի հաջորդ թողարկման և նրա ներկայիս սերնդի JK-ի և JL-ի իրավահաջորդների հետ միասին, Wrangler-ի կոնցեպտն ավելի ու ավելի է ուղղված այն մարդկանց, ովքեր ամենագնացները տեսնում են որպես բնությանը մոտենալու և ազատության զգացում գտնելու միջոց: Այն, որ, սկսած մոդելի երրորդ սերնդից, այն կարելի է պատվիրել նույնիսկ բացարձակ ընտանեկան տարբերակով՝ հինգ դռներով, հինգ նստատեղերով և մեծ բեռնախցիկով, պերճախոսորեն վկայում է իր հեռավոր նախորդների ռազմատենչ բնույթից գնալով ավելի հստակ հեռանալու մասին։
Ներկայիս Wrangler-ը եվրոպական շուկայում է մոտ կես տարի և առաջարկում է ընտրություն երեքդռնանի տարբերակի և կարճ անիվային բազայի կամ երկար հինգդռնանի թափքի, ինչպես նաև Sahara և Rubicon տարբերակների միջև:
Սահարան, այսպես ասած, մեքենայի ավելի քաղաքակիրթ դեմքն է, մինչդեռ Ռուբիկոնը կարող է ձեզ տանել այնտեղ, որտեղ, հավանաբար, կվախենաք նույնիսկ քայլել: Եվ նաև, որտեղ ձեզ դուրս բերելը զարմանալիորեն դժվար կլինի, բայց սա ցավալիորեն ծանոթ է ցանկացած արտաճանապարհային արկածային սիրահարների համար:
Կարևոր չէ, թե որտեղ է ավարտվում ճանապարհը
Մեքենան, որով մենք բավականին մի քանի կիլոմետր քշեցինք հայրենի մայրուղիներով և լեռնային ճանապարհներով, և հատկապես կեղտոտ ճանապարհներով, ուներ Սահարայի կարճ հիմք և բնութագրեր, այսինքն՝ այն հավասարապես լավ պատրաստված է թե՛ ասֆալտի, թե՛ չափավոր ծանր կոշտության համար։ տեղանքը.
Ինտերիերը սպարտական ոճի, երկրաչափական ձևերի, զվարճալի ռետրո տարրերի և բավականին հարուստ հարմարավետ սարքավորումների, ներառյալ տեղեկատվական ժամանցային սարքավորումների տպավորիչ շարքի հետաքրքիր համադրություն է:
Գրեթե ուղղահայաց դիմապակու հետևում դիրքավորումը, հավանաբար, շատերի կողմից ընկալվում է որպես հմայիչ անախրոնիզմ ժամանակակից աշխարհում. թվում է, թե դա հնարավոր է իրական Jeep-ում, բայց լրացուցիչ հարմարավետությամբ (օրինակ՝ ձայնամեկուսացումը բավականին պարկեշտ է, իսկ առջևի նստատեղերը հարմար են միջքաղաքային ճանապարհորդությունների համար):
Ավելի մեծ արագությունների դեպքում աերոդինամիկան սկսում է խոսել ինքն իրեն, և օդային հոսանքների հանդիպումից հնչյունները խորանարդ մարմնի բնորոշ գործչի հետ ավելի ու ավելի հստակ են դառնում արագության աճով: Նաև շատ զվարճալի է դիտել, թե ինչպես է մայրուղու վրա գազի ոտնակը շպրտելը դանդաղեցնում մեքենան գրեթե նույնքան արագ, որքան, եթե սեղմում եք արգելակները:
Այնուամենայնիվ, օբյեկտիվորեն, ասֆալտի վրա, մոդելն իրեն նույնիսկ չափազանց լավ է պահում, հաշվի առնելով դրա դիզայնի առանձնահատկությունները. շասսին միանգամայն ընդունելի է, նույնը վերաբերում է ճանապարհին վարքագծին և բեռնաթափմանը: 2,2 լիտրանոց տուրբոդիզելն ապահովում է ցածրորակ հզոր քարշակ և հիանալի կերպով զուգակցվում է ZF-ի կողմից մատակարարվող ութաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ՝ հիդրավլիկ մոմենտ փոխարկիչով:
Մենք արդեն մեկ անգամ չէ, որ խոսել ենք արտաճանապարհային հնարավորությունների մասին, բայց, թերևս, ավելորդ չի լինի այս հարցում մի քանի թվեր նշել. առջևի և հետևի հարձակման անկյունները համապատասխանաբար 37,4 և 30,5 աստիճան են, նվազագույն հեռավորությունը՝ 26 սմ։ , քաշման խորությունը հասնում է 760 միլիմետրի ։ Հիշեցնենք, որ սա մեքենայի «ճանապարհային» տարբերակն է, այսինքն՝ Ռուբիկոնի պարամետրերը շատ ավելի դրամատիկ են։
Այնուամենայնիվ, նույնիսկ Սահարայի դեպքում լավ պատրաստված էքսկուրսավարը կարող է առանց ջանքերի կարգավորել հիմնական մարտահրավերները՝ մոտենալով բնությանը այնքան, որքան ցանկանում է: Այս առումով չի կարելի անտեսել տանիքի ապամոնտաժման հնարավորությունը, ինչը Wrangler-ն իսկական կաբրիոլետ է դարձնում։
Ինչ-որ մեկը կարող է ասել, որ մոտ 600 ԱՄՆ դոլար տալ։ կամ ավելին, այծի արահետով մեքենա վարելը, տանիքն իջեցված, ամենախելացի բանը չէ աշխարհում: Բայց ժամանակակից դասականների սիրահարների համար դա նշանակություն չունի. նրանց համար կարևոր է միայն ազատության զգացումը, որ նրանք կարող են գնալ ուր ցանկանան:
