Jeep Cherokee 2.8 CRD A / T Limited

Jeep-ը՝ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում հաղթած մեքենան, նույնպես մեծ ավանդույթ ու մեծ անուն ունի։ Մինչ օրս այն մնում է ամենագնացների հոմանիշը, այն աստիճան, որ շատ անգամ, երբ խոսում ենք նման մեքենաների մասին, դեռ բաց ենք թողնում «ջիփ»-ը «SUV»-ի փոխարեն:

Հետագայում սա, իհարկե, պատմության տրամաբանական հետևանքն է, բայց նույնիսկ այստեղ կարծում են, որ ավելի հեշտ է հաղթել, քան զսպել: Jeep-ը պետք է ավելի ու ավելի պայքարի իր տեղը աճող թվով մրցակիցների մեջ, քանի որ ամենագնացներն ու «SUV»-ները դառնում են ավելի ու ավելի նորաձև:

Ո՞ր ուղղությունն է ճիշտ: Հետևե՞լ միտումներին, թե՞ հավատարիմ մնալ նրա սահմանած ավանդական արժեքներին: Թրենդներին հետևելը կնշանակի, որ Jeep-ը (ներառյալ Cherokee-ն) պետք է թուլացվի, ստանա ավելի մեծ (հատկապես ներսի) ինքնակառավարվող մարմին, հատուկ կախոց, մշտական ​​(կամ առնվազն գրեթե մշտական) չորս անիվի շարժիչ, անջատել փոխանցումատուփը: , շարժիչի ավելի փափուկ ամրացումներ և ավելի լավ պաշտպանություն աղմուկից, ինչպես նաև այն ամենից, ինչ առաջարկում են շատ մրցակիցներ:

Այնուամենայնիվ, ավանդույթին հետևելը նշանակում է, որ Jeep-ը դեռևս Jeep է, միայն ժամանակին կատարելագործումներով: Շուկան ու նրա տնտեսությունը, իհարկե, կառավարում են առաջինը, բայց, բարեբախտաբար, մարդը դեռ բավականաչափ օբյեկտիվ չէ կամ չափազանց ենթարկվում է իր զգացմունքներին։ Հետևաբար, նույնիսկ ջիպերը դեռ հիանալի մեքենաներ են:

Նախորդ Cherokee-ն իրեն դեռ հիանալի է զգում իր կոպիտ, տուփիկ ձևով, բայց նույնիսկ այս մեկը, որն այլևս այնքան էլ նոր չէ, պարզապես հմայիչ է և մանկական ժիր; հատկապես իր առջևի աչքերով, բայց նաև շարժիչի առջև առանձնահատուկ գլխարկով, անիվների շուրջ լայն շրջանակներով, հետևի անհամաչափ կարճ կողային դռներով և լրացուցիչ մթնեցված հետևի ապակիներով. այդպիսիք այժմ ճանաչելի են շատերի մեջ: Ինչը շատ կարևոր է։

Ի՞նչ իմաստ կունենար Jeep-ն այս աշխարհում, եթե ոգեշնչված լիներ եվրոպական և ճապոնական արտադրանքներից: Քանի որ դա այդպես չէ, ներսում ոչ մի տարածական անակնկալ չկա, և որոշ պակաս կարևոր բաներ, որոնք պետք է կառավարել, դեռևս հստակ ամերիկյան են:

Միացրեք օդորակիչը միայն որոշակի դիրքերում օդի հոսքի ուղղությամբ, բորտ համակարգիչը տեղադրված է հայելու վերևի առաստաղի վրա, կա նաև կողմնացույց և տեղեկատվություն արտաքին ջերմաստիճանի մասին, իսկ ժամացույցը գտնվում է ռադիոյի էկրանին: . Եվ կրկին, սա այն ամենը չէ, ինչ կարելի է գտնել եվրոպական մեքենաներում։

Նույնիսկ հակառակ դեպքում, ինտերիերը այնպիսին չէ, որ սահմանում է չափանիշ: Նստատեղերը (և ղեկը) իսկապես կաշվե են, բայց նրանք ունեն կարճ նստատեղ: Դե, այն նույնիսկ սանտիմետրերով այնքան էլ կարճ չէ, բայց ունի հարթ, «փքված» մակերես, որը ստիպում է ֆոնդը սահել առաջ: Բայց նույնիսկ մի քանի ժամ նստելուց հետո օրգանիզմը չի հոգնում։

Նաև մի փոքր զայրացնող է առջևի թունելը (քշել!), որը նույնիսկ չի անհանգստացնում վարորդին այնքան, որքան նավիգատորին, և վարորդն ավելի շատ բաց կթողնի ձախ ոտքի (ցանկացած) աջակցությունը, հատկապես, որ այս Cherokee-ը հագեցած է ավտոմատով: փոխանցում.

Տարօրինակ կերպով, թվում է նաև, որ դիմապակու ներքևից մինչև սրահ ընկած հատվածը շատ կարճ է, բայց եթե վտանգված է ուղևորների անվտանգությունը, Cherokee-ն ստացել է NCAP-ի չորս աստղ: Մասամբ այն պատճառով, որ շատ հոգնեցուցիչ «վարդագույն-վարդագույն» նախազգուշացնող ձայնը արձակված գոտու մասին, բայց դեռ.

Ոչ շատ մեծ, այս հնդիկը: Նույնիսկ նստատեղերում և առավել եւս՝ բեռնախցիկում, որը դուք կարող եք ակնկալել, որ արտաքինից ավելի մեծ կլինի: Այնուամենայնիվ, մեկ շարժումով այն պարզապես ընդլայնվում է մեկ երրորդով (թիկունքը հետևի նստարանի նստատեղի հետ միասին), միայն ներքևի ծայրի մակերեսը մի փոքր թեքվում է հետևի նստարանի հատվածում։ Կարող է նաև մտահոգիչ լինել, որ մասի մեկ երրորդը գտնվում է վարորդի հետևում, բայց տպավորիչ է, եթե հետևի ապակին բացեք ետևի դուռը առանձին:

Ամերիկացիները, հավանաբար, դրան այդպես չեն նայում, բայց այս մայրցամաքում (նման) դիզելային վառելիքը ողջամիտ լուծում է: Ճիշտ է, խցիկից այն հնաոճ է. ցրտին երկար տաքանում է և անցնում ցնցումներով ու դղրդյունով, բայց փոխանցման գործակիցների հետ միասին բավական համառ է քաղաքային, ծայրամասային, նույնիսկ մայրուղիների և հատկապես. արտաճանապարհային վարելու համար. .

Ծավալի առումով նման շարժիչով և այդքան մեծ ամենագնացների կատարումը իսկապես ցածր է սպասելիքներից, բայց այն հեշտությամբ հաղթահարում է այս 150 կիլոմետրը և դա անելով երկար ժամանակ, քանի որ շարժիչը հեռու է արգելված արագության միջակայքին մոտենալուց: Բացի այդ, խցիկի աղմուկն այնքան անհանգստացնող չէ, որքան կարող են ենթադրել չափված դեցիբելները, բայց, իհարկե, դա հատկապես կախված է անհատական ​​հանդուրժողականության շեմերից:

Իսկապես հաճելի է վարել: Այն ունի երթևեկության փոքր շառավիղ և արագ արձագանքում է արագացուցիչի ոտնակի հրամաններին: Բացի այդ, արգելակման ոտնակը շատ լավ է զգում, իսկ ղեկը սերվո-բարելավված է և «արագ», որը կարող եք գտնել, երբ օգտվեք հետևի անիվի բարձր ոլորող մոմենտից:

Փոխանցում? Լավ (ամերիկյան) դասական: Այսինքն՝ առանց բարձր ինտելեկտի, երեք փոխանցումով և լրացուցիչ «օվերդրայվով», որը գործնականում նշանակում է ի վերջո չորս փոխանցում, բայց մի սեղմումով, երբ անցնում ենք պարապուրդի և մի փոքր ոչ ճշգրիտ փոխանցման լծակով։

Այն շատ ավելի վատ է հնչում, քան իրականում կա, հատկապես մի քանի ժամ մեքենա վարելուց հետո, երբ ընտելանում ես այս տեսակի կերպարին: Հետո տպավորիչ է շարժիչ-ճարմանդ-փոխանցման արագությունը, ինչը նշանակում է արագ արձագանք կանգառից կամ վազանցի ժամանակ։ Ժամանակ առ ժամանակ փոխանցման տուփը պետք է ձեռքով փոխի, եթե ցանկանում եք առավելագույն օգուտ քաղել մեքենայից կամ եթե մտադիր եք ավելի զառիթափ բլուրով ավելի բարձրանալ: Այսքանը:

Վերջին, բայց ոչ պակաս կարևորը. տեղանքը: Չհետևելով ներկայիս նորաձևության միտումներին՝ Cherokee-ն ունի շասսի, լիաքարշակ, ցածր փոխանցումատուփ, շատ լավ ավտոմատ դիֆերենցիալ կողպեք հետևի առանցքի վրա և կոշտ առանցք հետևի անիվների համար: Քանի որ նա այնքան էլ արագ չէ, անվադողերը նույնպես կարող են ավելի հարմարվել տեղանքին՝ ցեխ, ձյուն։ Միայն նրանք, ովքեր սիրում են (կամ անհրաժեշտության դեպքում), կարող են վերահսկելի կերպով վարել արտաճանապարհը, կկարողանան գնահատել նրա արտաճանապարհային ունակությունները:

Ամուր շասսին և լավ շարժիչը, եթե վարորդը ճարտար ձեռքեր ունի, նրան կտանեն հեռու, բարձր և խորը, և, ի վերջո, նույնպես: Ամբողջ ուրախությամբ, կարող է լինել միայն մեկ տխուր բան. նրբագեղ լաքապատ բամպերները չեն համապատասխանում այն ​​ամենին, ինչը կարող է տպավորել նրանց:

Ուրեմն ասում եմ՝ հաջողություն, որ ջիպը մնա ջիպ։ Ով դա դուր չի գալիս, ունի մի շարք նման և այլ «կեղծիքներ»՝ տեխնիկապես ավելի կատարելագործված կենցաղային բնութագրերով։ Այնուամենայնիվ, եթե հաշվի առնեք պատկերը և լայն օգտագործելիությունը, որը ներառում է նաև ավելի պահանջկոտ տեղանք, այն շատ մրցակիցներ չունի: Լավ արեց Jeep!

Վինկո Կերնկ

Լուսանկարը ՝ Ալյոշա Պավլետիչի:

Jeep Cherokee 2.8 CRD A / T Limited

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	KMAG dd
Հիմնական մոդելի գինը.	35.190,29 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	35.190,29 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Ուժ:	110 կՎտ (150 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	12,6 վ
Առավելագույն արագությունը.	174 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	9,9 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - գծային - ուղիղ ներարկման դիզել - տեղաշարժ 2755 սմ3 - առավելագույն հզորություն 110 կՎտ (150 ձիաուժ) 3800 պտույտ / րոպեում - առավելագույն պտտող մոմենտ 360 Նմ 1800-2600 պտ/րոպ.
Էներգիայի փոխանցում.	plug-in չորս անիվի շարժիչ, անջատվող կենտրոնական դիֆերենցիալ կողպեք, ավտոմատ դիֆերենցիալ կողպեք հետևի առանցքի վրա - 4-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ - ցածր փոխանցում - անվադողեր 235/70 R 16 T (Goodyear Wrangler S4 M + S):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 174 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 12,6 վ - վառելիքի սպառում (ECE) 12,7 / 8,2 / 9,9 լ / 100 կմ:
Մասա:	դատարկ մեքենա 2031 կգ - թույլատրելի համախառն քաշը 2520 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4496 մմ - լայնությունը 1819 մմ - բարձրությունը 1817 մմ - բեռնախցիկ 821-1950 լ - վառելիքի բաք 74 լ.

Մեր չափումները

T = -3 ° C / p = 1014 mbar / rel vl. = 67% / Վազքի վիճակը `5604 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	14,6s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	19,0 տարի ( 115 կմ / ժ)
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	35,3 տարի ( 145 կմ / ժ)
Առավելագույն արագությունը.	167 կմ / ժ (IV.)
փորձարկման սպառումը.	12,1 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	39,9m
AM սեղան.	43m

Մենք գովում և նախատում ենք

պատկեր, տեսանելիություն, արտաքին տեսք

դաշտային հզորություն

մետր

զգալով արգելակման ժամանակ

անխոնջ նստած

որոշ էրգոնոմիկ լուծումներ

փոխանցման տուփի որոշ առանձնահատկություններ

որոշ ոչ էրգոնոմիկ լուծումներ

շարժիչի աշխատանքը

(հիմնականում սառը) շարժիչի աղմուկը

սրահի տարածք