Test drive Jaguar XKR-S ընդդեմ Maserati Gran Turismo S. Ոչինչ մարդկանց համար

Jaguar-ի և Maserati-ի վերին ճյուղերը Gran Turismo տերմինը մեկնաբանում են երկու բոլորովին տարբեր, բայց նույնքան հետաքրքիր ձևերով: Համեմատություն, որը ֆինանսական ճգնաժամի հետ կապ ունի ու չի ուզում ունենալ։

Անկասկած, մարդիկ, ում խոհարարական արվեստը ավարտվում է արյունով կաթող տավարի սթեյքի հաստ կտորով, գոհ չեն լինի, եթե նրանց մատուցեն հմուտ պատրաստված Pasta all'arrabbiata-ի մի բաժին: Մեքենաների գիտակները նույն կերպ են մտածում. կատաղի բնավորությամբ իտալացի վայրենի Maserati Gran Turismo-ն դժվար թե կարողանա կոտրել անգլոֆիլի սերը Jaguar XKR-S-ի հանդեպ: Եվ հակառակը… Այս պատճառահետևանքային կապերը, սակայն, ոչ մի կերպ չեն շեղում այն ​​հարցը, թե երկու մակնիշներից որն է արտադրում ավելի գրավիչ սպորտային-էլեգանտ կուպեն:

Էթնոհոգեբանություն

Ուրախ ենք նշել, որ գլոբալացումը չի խանգարել այս երկու մրցարշավային մեքենաներին հպարտորեն ցուցադրել իրենց բնորոշ ազգային հատկանիշները: Gran Turismo-ն, օրինակ, ցուցադրում է մաքուր իտալական շքեղություն: Այս շունչը կտրող դիզայնը գալիս է Pininfarina-ից և կարծես ոգեշնչված է Maserati-ի հարուստ մրցարշավային պատմությունից՝ որոշ խորհրդանշական մանրամասներով, ինչպիսիք են սպառնացող առջևի վանդակաճաղը: Նրանց ջանքերի արդյունքը ֆիգուրներ են, որոնք կարծես կախարդական փայտիկով քանդակված լինեն։

Jaguar-ը շատ տարբեր գարեջուր է. այն զուսպ է, ինչպես պարզ բրիտանական բաճկոնը և կրում է ժամանակակից ապրանքանիշի դասական հատկանիշները: Լեգենդար E-Type-ի գեները հստակ տեսանելի են, նույնիսկ այն ինտերիերում, որը զուրկ է փայտի ապլիկացիաների ջերմությունից, որը շատերի կողմից համարվում է ավտոմոբիլային արդյունաբերության բրիտանական արիստոկրատիայի ամենաթանկ հատկանիշներից մեկը: Ի դեպ, հիշենք, որ E-Type-ը, թեև անդիմադրելի գեղեցիկ էր, բայց նաև նկատելի ֆունկցիոնալ էր, ինչպես իր ծոռը։

Maserati-ն ցուցադրում է իր ազնվական իտալական հպումը լավագույն կաշվե պաստառագործությամբ և կենտրոնական վահանակի կենտրոնում գտնվող նոստալգիկ օվալաձև անալոգային ժամացույցով, որը, ինչպես թանկարժեք քրոնոգրաֆները, ավելի շատ գոհար է, քան գործնական սարք: Այնուամենայնիվ, Հարավային Եվրոպայում ծնված մոդելը հաճելիորեն զարմացնում է զուտ ֆունկցիոնալ առավելություններով՝ անհրաժեշտության դեպքում մինչև չորս հոգի կարող են հարմարավետ տեղավորվել ոճային տնակում: Jaguar-ում ավելի լավ կլիներ, եթե ուղևորներին մնային միայն երկուսը, քանի որ նստատեղերի երկրորդ շարքում նստելը մարմնական պատժի ձև է:

S ինչպես Superman

S տարբերակին հաջողվում է ամբողջությամբ վերափոխել Maserati կուպեն։ Թեև «ստանդարտ» ավտոմատ փոխանցման տուփի տարբերակը երբեմն մի փոքր չափազանց հարմարավետ է որոշ գնորդների համար, S-ը հետ է գնում ընկերության սպորտային ավանդույթներից: Դասական ոլորող մոմենտ փոխարկիչի ավտոմատը իր տեղը զիջել է վեցաստիճան հաջորդական փոխանցման տուփին, որն ունի թիակների փոխարկիչներ: V8 շարժիչի ծավալը հասել է 4,7 լիտրի, հզորությունը՝ 440 ձիաուժ։ հետ, իսկ 20 դյույմանոց ալյումինե սկավառակների հետևում Brembo սպորտային արգելակներ են: Maserati եռաժանի վերադառնում է՝ ավելի սուր, քան երբևէ և պատրաստ է նոր սխրանքների...

Սահմանափակ թողարկումը XKR-S-ն էականորեն ավելի քիչ է տարբերվում արտադրական մոդելից։ Մեխանիկորեն գերլիցքավորվող ութ մխոցանի շարժիչը նույնն է, ինչ XKR-ում, իսկ S փաթեթը բաղկացած է ավելի հզոր արգելակման համակարգից և մարմնի որոշ դիսկրետ աերոդինամիկ օպտիմալացումներից: Այս նորամուծությունները չեն փոխել մեքենայի բնավորությունը. չնայած այն մեծ ուղևորությունների մասին հուշումներ չունի, բայց Jag-ը նման նպատակների համար ավելի լավ ընտրություն է, քան իր իտալացի մրցակիցը: Կափարիչի տակ գտնվող կոմպրեսորային մեքենայի հզոր ոլորող մոմենտը ապահովում է վարելու հաճելի հարմարավետություն, որը բնականաբար կապված է սահուն տեղաշարժվող ZF վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցման հետ: Էլեկտրոնային արագության սահմանափակումը մի կողմ թողած, Jaguar-ը իրականում առաջարկում է ավելի շատ յուղայնություն, որը համեմատելի է Maserati-ի հետ, բայց առանց ցուցադրելու: Կոմպրեսորի շշուկը գերակշռում է, շարժիչի ձայնը, որպես ամբողջություն, մնում է հետին պլանում, և արագընթաց իտալական ագրեգատների գիտակներին, անշուշտ, դա անկեղծորեն ձանձրալի կլինի:

կատաղած վագր

Գործարկումից անմիջապես հետո, Ferrari-ի նախագծած ութնյակը Maserati-ի առջևի մասում վերարտադրեց վագրի մռնչյունը, որը հենց նոր ոտք դրեց իր պոչին: Մուտքի և արտանետման կոլեկտորներից բխող հնչյունների բացառիկ կոմպոզիցիան լցված է անսովոր հարուստ տոնայնությամբ՝ ցածր պտույտների ժամանակ խռպոտ մռնչյունից մինչև բարձր ճիչ, երբ V8 միավորը լիովին արագանում է: Եկեք չմոռանանք փոխանցման տուփի մասին. սկզբում ավելի լավ է մոռանալ դրա ավտոմատ ռեժիմի մասին, քանի որ միացման ժամանակ ձգման երկար ընդհատումը շատ հստակ ցույց է տալիս, որ, ըստ էության, սա ավտոմատ կառավարմամբ մեխանիկական փոխանցումատուփ է: Maserati-ի վայրի բնությունը զգացվում է անհամեմատ ավելի պարզ, երբ մենք դիմում ենք ղեկի ամրագոտիների միջոցով տեղաշարժվելու: Կարճ կտտոցից հետո պատուհանը փայլում է ավելի բարձր կամ ավելի ցածր մակարդակի վրա և իր ամբողջ փառքով մեզ ներկայացնում է շարժիչ, որը «ապրում է» հիմնականում իր արագությամբ, այլ ոչ թե պտտող մոմենտով, ինչպես Jaguar-ում:

Այս պատճառներով Gran Turismo S-ը վարելու իդեալական վայրը ոչ թե գերմանական մայրուղիներն են, այլ առաջին կարգի իտալական ճանապարհներն իրենց բետոնե պատերով և բազմաթիվ թունելներով, որտեղ նկարագրված բոլոր ձայները կրկնակի ուժգնությամբ ռեզոնանս են անում և տարածվում տարածքով: Այնուամենայնիվ, Gran Turismo S-ի միտումը՝ թեթևակի թափահարելու փոխանցումների յուրաքանչյուր փոփոխության ժամանակ, ակնհայտ է. յուրաքանչյուր ոք, ով ծանոթ է ոլորտում նոր զարգացումներին, ինչպիսիք են կրկնակի կցորդման փոխանցումատուփերը, կգտնի այս խնդրի լուծումը: Մասերատին որպես քարե դարի գտածո. Թեև, օբյեկտիվորեն ասած, մրցարշավային հավակնություններ ունեցող իսկական իտալաֆիլը երբեք չի դժգոհում նման մանրուքներից…

Մենք գնահատում ենք մեր հաճախորդներին

Maserati-ի ինժեներները տպավորիչ լավ փոխզիջման են եկել շասսիի տեղադրման վերաբերյալ, որը ճանապարհային պայմանները խնդիր չի դարձնում օդաչուի և նրա ուղեկիցների համար: Այնուամենայնիվ, Jaguar-ն այս առումով ավելի լավն է. թեև S-մոդելն ունի ավելի ամուր խոնավացում և զսպանակային ճշգրտում, սակայն պահպանվում է բրենդի բնորոշ զբոսաշրջության կատարելագործումը: XKR-ն բառացիորեն ներծծում է ճանապարհի բախումները, ինչը պատճառներից մեկն է, թե ինչու է բարձր արագությունը շատ ավելի թույլ, քան իտալացի macho-ն, ով իր նյարդային ղեկի պատճառով համառ ձիարշավի ձի է, որը ամուր ձեռքի կարիք ունի:

Jaguar-ն ավելի ներդաշնակ է վարվում և, ընդհանուր առմամբ, ձգտում է հեշտացնել վարորդի կյանքը, ինչը ոչ մի կերպ չի խանգարում նրա հիանալի դինամիկ որակներին: Սահմանային ռեժիմում ավելի անկաշկանդ պահվածքի շնորհիվ գիշատիչ կատուն նույնիսկ ավելի լավ արդյունքների է հասնում ավտոմոբիլային և սպորտային երթևեկության ճանապարհային վարքագծի թեստերում և կանգ է առնում մեկ գաղափարով ավելի լավ, քան 190 կմ/ժամ, մինչդեռ 100 կմ/ժ ձեռքբերումները մոտավորապես նույնական են:

Մի փոքր զիջում է Maserati-ին ոչ բարենպաստ գնի և վառելիքի սպառման ցուցանիշներով, ինչը թույլ է տալիս Jaguar-ին զբաղեցնել առաջին տեղը: Վերջին երկու չափանիշներն իրականում աննշան են թվում նման բարձր կարգի մեքենայի համար, և եկեք չկորցնենք այն փաստը, որ և՛ Maserati, և՛ Jaguar-ի սեփականատերերը արդարացիորեն հպարտանում են, որ կարող են իրենց թույլ տալ նման մեքենաներ՝ անկախ գնից:

տեքստ: Gogts Lairer

լուսանկար: Հանս-Դիտեր Zeայֆերտ

Գնահատում

1. Jaguar XKR-S - 452 միավոր

XKR-ը մնում է դասական Jaguar նույնիսկ իր սպորտային S տարբերակով, որն առաջարկում է մեծ հարմարավետություն և զուսպ, բայց անողոք ուժ: Ճանապարհային վարքագծով ու վարվելակերպով բրիտանացին ոչնչով չի զիջում իտալացի մրցակցին:

2. Maserati Gran Turismo S - 433 միավոր.

Maserati Gran Turismo-ի S-մոդիֆիկացիան էապես տարբերվում է «սովորական» մոդելից։ Սպորտային նախագծված կուպեն վերածվել է մաքուր ցեղատեսակի մարզիկի՝ հարմարավետության հետին պլանում, իսկ շարժիչի ձայնը և փոխանցման տուփը հիշեցնում են սպորտը:

տեխնիկական մանրամասները

1. Jaguar XKR-S - 452 միավոր	2. Maserati Gran Turismo S - 433 միավոր.
Աշխատանքային ծավալը	-	-
Ուժ	416 կ. 6250 rpm- ով	433 կ. 7000 rpm- ով
Առավելագույնը մոմենտը	-	-
Արագացում 0-100 կմ / ժ	5,4 վ	5,1 վ
Արգելակման հեռավորությունները 100 կմ / ժ արագությամբ	36 մ	35 մ
Առավելագույն արագությունը	280 կմ / ժ	295 կմ / ժ
Միջին սպառում վառելիքը փորձարկումում	16,4 լ	17,5 լ
Հիմնական գինը	255 000 լեվով	358 000 լեվով

Տուն " Հոդվածներ» Բլանկներ » Jaguar XKR-S ընդդեմ Maserati Gran Turismo S. Ոչինչ մարդկանց համար