Jaguar XF 2.0 D (132 կՎտ) հեղինակություն

Յագուարները վաղուց մեքենա չեն եղել, դուք կարող եք մտածել, որ դիլերները լրացուցիչ զեղչ են առաջարկում նրանց վրա, եթե ձեր գլխին ալեհեր մազեր ունեք: Այս փոխակերպումը ինչ-որ կերպ սկսվեց Ֆորդի հովանու ներքո անցման ժամանակ: Թեև մենք սիրում էինք արատավորել Ford-ի որոշ մոդելների այն ժամանակվա ճանաչելիությունը մի փոքր կոր Jaguar-ով դաջված թիթեղներով, այս փոխակերպումը դեռևս անհրաժեշտ էր Jaguar-ին, որպեսզի կարողանար հետևել գերմանական իր պրեմիում մրցակիցներին: Բայց տեմպերը չափազանց արագ էին, և Ֆորդը որոշեց վաճառել: Այժմ, երբ Jaguar-ը գտնվում է Tate Indian Gallery-ի հովանու ներքո, դա նրանց շատ ավելի լավ է ցույց տալիս: Ինչպե՞ս կարող ես ավելի լավ մեքենա ստեղծել Լեգոյի աղյուսներից, քան հայրիկը: Հասկանալի է, որ Tata-ն չի ներգրավվել Jaguar ապրանքանիշի մեջ իր գաղափարախոսությամբ, տեխնոլոգիայով և արտադրական գործընթացներով, այլ միայն բավականին մեծ գումար է ավելացրել՝ փորձելով վերականգնել իր նախկին համբավը (և, իհարկե, վաճառքի արդյունքները):

Գնանք Jaguar-ի շարքերի նորեկին։ Առաջին հայացքից երկրորդ սերնդի XF-ը քիչ է տարբերվում իր նախորդից: Ոչ փոքր XE-ից: Իրականում, նրանք ունեն ընդհանուր հարթակ, շասսիի դիզայն և շարժիչների մեծ մասը: Նոր XF-ը յոթ միլիմետրով ավելի կարճ է և երեք միլիմետրով ցածր, քան հինը, սակայն անիվային բազան 51 սանտիմետրով ավելի երկար է: Դրա շնորհիվ մենք մի փոքր տեղ ստացանք ներսում (հատկապես հետևի նստարանի համար) և հոգացինք վարելու լավագույն կատարողականության մասին:

Չնայած արտաքին տեսքը հիշեցնում է նախորդ տարբերակը, ձևը թարմացվել է այնպես, որ ագրեսիվ շարժումները համապատասխանեն գիշատիչ կատվի անվանը։ Մեր չափումների ժամանակ մենք բավականին դժվարություն ունեինք պարզ մետաղի մի կտոր գտնելու հարցում, որին կկցեինք մեր չափիչ սարքի մագնիսական ալեհավաքը, քանի որ նոր XF-ի կորպուսը գրեթե ամբողջությամբ պատրաստված է ալյումինից: Դա, իհարկե, երեւում է մեքենայի քաշից, քանի որ նորույթը 190 կիլոգրամով ավելի թեթև է։ Նրանք նաև պահում են ժամանակին պայծառության առումով, քանի որ նոր XF-ն այժմ հասանելի է լրիվ LED լուսարձակներով: Նրանք հիանալի փայլում են, բայց, ցավոք, դրանք չեն մթագնում առանձին դիոդների մասնակի անջատման համակարգով, այլ միայն երկար և կարճ լույսի դասական անցումով, որը երբեմն կարող է տարօրինակ աշխատել և հաճախ կուրացնել հանդիպակաց մարդկանց (հատկապես մայրուղու վրա): ). Ինչ վերաբերում է ինտերիերին, կարող եք գրել, որ այն շատ ավելի քիչ ագրեսիվ տեսք ունի, քան ենթադրում է արտաքինը։

Իրականում, դա բավականին անպտուղ է, և միայն վարժ աչքը կարող է առանձնացնել XF-ում վարորդի աշխատանքային տարածքը XE-ի աշխատանքային տարածքից: Մինչ նոր XF-ն այժմ առաջարկում է ամբողջովին թվային չափիչներ, նեղ մեքենան ցույց է տալիս արագությունը և շարժիչի արագությունը դասական ձևով, կենտրոնում ավելի փոքր բազմաֆունկցիոնալ էկրանով: Ըստ երևույթին, Jaguar-ի պտտվող ավտոմատ փոխանցման տուփի վերաբերյալ հաճախորդների դրական կարծիքը նույնպես ղեկավարներին համոզեց պահպանել որոշումը: Նոր կատուն առաջադիմել է նաև տեղեկատվական-զվարճանքի ոլորտում՝ նոր Bosch InControl բազմաֆունկցիոնալ համակարգով, 10,2 դյույմանոց սենսորային էկրանով, որը տեղադրված է կենտրոնական վահանակի վրա:

Առանձին ներդիրները գեղեցիկ անիմացիոն են, կարգավորիչները պարզ են, մենք պարզապես մի քիչ հոտ ենք գալիս այն փաստից, որ նստատեղերի ջեռուցումն ակտիվացնելը խորանում է մենյուի մեջ, այլ ոչ թե պարզ կոճակ տալու համար: Հետեւաբար, հենց ներքեւում մենք գտնում ենք մի կոճակ, որը փոխում է մեքենայի բնավորությունը: Ամրացմամբ կարգավորվող շասսին, որը զուգորդվում է Jaguar-ի շարժիչի կառավարման համակարգի հետ, ապահովում է մեքենայի վարման ոճին հարմարվողականությունը: Չորս ընտրված ծրագրերով (Էկո, Նորմալ, Ձմեռային և Դինամիկ) մեքենայի պարամետրերը (ղեկ, փոխանցումատուփ և արագացուցիչի արձագանք, շարժիչի աշխատանքը) միավորվում են սիմֆոնիայի մեջ, որը լավագույնս համապատասխանում է վարելու ցանկալի ոճին: Փորձնական XF-ն աշխատում էր 180 ձիաուժ հզորությամբ տուրբո-դիզելային չորս մխոց շարժիչով: Մենք սովոր չենք այս տեսակի սեդանների չորս մխոցային շարժիչներին, բայց դրանք Jaguar-ի համար անհրաժեշտ չարիք են վաճառքի ցանկալի արդյունքների հասնելու համար, քանի որ եվրոպական շուկան թույլ է տալիս քիչ կամ ոչ մի փոխզիջում իր նորմերի հետ:

Իսկ ինչպե՞ս է դա աշխատում։ 180 «ձին» նման մեքենայով պատշաճ տեղաշարժ ապահովող թիվ է։ Հասկանալի է, որ պետք չէ հույս դնել այն բանի վրա, որ դուք վարպետ եք դառնալու արագ գծում, բայց դուք հեշտությամբ կարող եք հասնել մեքենաների հոսքին: Ավելի լավ է ապավինել 430 Նմ ոլորող մոմենտին, որն աշխատում է արդեն 1.750 պտույտ/րոպեում և հիանալի աշխատում է ութաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ: Այն աշխատում է սահուն, առանց վարանելու հանդերձանք ընտրելիս, անկախ նրանից, թե ինչ եք անում գազի ոտնակով: Անշուշտ, չորս մխոցանի շարժիչից ամենաանհանգիստ գործողությունը չի կարելի սպասել: Հատկապես, երբ շարժիչի պտույտները մոտ են կարմիր թվերին, բայց, այնուամենայնիվ, XF-ն ավելի լավ է ձայնամեկուսացված, քան XE-ն, ուստի աղմուկն այնքան նյարդայնացնող չէ, որքան փոքր եղբայրը: Այնուամենայնիվ, եթե դուք սովոր եք իր նախորդի բարձր 2,2 լիտրանոց չորս մխոցին, ապա նոր XNUMX լիտրանոցը ձեր ականջին կհնչի որպես սպա երաժշտություն:

Քսան տարի առաջ դժվար էր պատկերացնել, թե ինչպես կարելի է գովաբանել դիզելային վառելիքի սպառումը Jaguar-ի փորձարկումներում, բայց պարզ բառերով մենք կասեինք. Այո, նոր XF-ը կարող է լինել շատ խնայող մեքենա: Արդյունավետ շարժիչը, թեթև թափքը և աերոդինամիկ դիզայնը երաշխավորում են, որ նման հզոր Jaguar-ը 6 կիլոմետրում կծախսի ընդամենը 7-ից 100 լիտր վառելիք: Նոր XF-ն ավելի քան արժանի մրցակից է գերմանական սեդաններին, հատկապես՝ վարման արդյունավետության, ընդարձակության և տնտեսության առումով: Դա ձեզ մի փոքր ցուրտ կթողնի ներսից, հատկապես, եթե հիշեք այն ժամանակները, երբ մենք հառաչում էինք հին Յագուարների նյութերի տեսքից: Լավ նորությունն այն է, որ հնդիկ սեփականատերերը պատրաստ են իրենց վրա վերցնել մարտահրավերը, և նոր XF-ը կարող է զգուշորեն զգուշացնել գերմանացիներին, որ չնայեն մոտակա ցանկապատի վրայով:

Սաշա Կապետանովիչ լուսանկար՝ Սաշա Կապետանովիչ

Jaguar XF 2.0 D (132 կՎտ) հեղինակություն

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Summit motors ljubljana
Հիմնական մոդելի գինը.	49.600 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	69.300 €
Ուժ:	132 կՎտ (180 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	9,5 վ
Առավելագույն արագությունը.	219 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	6,9 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	Ընդհանուր երաշխիք 3 տարի, լաքի երաշխիք 3 տարի, ժանգոտման երաշխիք 12 տարի։
Համակարգված վերանայում	Միջսպասարկման միջակայքը 34.000 կմ կամ երկու տարի: կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	428 €
Վառելիք:	7.680 €
Անվադողեր (1)	1.996 €
Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում).	16.277 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	3.730 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	11.435 (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	€ 41.546 0,41 (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - ներգծային - տուրբոդիզել - առջևում տեղադրված երկայնական - փորվածք և հարված 83,0 × 92,4 մմ - տեղաշարժ 1.999 սմ3 - սեղմման հարաբերակցություն 15,5:1 - առավելագույն հզորություն 132 կՎտ (180 վրկ) 4.000 rpm - մխոցների միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 10,3 մ / վ - հատուկ հզորություն 66,0 կՎտ / լ (89,80 ձիաուժ / լ) - առավելագույն պտտող ոլորող մոմենտ 430 Նմ 1.750- 2.500 պտ / րոպե - 2 լիսեռ գլխում (4 ատամնավոր գոտի) բալոն - սովորական երկաթուղային վառելիքի ներարկում - արտանետվող գազերի տուրբո լիցքավորիչ - լիցքավորող օդային հովացուցիչ:
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը քշում է հետևի անիվները - ավտոմատ փոխանցման 8-աստիճան - փոխանցման գործակից I. 4,714; II. 3,143 ժամ; III. 2,106 ժամ; IV. 1,667 ժամ; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - դիֆերենցիալ 2.73 - շրջանակներ 8,5 J × 18 - անվադողեր 245/45 / R 18 Y, պտտվող շրջագիծ 2,04 մ.
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 219 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 8,0 վ – վառելիքի միջին ծախս (ECE) 4,3 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 114 գ/կմ։
Տրանսպորտ և կասեցում.	սեդան - 4 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի մեկ կախոց, զսպանակային ոտքեր, եռաշերտ ոսկորներ, կայունացուցիչ - հետևի բազմակի առանցք, կծիկային զսպանակներ, աստղադիտակային հարվածային կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակներ, ABS, էլեկտրական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (նստատեղերի միջև անցում) - դարակ և պինյոն ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,6 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.595 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.250 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 2.000 կգ, առանց արգելակի ՝ np - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 90 կգ:
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.954 մմ - լայնությունը 1.880 մմ, հայելիներով 2.091 1.457 մմ - բարձրություն 2.960 մմ - անիվային բազա 1.605 մմ - ուղու առջև 1.594 մմ - հետևի 11,6 մմ - գետնից մաքսազերծում XNUMX մ:
Ներքին չափսեր.	երկայնական առջևը 880-1.110 մմ, հետևի 680-910 մմ - առջևի լայնությունը 1.520 մմ, հետևի 1.460 մմ - գլխի բարձրությունը առջևի 880-950 մմ, հետևի 900 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 520 մմ, հետևի նստատեղը 520 մմ - բեռնախցիկ: 540 լ – ղեկի տրամագիծը 885 մմ – վառելիքի բաք 370 լ.

Մեր չափումները

T = 15 °C / p = 1.023 մբար / ռել. vl. = 55% / Անվադողեր՝ Goodyear Eagle F1 245/45 / R 18 Y / Odometer վիճակը՝ 3.526 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	9,5s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	16,9 տարի ( 137 կմ / ժ)
փորձարկման սպառումը.	7,8 լ / 100 կմ
Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի.	6,9 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	59,6m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	36,2m
AM սեղան.	40m
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	62dB

Ընդհանուր գնահատական ​​(346/420)

• Հնդկական ֆինանսական ներարկումը Jaguar-ին շատ դրական է դրսևորվում: XF-ը գերմանացի մրցակիցների միջև փոքր-ինչ իրարանցման ճանապարհին է:

• Արտաքին (15/15)

  Գլխավոր հաղթաթուղթը, որը նրան ամենամեծ առավելությունն է տալիս գերմանացի մրցակիցների նկատմամբ։

• Ինտերիեր (103/140)

  Ինտերիերը թերագնահատված է, բայց էլեգանտ: Նյութերը և աշխատանքը բավականին բարձր մակարդակի վրա:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (48
  
  
  / 40)

  Շարժիչը մի քիչ բարձր է, բայց մեծ պտտող մոմենտ ունի։ Փոխանցման տուփը հիանալի է աշխատում։

• Վարորդական կատարում (61
  
  
  / 95)

  Վարորդական բնութագրերն ավելի գունեղ են անգլիացի հանգիստ ջենթլմենների մաշկի վրա, քան այն, ինչ հուշում է արտաքինը:

• Ներկայացում (26/35)

  Միջինից բարձր խնայողությունները զգալիորեն բարելավում են արդյունքները միջին արտադրողականության համեմատ:

• Անվտանգություն (39/45)

  Պրեմիում դասում լինելը պարզապես թույլ է տալիս Jaguar-ին հետ մնալ:
  
  
  հատված.

• Տնտեսություն (54/50)

  Ցավոք սրտի, արժեքի կորուստը մեծապես շեղում է այլապես լավ խնայողությունները:

Մենք գովում և նախատում ենք

բաց տարածություն

վերահսկելիություն

փոխանցումատուփ

սպառումը

մի փոքր ավելի բարձր շարժիչ

անպտուղ ինտերիեր

միացնել նստատեղերի ջեռուցումը

ավտոմատ մթնեցնող լույս