Jaguar XE 2.0T R-Sport

Բայց պրեմիում լիմուզինների գնորդների ճանապարհը, իհարկե, հեշտ չէ: Շատ մրցակիցներ գիտեն դա, և, ի վերջո, գերմանական առաջատար եռյակը, որը մի տեսակ հղման կետ և ոգեշնչման աղբյուր է բոլոր մյուս ապրանքանիշերի համար, երբ նրանք փորձում են հասնել կամ նույնիսկ առաջ անցնել: Վերջինը դժվար է. Մեքենաների մեջ կա նաև սլովենական ասացվածք, որ սովորույթը երկաթե վերնաշապիկն է, ինչը նշանակում է, որ գնորդները շատ ավելի հավատարիմ են իրենց ապրանքանիշին, հատկապես պրեմիում դասում:

Ավելին, մյուսները շփոթված են, խուսափում և նույնիսկ զրպարտվում են, եթե ես ընտրում եմ ավելի մեղմ բառերից մեկը: Ահա թե ինչու Jaguar-ի փորձարկումը նոր XE-ի հետ համարձակ է և դժվար: Մոտ վեց ամիս առաջ մենք փորձարկեցինք դիզելային տարբերակը Auto խանութում (թողարկում 17 2015 թ.): Նոր հզոր դիզելային շարժիչով, որը բավականաչափ բարձր է պրեմիում դասի համար: Կամ կաղ ձայնամեկուսացում: Վերջինս բենզինային շարժիչների հետ կապված նման խնդիր չի՞: Այս անգամ փորձնական Jaguar-ն ուներ 2 լիտրանոց բենզինային շարժիչ կապի տակ և տեղադրված էր R-Sport սարքավորումներով: Այն գրված է սպորտային մեքենաների սիրահարների մաշկի վրա և Jaguar XE-ն դարձնում է շատ ավելի դինամիկ և, կարելի է ասել, էլ ավելի գրավիչ: Սակայն վերջինս բավականին բարդ է, քանի որ դիզայնի գրավչությունը նրա մեծ առավելությունն է։ Սակայն R-Sport սարքավորումը արտաքին տեսքը ընդլայնում է տարբեր վանդակաճաղով, բամպերով, կողային շեմերով և, ի վերջո, 18 դյույմանոց 5-թև ալյումինե անիվներով: Անկախ նրանից, թե ինչպես ենք մենք նայում մեքենային, այն գեղեցիկ է և խոստումնալից: Ինտերիերի մեջ առանձնահատուկ բան չկար։ R-Sport փաթեթն ինքնուրույն բերում է շատ նոր բաներ, իսկ լրացուցիչ սարքավորումներն այն դարձրել են իսկապես հեղինակավոր: Ընդհանրապես կարմիր կաշվե պատյաններ, չնայած ընդունում եմ, որ դրանք (մեզ) ամենից շատ չեն սիրում։ Ավտոմատ փոխանցման տուփը կարող է կառավարվել նաև ղեկի վրա գտնվող լծակների միջոցով հաջորդական տեղաշարժի միջոցով: Վարորդին օգնել է, մասնավորապես, սայթաքուն մակերեսների վրա դանդաղ շարժման կառավարման համակարգը, Jaguar Drive Control համակարգը, որն առաջարկում է վարելու ծրագրերի ընտրություն (Էկո, Ձմեռային, Նորմալ, Սպորտ) և (ոչ ամենահաջող) լազերային պրոյեկցիան։ . էկրան. Meridian Audio համակարգը, էլեկտրական կարգավորվող համայնապատկերային տանիքը, ներքին հայելիի մթնեցումը և, վերջապես, միջինից բարձր տաքացվող նստատեղերը (հատկապես առջևի երկուսը), ինչպես նաև ղեկը դարձրեցին երթևեկությունն ավելի հարմարավետ և հաճելի:

Մի խոսքով, իսկական «պրեմիում» փաթեթ։ Ամեն ինչ լավ է, բայց շատերն ասում են, որ շարժիչը մեքենայի սիրտն է: 200 լիտրանոց բենզինային շարժիչը խոստումնալից է, քանի որ այն ունի 100 ձիաուժ հզորություն: Տեխնիկական տվյալները նույնպես չեն հիասթափեցնում, երբ ցույց են տալիս, որ կանգառից մինչև 7,7 կմ/ժ արագացման համար պահանջվում է 237 վայրկյան, իսկ առավելագույն արագությունը XNUMX կմ/ժ է, բայց վարելիս վերջինս ինչ-որ կերպ արդյունք չի տալիս։ Փորձարկված Jaguar-ը արագաշարժ մեքենա է ստացվել, բայց ոչ այնքան կենսուրախ։ Ինչ-որ տեղ, ինչ-որ տեղ արագության զգացումը կորավ, և հատկապես վճռական արագացման զգացումը։ Խոստովանում եմ, որ ոմանց դա կարող է նույնիսկ դուր գալ, բայց այն հաստատ նորից կոտրեց շարժիչի ձայնը։

Եթե ​​մեզ ինչ -որ կերպ տրամաբանականորեն հիասթափեցներ (չափազանց) բարձր դիզելը, ապա այս անգամ բենզինային շարժիչը կարող էր նույնիսկ շատ հանգիստ լինել: Կամ շատ քիչ: Փոխանցման տուփի և շարժիչի միջև փոխազդեցությունը նույնպես կատարյալ չէր: Սովորական կամ սպորտային վարման ռեժիմում մեկնարկը չափազանց կտրուկ էր, մեքենա վարելու ամենահարմարավետ եղանակը ձմեռային ծրագիրն էր: Բայց ամռանը ձմեռային ծրագրով ձիավարելը մի փոքր անսովոր է, այնպես չէ՞: Շասսին նույնպես դժվար է գովել: Հատկապես մրցակիցների համեմատությամբ: Եթե ​​մենք մեծ եռյակից առանձնացնենք միայն XE- ով նույն շարժիչ ունեցող մրցակիցներին, այսինքն `վերջինիս դեպքում, BMW- ն և Mercedes- ը (մեքենաների ավելի քան տարբեր գներով) շատ ավելի լավ վարորդական փորձ կբերեն, ինչպես նաև շարժիչը: փոխանցման տուփը ավելի լավ է ... Այսպիսով, մենք կարող ենք ապահով կերպով ասել, որ Jaguar XE- ն ​​միանշանակ պրեմիում է գնի համար, բայց ոչ մի դեպքում (գոնե դեռ ոչ) շարժիչով և շասսիով:

Բայց, մյուս կողմից, այն տպավորում է իր դիզայնը, որը շատերի համար շատ ավելի կարևոր է, քան այն հնարավորությունները, որոնք միջին վարորդը երբեք չի գիտակցում կամ լիովին չի օգտագործում: Որպես այդպիսին, Jaguar XE- ն ​​անպայման առանձնանում է ամբոխից, հատկապես դրական, բայց, ցավոք, նաև բացասական առումով: Պոտենցիալ գնորդից է կախված ՝ նա կորոշի՞, թե կպարզի, թե որն է իր համար ավելի կարևոր:

Սեբաստիան Պլևնյակ, լուսանկար ՝ Սաշա Կապետանովիչ

Jaguar XE 2.0T R-Sport

Հիմնական տեղեկություններ

Հիմնական մոդելի գինը.	39.910 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	61.810 €
Ուժ:	147 կՎտ (200 ԿՄ)

Costախսեր (տարեկան)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - ներգծային - տուրբո լիցքավորված բենզին - տեղաշարժ 1.999 սմ3 - առավելագույն հզորություն 147 կՎտ (200 ձիաուժ) 5.500 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 320 Նմ 1.750–4.000 պտ/րոպում:
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը վարում է հետևի անիվները՝ 8-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ, անվադողեր 225 / 40-255 / 35 R 19 Y (Dunlop Sport Maxx):
Կարողություն:	237 կմ/ժ առավելագույն արագություն - 0-100 կմ/ժ արագացում 7,7 վրկ-ում - Վառելիքի համակցված միջին սպառումը (ECE) 7,5 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները 179 գ/կմ։
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.530 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.100 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.670 մմ – լայնությունը 1.850 մմ – բարձրությունը 1.420 մմ – անիվային բազան 2.840 մմ – բեռնախցիկ 415–830 63 լ – վառելիքի բաք XNUMX լ.

Մեր չափումները

Չափման պայմաններ. T = 16 ° C / p = 1.018 mbar / rel vl. = 65% / հեռաչափի կարգավիճակ ՝ 21.476 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	7,9s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	15,7 տարի ( 149 կմ / ժ)
փորձարկման սպառումը.	10,4 լ / 100 կմ
Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի.	6,4 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	34,3m
AM սեղան.	40m
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	59dB

Մենք գովում և նախատում ենք

տեսակ

R-Sport փաթեթ

զգալով ներսում

մեկնարկման-կանգառի համակարգը շարժման ժամանակ ցնցում է ամբողջ մեքենան և մի պահ անջատում լուսարձակները

մեքենայի (բարձրության) խեղաթյուրում հետևի հայելու մեջ ՝ հետևի պատուհանից նայելիս: