Test drive Jaguar X-Type 2.5 V6 և Rover 75 2.0 V6. բրիտանական միջին դաս

Եթե ​​երազում եք դասական բրիտանական մոդելի մասին, ապա այժմ սակարկելու ժամանակն է:

Մոտ 20 տարի առաջ Jaguar X-Type-ը և Rover 75-ը փորձեցին ներխուժել միջին խավ՝ հենվելով բրիտանական հեռարձակման վրա: Այսօր դա էժան օգտագործված մեքենաներ են մասնավոր անձանց համար։

Մի՞թե Rover 75-ը շատ ռետրո ոճ չի ստացել: Այս հարցն անխուսափելիորեն տրվում է քրոմապատ շրջանակով օվալաձև հիմնական կարգավորիչները իրենց վառ, գրեթե պատինացված թվատախտակներով դիտարկելիս: Նրանց աջ կողմում, իմիտացիոն փայտի վահանակի վրա, նման տեսք ունեցող փոքրիկ ժամացույց է, որը, ցավոք, երկրորդ սլաք չունի։ Նրա մշտական ​​տկտկոցն էլ ավելի նոստալգիկ տրամադրություն է ճառագում։

Գեղեցիկ ձևավորված ղեկը՝ անվտանգության բարձիկներով և հաստ կաշվե օղակով, ղեկի սյունակի վրա սև պլաստիկ լծակներով և վահանակի սև պաստառագործությամբ, մեզ տանում են դեպի 2000 թվական, երբ կանաչ Rover 75 2.0 V6 Automatic-ը դուրս եկավ հավաքման գծից: Բրիտանական միջին դասի սեդանի հարմարավետ կահավորված ինտերիերը, ինչպես նաև ռետրո գործիքների թվատախտակները, առանձնանում է դիզայնի մեկ այլ առանձնահատկությամբ. ոչ միայն արագաչափն ու արագաչափը օվալ են, այլև օդափոխման վարդակները, քրոմապատ դռան բռնակները և նույնիսկ դռան կոճակները: .

Ռովերը թաթախված է քրոմով

Արտաքինից Յոթանասունհինգ սեդանը բավականին պարզ ոճով է, որը հիշեցնում է 50-ականները իր շքեղ քրոմապատ զարդարանքով: Հատկապես գեղեցիկ են դռների կամարակապ բռնակները, որոնք ինտեգրված են կողային շերտերի մեջ: Որպես զիջում եղանակի համին 1998 թվականին, երբ Rover-ը ներկայացրեց 75-ը Բիրմինգհեմի ավտոսրահում, առջևի քարշակով մոդելը ստացավ համեմատաբար բարձր հետևի ծայր՝ թեք հետևի ապակիով: Ժամանակակից են նաև չորս կլոր լուսարձակները, որոնք թեթև ծածկված են առջևի ծածկով, որոնք մեղմ վարքով բրիտանացուն տալիս են բավականին վճռական տեսք:

Այս մոդելը շատ կարևոր է Rover-ի և BMW-ի համար։ Այն բանից հետո, երբ 1994 թվականին բավարացիները գնեցին Rover-ը British Aerospace-ից, 75-ը դարձավ նոր դարաշրջանի սկիզբ՝ MGF-ի և New Mini-ի հետ միասին: Բրիտանական ոճի սեդանը նախատեսված էր մրցակցել ոչ միայն Ford Mondeo-ի, Opel Vectra-ի և VW Passat-ի, այլև Audi A4-ի, BMW 3 Series-ի և Mercedes C-Class-ի հետ:

Այնուամենայնիվ, 2001 թվականին նրա շուկայական պրեմիերայից երկու տարի անց հայտնվեց միջին դասի մեկ այլ մրցակից՝ Jaguar X-Type-ը: Ավելին, իր բրիտանական առոգանությամբ ռետրո տեսքով, այն խոսում էր գրեթե նույն դիզայներական լեզվով, ինչ Rover 75-ը: Սա մեզ բավարար հիմք է տալիս համեմատելու երկու նոստալգիկ մոդելները ընդհանուր դրայվի հետ և տեսնելու, թե արդյոք գեղեցիկ ճակատի հետևում այն ​​համապատասխանում է իր ժամանակին և բավական է հուսալի տեխնոլոգիա:

Island Twins

Առջևից տեսանելի Jaguar-ի և Rover-ի երկու չորս աչքով դեմքերը՝ գրեթե նույնական առջևի վանդակաճաղերով, գրեթե չեն տարբերվում միմյանցից: Որոշ տարբերություններ միայն Jaguar-ի գլխարկի բնորոշ ձևն է՝ չորս օվալաձև լուսարձակների վերևից սկսած ելուստներով: Սա նույնիսկ ստիպում է X-Type-ին թվալ ավելի փոքր XJ-ի, և բավականին կլորացված հետևի հատվածը, հատկապես հետևի սյունակի շուրջը, հիշեցնում է շատ ավելի մեծ S-Type-ը, որը դեբյուտ էր արել երկու տարի առաջ: Այսպիսով, 2001 թվականին Jaguar-ի շարքը բաղկացած էր ընդամենը երեք ռետրո ոճով սեդաններից:

Մեքենայի դիզայնի գնահատումը միշտ եղել է անձնական ճաշակի խնդիր: Սակայն X-Type-ի հետևի անիվի վրա ազդրի թեթև ճկումը պարզապես չափն անցավ համեմատաբար փոքր տարածության մեջ ծալքերով և ուռուցիկությամբ: Պրոֆիլում Rover-ն ավելի լավ տեսք ունի: Այստեղ արդարացի է ասել, որ ճանապարհներին ձմեռային հանգիստ պայմանների պատճառով X-Type-ը պատկերված է սև պողպատե անիվներով՝ ստանդարտ գրավիչ յոթ թև ալյումինե անիվների փոխարեն:

Երկու մարմինների նմանությունը պահպանվել է ինտերիերում։ Եթե ​​չլինեին X-Type-ի հասարակ, ժամանակակից կառավարման վահանակները, կարող էիք մտածել, որ նստած եք նույն մեքենայում: Օրինակ, փափուկ եզրերը փայտե ոճի գործիքների վահանակի շուրջը և, առաջին հերթին, կենտրոնական կոնսուլների շուրջը գրեթե նույնական են:

Երկու խցիկներն էլ իրենց շքեղ Executive տարբերակներում X-Type-ում և Celeste-ում 75-ում էլ ավելի լավ տեսք ունեն և, ամենակարևորը, ավելի գունեղ: Կրեմի կաշվե նստատեղերը՝ մուգ կապույտ կարով Rover-ի կամ փայտե ղեկի մեջ և Jaguar-ի ինտերիերի տարբեր գույներով, օգտագործված մեքենաների շուկայում գրեթե յուրաքանչյուր բրիտանացու եզակի օրինակ են դարձնում: Իհարկե, հարմարավետության սարքավորումները թողնում են գրեթե չկատարված ցանկություններ՝ օդորակիչից մինչև էլեկտրական կարգավորվող հիշողության գործառույթով նստատեղեր մինչև ձայնային համակարգ, որը նվագարկում է ձայնասկավառակներ և/կամ ձայներիզներ, ամեն ինչ կա: Այս իրավիճակում լավ սարքավորված Jaguar X-Type կամ V75 շարժիչով Rover 6-ը էժան մեքենա չէր: Երբ այն հայտնվեց շուկայում, շքեղ տարբերակները պետք է վճարեին մոտ 70 մարկ:

Սարքավորումներ կոնցեռնի մորից

X-Type-ի և 75-ի էլիտար պահանջները հաստատվում են Jaguar-ի և Rover-ի կողմից, գերժամանակակից սարքավորումներով, որոնք մասամբ մատակարարվում են մայր ընկերությունների՝ Ford-ի և BMW-ի կողմից: Jaguar-ը Ford Premier Automotive Group (PAG) մաս է կազմում 1999 թվականից: Օրինակ, X-Type-ն ունի նույն շասսի, ինչ Ford Mondeo-ն, ինչպես նաև V6 շարժիչներ՝ երկու վերևի լիսեռներով (DOHC) և 2,5 (197 ձիաուժ) և երեք լիտր ծավալով: Հետ.): Բոլոր X-Type-ները, բացառությամբ հիմնական տարբերակի՝ 234 լիտրանոց V2,1 (6 ձիաուժ) և 155 և ավելի ուշ չորս մխոցային դիզելային 128 ձիաուժ հզորությամբ: ստացեք երկակի փոխանցման տուփ, որը բացատրում է «X» տառի նշանակությունը՝ որպես լիաքարշակության խորհրդանիշ:

BMW-ն ունի նաև BMW-ի նոու-հաու շատ տեղերում: Հետևի առանցքի բարդ դիզայնի շնորհիվ, որը փոխառվել է «հինգից» և ինտեգրվել թունելի շասսիին՝ հետևի առանցքը վարելու համար, 75-ի համար հաճախ պնդում էին, որ դրա հարթակը ծագել է Բավարիայում: Այնուամենայնիվ, դա այդպես չէ: Այնուամենայնիվ, անկասկած, 116 ձիաուժ հզորությամբ, իսկ ավելի ուշ՝ 131 ձիաուժ հզորությամբ երկլիտրանոց դիզելը, որն առաջարկվում էր սկզբից, գալիս էր Բավարիայից: Rover բենզինային շարժիչները գալիս են 1,8 լիտրանոց չորս մխոցներով՝ 120 և 150 ձիաուժ հզորությամբ։ (տուրբո), երկու լիտրանոց V6 150 և 2,5 լիտրանոց V6 177 ձիաուժ հզորությամբ։

Լեգենդարը Rover 75 V8-ն է՝ 260 ձիաուժ հզորությամբ Ford Mustang շարժիչով։ Մասնագիտացված ռալի մեքենաներ արտադրող Prodrive-ը փոխակերպում է առջևից հետևի փոխանցման տուփը: V8 շարժիչը կա նաև Rover-ի երկվորյակ MG ZT 260-ում: Բայց երկու հեղինակավոր մեքենաներ, որոնց ընդհանուր կառուցումը ընդամենը 900 է, չկարողացան կանխել Rover-ի անկումը 2000 թվականին BMW-ի հեռանալուց հետո: 7 թվականի ապրիլի 2005-ին Rover-ը սնանկ ճանաչվեց, սա 75-րդի վերջն է։

Շատ վատ, քանի որ մեքենան ամուր է: Դեռևս 1999-ին auto motor und sport-ը վկայում էր, որ 75-ն ուներ «լավ մշակում» և «մարմնի ոլորման դիմադրություն»։ Հարմարավետության բոլոր առարկաներում՝ կասեցումից մինչև ջեռուցում, կան միայն առավելություններ, այդ թվում՝ շարժիչում, որտեղ գրանցվում են միայն «թեթև հարվածներ շարժիչին»։

Իսկապես, այսօրվա չափանիշներով Rover-ը վարում է չափազանց էլեգանտ և, առաջին հերթին, հաճելի փափուկ կախոցով: Ղեկը և վարորդի նստատեղը կարող էին ավելի ճշգրիտ և կոշտ լինել, իսկ փոքր երկու լիտրանոց V6-ը` անկասկած ավելի մեծ տեղաշարժով: Հանգիստ բուլվարային տեմպերով հինգ արագությամբ ավտոմատով, վստահ բռնում չկա: Բայց եթե ոտնակն ավելի ուժեղ սեղմեք հատակին դրված գորգի վրա, գիշերը կպայթեցվեք մինչև 6500 պտույտ/րոպե, շնչահեղձ լինելով:

Ուղիղ համեմատության համար ցածր դասի Jaguar-ն ակնհայտորեն շահում է ավելի մեծ տեղաշարժից և հզորությունից: Նրա 2,5 լիտրանոց V6-ը, նույնիսկ առանց բարձր պտույտների, սահուն, բայց վճռականորեն արձագանքում է գազի ոտնակով ցանկացած հրամանի: Միաժամանակ մեքենային օգնում է բարձրորակ հինգաստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփը, որը, սակայն, այնքան էլ ճշգրիտ չի փոխարկում։ Բացի այդ, Jaguar-ի շարժիչը մի փոքր ավելի անկանոն է աշխատում, քան լավ մարզված V6 Rover-ը: Այնուամենայնիվ, վարելու հարմարավետությունը, նստատեղերի դիրքը, խցիկի չափը և վառելիքի համեմատաբար բարձր սպառումը գրեթե նույնական են. երկու մոդելներն էլ 100 կմ-ում տասը լիտրից ցածր չեն ընկնում:

Մնում է պարզել, թե ինչու Rover-ի ներկայացուցչին, ինչպես տասը տարուց ավելի հին մոդել ունեցողին` Alfa Romeo-ին, տրվեց 75 համարը: Սա ևս մեկ հիշեցում է հին լավ օրերի մասին. հետպատերազմյան առաջին Rover մոդելներից մեկը կոչվում է նաև 75:

Ամփոփում

X-տիպ, թե 75. Ինձ համար սա դժվար որոշում կլիներ։ Այդպիսին է Jaguar-ը՝ երեք լիտրանոց V6-ով և 234 ձիաուժ հզորությամբ։ կարող է մեծ առավելություն լինել: Բայց իմ ճաշակի համար նրա մարմինը չափազանց փքված է։ Այս դեպքում ավելի լավ է նախընտրել Rover մոդելը, բայց որպես ռասայական MG ZT 190 առանց քրոմապատման:

Տեքստ ՝ Ֆրանկ-Փիթեր Հուդեկ

Լուսանկարը ՝ Աչիմ Հարթմանը

Տուն " Հոդվածներ» Բլանկներ » Jaguar X-Type 2.5 V6 և Rover 75 2.0 V6. բրիտանական միջին դաս