Մաշված շարժիչ
Օգտագործված մեքենա գնելիս պետք է ուշադրություն դարձնել փոխանցման տուփին։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ դրա վերանորոգումը բավականին թանկ արժե։
Օգտագործված մեքենա գնելիս պետք է ուշադրություն դարձնել փոխանցման տուփին։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ դրա վերանորոգումը բավականին թանկ արժե։
Շարժման սարքը և փոխանցման տուփը չպետք է աղտոտված լինեն յուղով, ինչը կարող է ենթադրել նավթի արտահոսք մաշված կնիքների միջոցով: Եթե դա տեղի ունենա, արժե նայել, թե որտեղից է յուղը արտահոսում. փականի կափարիչի միջադիրի տակից, բալոնի գլխի միջադիրից, յուղամանից, բոցավառման դիստրիբյուտորից կամ, հնարավոր է, վառելիքի պոմպից: Այնուամենայնիվ, երբ շարժիչը լվանում է, դա կարող է ցույց տալ յուղի հետքերը թաքցնելու վաճառողի ցանկությունը: 
Խորհուրդ է տրվում նաև հանել ձողիկը, որպեսզի ստուգեք թավայի մեջ յուղի քանակը և մի քանի կաթիլ գցեք սպիտակ թղթի վրա: Յուղի մուգ գույնը բնական է։ Յուղը, սակայն, չպետք է շատ հեղուկ լինի, քանի որ կասկած կա, որ բենզին է մտել դրա մեջ։ Պատճառը կարող է լինել վառելիքի պոմպի կամ ներարկման սարքի վնասումը, որը, սակայն, բավականին հազվադեպ է:
Այս ախտորոշումը հաստատվում է վառելիքի հոտով` նավթի լցոնիչի գլխարկը պտուտակելուց և մուգ, թաց ածխածնի նստվածքներով արտանետվող խողովակի վերջում (վառելիք-օդ խառնուրդը չափազանց հարուստ է): Յուղի կակաոյի գույնը և դրա բարակ հետևողականությունը ցույց են տալիս, որ հովացուցիչ նյութը արտահոսել է յուղի մեջ մխոցի գլխի վնասված միջադիրի կամ կոտրված բալոնի գլխիկի հետևանքով: Ընդարձակման բաքում հովացուցիչ նյութի արտահոսքը հաստատում է այս ախտորոշումը: Այս երկու դեպքում յուղի մակարդակը չափիչի վրա ավելի բարձր է, քան թույլատրելի մակարդակը:
Շարժիչը բենզինի կամ հովացուցիչ նյութի հետ խառնված յուղով յուղելը առաջացնում է մխոցների օղակների և բալոնների, ծնկաձև լիսեռի և լիսեռի առանցքակալների արագացված մաշվածություն: Այս դեպքում անհրաժեշտ է շտապ վերանորոգել էներգաբլոկը։
Կցորդիչը շահագործման ընթացքում մաշվածության տարր է: Արժե ուշադրություն դարձնել, թե արդյոք աղմուկը լսվում է, երբ սեղմում եք ոտնակը, բայց արդյոք այն անհետանում է, երբ ոտնակն ազատում եք: Սա ցույց է տալիս մաշված ճարմանդային առանցքակալը: Եթե շարժիչի արագությունը մեծանում է, երբ դուք ուժեղ սեղմում եք գազի ոտնակը, բայց մեքենան արագացնում է ուշացումով, դա նշան է, որ կալանքը սահում է: Մեքենան կանգնեցնելուց հետո դուք պետք է սեղմեք արգելակի ոտնակը և փորձեք հեռանալ: Եթե շարժիչը չի կանգնում, դա նշանակում է, որ կալանքը սահում է, և մաշված կամ յուղոտ ճնշման թիթեղը պետք է փոխարինվի: Եթե ճարմանդը ցնցվում է, դա ցույց է տալիս մաշված ճնշման թիթեղը, սկավառակի անհավասար մակերեսը կամ շարժիչի ամրացման վնասը: Փոխանցումները պետք է հեշտությամբ և սահուն տեղաշարժվեն:
Շարժույթների տեղափոխման դժվարությունը մաշված սինխրոնիզատորների, շարժակների կամ սահիկների նշան է: Ժամանակակից մեքենաներում փոխանցման տուփերը չեն պահանջում փոխանցման տուփի յուղ լցնել: Այնուամենայնիվ, դուք պետք է համոզվեք, որ այն գտնվում է փոխանցման տուփի մեջ:
Վաճառվող օգտագործված մեքենաների հսկայական քանակությունը բարձր վազք ունի, բայց վազքի հաշվիչները սովորաբար թերագնահատվում են: Այսպիսով, եկեք նայենք շարժիչին: Ճիշտ է, ժամանակակից բենզինային շարժիչներն ունեն երկարացված սպասարկման ինտերվալներ, սակայն դրանք մաշվում են օգտագործման ժամանակ, և դա բնական գործընթաց է։ Գնորդի համար ամենամեծ խնդիրն այն է, որ դժվար է որոշել մեքենայի ճշգրիտ վազքը և դրա հետ կապված մաշվածությունը շարժիչ միավորի վրա:
