Test drive Subaru Outback

Ցեխի մեջ գլխավորը գազ չշպրտելն է՝ միևնույն ժամանակ պահպանելով ձգումը և արագությամբ ագահ չլինելը, քանի որ իներցիան կօգնի հաղթահարել մածուցիկ հատվածները։ Եվ մենք շտապեցինք: Խորը ուղու բախումների վրա կասեցման հարվածները ստիպեցին մեքենան ավելի վատ ցատկել, քան ամենագնացները Դակարի հանրահավաքում: Պատուհաններն ակնթարթորեն պատվեցին շագանակագույն ցեխով։ Անվադողի քայլքը խցանվել էր, և շարժումը տեղի էր ունենում մեծ արագությամբ մռնչող շարժիչի ուղեկցությամբ…

Ավելի ու ավելի հաճախ են գնում քրոսովերներ՝ պատճառաբանելով դրանց ավելի մեծ բազմակողմանիությունը, հարմարավետությունը և լրացուցիչ հնարավորությունները: Եվ ոչ նրանց համեստ արտաճանապարհային ներուժը, ոչ ավելի բարձր գները, ոչ էլ շատ քրոսովերների հարմարավետության բացակայությունը վատ ճանապարհների վրա չեն կարող խանգարել դրան: Բայց ի՞նչ անել, եթե այլընտրանքներ չկան, ինչպես ընդունված է համարել: Եթե ​​ցանկանում եք ավելի բարձր նստել, ունենալ ավելի մեծ տարածք և ընդարձակ բեռնախցիկ, գնեք քրոսովեր: Կամ դեռ կա՞ այլընտրանք։

Բոլոր տեղանքով վագոնները Subaru-ի նոու-հաուն են: Ճապոնացիներն էին առաջինը, ովքեր անցյալ դարի 90-ականների կեսերին մտածեցին մեծացնել լիաքարշակ կայանային վագոնի մաքսազերծումը, չներկված պլաստմասսա ավելացնել շրջանակի մեջ և համեմել այդ ամենը «ջիպերի» էսթետիկայով: մեծ մառախուղի լույսեր. Արդյունքում ստացված մեքենան ստացել է Legacy Outback անվանումը՝ ի պատիվ կենտրոնական Ավստրալիայի նոսր բնակեցված և դժվարամատչելի անապատային տարածքների: Մեքենան շատ արագ դարձավ հիթ, չնայած ամենագնացների դարաշրջանը նոր էր սկսվում, իսկ «քրոսովեր» բառը դեռ չէր էլ հորինվել։

Outback-ի գաղափարը պարզ է և հնարամիտ՝ մարդատար մեքենայի կառավարման և հարմարավետության և ամենագնացի արտաճանապարհային հնարավորությունների համադրություն: Թվում է, թե բաղադրատոմսը, որով պատրաստվում են բոլոր քրոսովերները: Բայց Subaru-ին տարբեր մրցակիցներից այն է, որ ճապոնացիները միշտ ազնվորեն փորձել են իրենց մեքենայում սերմանել երկու աշխարհների լավագույն որակները՝ մարդատար և արտաճանապարհային, և ոչ միայն մարդատար մեքենային դաժանություն հաղորդելու համար: Իսկ նոր, արդեն հինգերորդ սերնդի Outback-ը (մեքենան կորցրել է Legacy անունը երկրորդ սերնդում) պետք է մոդելը սկզբունքորեն նոր մակարդակի հասցնի ինչպես ճանապարհին, այնպես էլ դրանից դուրս:

Subaru-ի ինժեներները մեքենայի վրա աշխատել են զուտ ճապոնական՝ շարունակական և համատարած զարգացման մոտեցմամբ: Կարևոր չէ, որ Subaru-ն հեռու է ամենահարուստ ընկերությունից, կարևոր է, որ առկա ռեսուրսները ճիշտ օգտագործվեն։ Չնայած նոր Outback-ը հիմնված է նախորդ սերնդի մեքենայի վրա, դժվար է գտնել այնպիսի տարր, որը բարելավված չէ: Վերցրեք, օրինակ, մարմինը: Շնորհիվ ճապոնացիների կողմից յուրացրած եռակցման նոր մեթոդների, բարձր ամրության պողպատների, որոնց մասնաբաժինը կառուցվածքում մեծացել է, և դիմապակու և ետնապարկի շրջանակում նոր խաչմերուկների շնորհիվ, թափքի ոլորման կոշտությունն աճել է 67%-ով։ Եվ դա, իր հերթին, թույլ է տալիս հասնել ավելի լավ վարման և հարթության:

Կախոցում ճապոնացիները մեծացրել են հարվածային կլանիչների ծավալը, զսպանակները ավելի կոշտացրել են, իսկ հակագլորվող ձողերը՝ հաստ։ Նոր կափույրներն ավելի լավ են խոնավացնում բշտիկները, մինչդեռ զսպանակները և կայունացուցիչն ապահովում են ավելի քիչ գլորում և ավելի ճշգրիտ վարում: Վերջինիս համար գործում են ինչպես կախոցի ամրացման կետերում թափքի ամրացումները, այնպես էլ բուն կախոցի անկյունային կոշտության ամրապնդումը։ Նոր Outback-ի շարժիչը պահպանում է իր նախկին ծավալը՝ 2,5 լիտր, սակայն ուժային համակարգը 80%-ով նոր է: Սա դեռևս բնական շնչառական հարթ քառյակ է, բայց այն ունի տարբեր թեթև մխոցներ, ավելի բարակ բալոնների պատեր և նվազեցված շփման կորուստներ. բոլորը միասին ապահովում են միջինում մեկ լիտր վառելիքի սպառման կրճատում: Շարժիչի ավելի մեծ հզորություն (175 ձիաուժ և 235 Նմ դիմաց 167 ձիաուժ և 229 Նմ) ձեռք է բերվել ավելի մեծ ընդունման ալիքների շնորհիվ, որոնք ապահովում են բալոնների ավելի լավ լիցքավորում:

Բայց ավելի կարևոր է, որ ճապոնացիները վերջապես սկսեցին լսել իրենց հաճախորդների ձգտումները: Վրդովվա՞ծ եք շարժիչի ձանձրալի բղավելուց, որը պայմանավորված է նրանով, որ փոփոխիչն արագությունը բարձրացրել է մինչև վերջ: Նոր Lineatronic CVT ծրագրակազմը թույլ տվեց նրան մոդելավորել փոխանցումների փոփոխությունը: Գրեթե անհնար է կռահել, որ Outback-ն ունի անընդհատ փոփոխական փոխանցման տուփ, այլ ոչ թե «ավտոմատ»՝ ոլորող մոմենտ փոխարկիչով:

Ճապոնացիները փորձել են նոր կայանների կերպարում հավաքել մոդելի երրորդի դինամիզմը և չորրորդ սերնդի ամրությունը։ Լավ է ստացվել։ Իհարկե, ռադիատորի մեծ ու փայլուն վանդակաճաղից այն ասիականություն է հաղորդում, բայց ընդհանուր առմամբ նորույթի արտաքին տեսքը բավականին հաճելի է։

Կոշտ պլաստիկով և հին մուլտիմեդիա համակարգով ինտերիերը մշտական ​​քննադատության էր ենթարկվում։ Նյութերի որակը բազմիցս աճել է և քննադատության տեղ չի թողնում, իսկ մուլտիմեդիան ինքնին ավելի լավն է, քան շատ պրեմիում բրենդներիը՝ ինտուիտիվ ինտերֆեյս, գեղեցիկ և ժամանակակից գրաֆիկա, էկրանի բարձր լուծաչափություն, ինչպես նաև էջերը թերթելու հնարավորություն։ մատի մեկ սահումով և չափեք քարտեզը, ինչպես սմարթֆոնում: Իսկ ճապոնացիները բոլոր չորս էլեկտրական պատուհաններին ավելացրել են ավտոմատ ռեժիմ: Եվ նրանք խոստովանեցին, որ չեն հասկանում, թե ինչու է դա անհրաժեշտ, քանի որ նրա բացակայությունը ոչ մեկին չի զայրացնում, բացի ռուսներից։

Ճապոնացի ինժեներների մեծ մասը նկատելիորեն ավելի ցածր է, քան իրենց մեքենաների ռուս գնորդները, ուստի Outback-ը դեռևս ունի մի քանի թերություններ, որոնք բնորոշ են բոլոր ճապոնական մեքենաներին: Այսպիսով, նստատեղի բարձը մի փոքր կարճ է, և որոշ երկրորդական կոճակներ (մասնավորապես, բեռնախցիկը բացելը) չափազանց ցածր են վահանակի վրա. դրանք պետք է սեղմվեն հպման միջոցով կամ թեքվեն: Բայց տնակում բավականաչափ տեղ կա տասը ճապոնացիների համար։ Զգացողություն կա, որ չհասկանալով եվրոպացիների և ամերիկացիների իրական չափերը՝ Outback-ի ստեղծողները ամենուր տարածություն թողեցին լուսանցքով։

Նստատեղերի ճշգրտման միջակայքերը մեծ են. յուրաքանչյուրը կարող է հարմար տեղավորել, և հետևի մասում այնքան շատ տարածք կա ոտքերի համար, որ Subaru-ն կարող է օգտագործվել որպես մեքենա՝ վարորդի հետ վարելու համար: Շնորհիվ այն բանի, որ բեռնախցիկում վարագույրը բարձրացվել է 20 մմ ավելի, բեռնախցիկի ծավալը 490-ից հասել է 512 լիտրի։ Հետևի բազմոցի հետևի մասը ծալվում է հարթ հատակի մեջ՝ ավելացնելով օգտագործելի ծավալը մինչև ֆանտաստիկ 1 լիտր: Այսպիսով, ստատիկ Outback-ում գերազանցում է քրոսովերներին և անիվի ետևում գտնվող հարմարավետությանը և օգտագործելի տարածքի մատակարարմանը: Բայց ժամանակն է գնալ:

Քաղաքում Outback-ը ոչնչով չի տարբերվում սովորական մեքենայից, բացի նրանից, որ դուք անսովոր բարձր եք նստում: Նախ, այստեղ բացվածքը պինդ 213 մմ է, և երկրորդ, առջևի սյուների ավելի մեծ թեքությունը հնարավորություն է տվել առջևի նստատեղը բարձրացնել 10 միլիմետրով: Այսպիսով, այս Subaru-ում վայրէջքն ամենահրամայականն է: Արագընթաց Նովորիժսկոյե մայրուղու վրա Outback-ը գոհացնում է ուղղորդման գերազանց կայունությամբ. ճանապարհի ճեղքերը, հոդերը և այլ թերությունները ոչ մի կերպ չեն ազդում մեքենայի վարքագծի վրա: Subaru-ն այնքան վստահ է ուղիղ գծում բարձր արագությամբ, որ կարող եք ապահով բաց թողնել ղեկը: Ափսոս, որ ավտոպիլոտները դեռ միայն փորձարկվում են։ Բարելավված աղմուկի մեկուսացումը հաճելի անակնկալ էր. բարձր արագության դեպքում ոչ շարժիչը, ոչ քամին գրեթե չեն լսվում, և աղմուկի միակ աղբյուրը անիվներն են: Բայց դրանք նույնպես քիչ են լսվում, քանի որ բոլոր սեզոնային անվադողերի փոխարեն այժմ Outback-ում ավելի հանգիստ ամառային անվադողեր են տեղադրվում:

Բայց հիմա եկել է «Նոր Ռիգան» լքելու ժամանակը` հանուն Վոլոկոլամսկի և Ռուզայի շրջանների կոտրված արահետների։ Սակայն այն, որ դրանք կոտրված էին, ավելի շուտ հիշեցի, քան զգացի։ For Outback-ը ձեր գլխում անբացատրելի պարադոքս է ստեղծում. ձեր աչքերը տեսնում են խորը անցքեր և անփույթ բծեր մայթի վրա, բայց ձեր մարմինը չի զգում դրանք մեքենա վարելիս: Կախոցների էներգաարդյունավետության բարձր արդյունավետությունը Subaru-ի առանձնահատկությունն է. ահա թե ինչպես են վարում Outback-ի բոլոր սերունդները, այդպես է վարում XV-ը և այսպես է վարում Forester-ը: Բարեբախտաբար, սերնդափոխության հետ իրավիճակը չի փոխվել։ Դուք կարող եք բողոքել միայն ավելի մեծ և ծանր 18 դյույմանոց անիվներից, որոնք փոքր-ինչ վատթարացրել են երթևեկությունը կարճ ալիքների վրա, բայց փոփոխությունները կրիտիկական չեն, քանի որ անվադողերի լայնությունը և դրանց պրոֆիլի բարձրությունը չեն փոխվել՝ 225/60:

Միևնույն ժամանակ, Subaru-ն ցանկանում է արագ վարել ցանկացած մակերևույթի վրա. մեքենան հեշտությամբ արձագանքում է ղեկին և գազի շարժումներին: Ղեկը ինքնին լցված է ջանքերով և շատ տեղեկատվական է, արգելակները տեղադրված են օրինակելի, և ոչ մի բախում չի կարող փոխել շրջադարձի հստակությունը տվյալ հետագծի երկայնքով: Միեւնույն ժամանակ, գլանափաթեթները բավականին փոքր են: Ափսոս, որ նման հաջող շասսին չի ապավինում ամենահզոր շարժիչին։ Բայց ֆլագմանային V6 3,6-ը դեռ մեզ մոտ չի բերվի։

Քննադատության համար միայն մեկ պատճառ կա՝ ղեկը չափազանց ծանր է։ Եթե ​​մայրուղու վրա դա թույլ է տալիս անզգուշորեն պահել այն բառացիորեն երկու մատով, ապա ոլորված երկրորդական ճանապարհի վրա արդեն անհարմար է մեքենա վարել մի ձեռքով, դուք պետք է չափազանց շատ ջանք գործադրեք:

Փորձարկման ավարտին մեզ սպասվում էր արտաճանապարհային հատված, որը պետք է ցույց տա, թե որքան բարձր է այս կայանի վագոնի միջքաղաքային կարողությունը: Ասֆալտը թողնելիս ավելի լավ է միացնել X-Mode-ը` շարժիչի, փոխանցման տուփի և ABS-ի աշխատանքի արտաճանապարհային ռեժիմ, որում էլեկտրոնիկան նմանեցնում է դիֆերենցիալ կողպեքները: Սկզբում ամեն ինչ սահմանափակվում էր անտառի միջով խորը կոլեկտիվի միջով անցնելով՝ տարբեր զառիթափությունների հաղթահարմամբ: Այստեղ ամեն ինչ որոշվում է վարորդի մաքրությամբ և ճշգրտությամբ. Outback-ի ելուստները դեռևս չափազանց մեծ են կոշտ տեղանքով արագ վարելու համար: Արժե բաց թողնել, ոչ թե արագությամբ հաշվարկել, և գետնին բախվող բամպերներից հնարավոր չէ խուսափել:

Անտառային ճանապարհը հաղթահարելով՝ վրդովվեցինք. Outback-ի համար դա լուրջ խոչընդոտ չդարձավ։ Սովորաբար, արտաճանապարհային թեստ-դրայվներում կազմակերպիչները փորձում են հաղթահարել խոչընդոտները, որոնք իրենց մեքենան երաշխավորված է հաղթահարելու: Թվում էր, թե այս անգամ այդպես էր։ Բայց «Սուբարովցին» որոշեց օգտվել հնարավորությունից և մեզ բաց թողնել անձրևներից հետո թաց դաշտ: Ավելին, մեզ խնդրեցին լինել ավելի զգույշ, քանի որ երթուղու անցանելիության նկատմամբ բացարձակ վստահություն չկար։

Ցեխի մեջ գլխավորը գազ չշպրտելն է՝ միևնույն ժամանակ պահպանելով ձգումը և արագությամբ ագահ չլինելը, քանի որ իներցիան կօգնի հաղթահարել մածուցիկ հատվածները։ Եվ մենք շտապեցինք: Խորը ուղու բախումների վրա կասեցման հարվածները ստիպեցին մեքենան ավելի վատ ցատկել, քան ամենագնացները Դակարի հանրահավաքում: Պատուհաններն ակնթարթորեն պատվեցին շագանակագույն ցեխով։ Անվադողի քայլքը խցանվել է, և շարժումը տեղի է ունեցել բարձր արագությամբ մռնչացող շարժիչի ուղեկցությամբ։ Բայց Outback-ը քշեց առաջ: Ոչ արագ, երբեմն շեղ, բայց մեքենան համառորեն շարժվեց դեպի նպատակը։ Զարմանալի է, որ մենք չխրվեցինք: Առավել զարմանալի է, որ մեր շարասյան ինչ-որ վագոններ վարող աղջիկները, որոնց համար նման պայմանները հրաշք են, նույնպես գրեթե ամբողջությամբ անցել են տարածությունը։

Բայց ով խնդիրներ ունի, Ճապոնիայի պատվիրակության ներկայացուցիչներն են։ Subaru-ի գլխավոր գրասենյակից մեր շուկայի համար պատասխանատու ինժեներներն ու մենեջերները ժամանել են Մոսկվա՝ պրեմիերայի թեստ-դրայվի համար: Եվ բոլորը նույն սխալն են արել՝ գազ են նետել։ Արդյունքում հյուրերի արտաճանապարհային ծրագիրը զգալիորեն կրճատվել է։ Ընթրիքի ժամանակ նրանցից մեկը խոստովանեց. «Մենք ճամփորդել ենք տարբեր երկրներում նմանատիպ միջոցառումներով և երբեք չենք տեսել Outback-ը նման պայմաններում փորձարկված: Մեզ համար բոլորովին անսպասելի էր, որ մեքենան գլուխ հանեց։ Մենք նրան չենք պատրաստել նման անանցանելիության։ Ճապոնիայում նման դաշտը համարվում է դժվար արտաճանապարհային, և պետք է այն նվաճել գոնե Mitsubishi Pajero-ով կամ Suzuki Jimny-ով:

Ուրեմն ինչու են ռուսներն ընտրում քրոսովերները, այլ ոչ թե Outbacks-ը: Նա իրեն վստահ է զգում մեծ արագությունների ժամանակ, կարողանում է հաճույք պատճառել դինամիկ վարելու ժամանակ և հարմարավետ է վատ ճանապարհներին, իսկ արտաճանապարհը հաղթահարելը նրա սիրելի զբաղմունքն է։ Պատճառներից մեկը ռուսների պահպանողականությունն է։ Բայց ավելի կարևոր է սովորական պատճառը՝ գինը։ Subaru-ն երբեք էժան չի եղել, իսկ ռուբլու անկումից հետո էլ ավելի թանկացել են։ Ի սկզբանե Outback-ը պետք է շուկա դուրս գար հունվարին, սակայն շուկայական բարդ իրավիճակի պատճառով ճապոնացիները հետաձգեցին դեբյուտը։ Վաճառքները չեն սկսվի նույնիսկ հիմա. դրանց մեկնարկը նախատեսված է հուլիսին:

Իսկ ահա գները. Ամենաէժան Outback-ի համար դուք պետք է վճարեք 28 դոլարից, իսկ ամենաթանկի համար՝ 700 դոլար։ Արդեն հիմնական Outback փաթեթում կա ձեզ անհրաժեշտ ամեն ինչ՝ 30 անվտանգության բարձիկներ, կրուիզ-կոնտրոլ, տաքացվող նստատեղեր, հետևի տեսախցիկ, երկգոտի կլիմայի կառավարում, 800 բարձրախոսով ձայնային համակարգ և 7 դյույմանոց անիվներ: Միջին դասի 6 դոլար արժողությամբ զարդանախշը ներառում է կաշվե պաստառագործություն և էլեկտրական նստատեղեր, իսկ ամենաբարձր տեսականին հագեցած է լուսային տանիքով, Harmann/Kardon աուդիոհամակարգով և նավիգացիոն համակարգով:

Outback-ը հայտնվում է շուկայում միջին չափի հինգ տեղանոց քրոսովերների միջև, ինչպիսիք են Hyundai Santa Fe-ն և Nissan Murano-ն, և յոթ տեղանոց մեքենաները, ինչպիսիք են Toyota Highlander-ը և Nissan Pathfinder-ը: Վերջիններս շատ ավելի մեծ են, ավելի հզոր և հագեցած, մինչդեռ առաջիններն ավելի էժան են: Կարծում եմ, որ նույնիսկ այս գնի դեպքում Outback-ն ավելի ողջամիտ ընտրություն է: Subaru-ն վարորդին տալիս է շատ ավելին, քան դուք սպասում եք նրանից: Դա ավելի լավ է, քան չորսից որևէ մեկը և ասֆալտի և արտաճանապարհայինի վրա: Շատ չի զիջում բեռնախցիկի չափսերին և նույնիսկ գերազանցում է հետևի բազմոցի տարածությունը: Այո, և ընդհանուր մակարդակն ու հավելավճարները բարձրացել են։ Արդյո՞ք քրոսովերը իսկապես անհրաժեշտ է: