Ինչից են պատրաստված մեքենայի թափքերը
Մեքենայի թափք,  Տրանսպորտային միջոց

Ինչից են պատրաստված մեքենայի թափքերը

Մեքենայի նոր մոդել մշակելիս յուրաքանչյուր արտադրող ձգտում է բարձրացնել իր արտադրանքի դինամիկան, բայց միևնույն ժամանակ չզրկել մեքենան անվտանգությունից: Չնայած դինամիկ բնութագրերը մեծապես կախված են շարժիչի տեսակից, մեքենայի թափքը զգալի դեր է խաղում: Որքան ծանր է այն, այնքան ավելի շատ ջանք կգործադրի ներքին այրման շարժիչը՝ տրանսպորտը ցրելու համար։ Բայց եթե մեքենան չափազանց թեթև է, դա հաճախ բացասաբար է անդրադառնում անկման ուժի վրա:

Թեթևացնելով իրենց արտադրանքը, արտադրողները ձգտում են բարելավել մարմնի աերոդինամիկ հատկությունները (ինչ է աերոդինամիկան, նկարագրված է. մեկ այլ ակնարկ). Մեքենայի քաշի նվազեցումն իրականացվում է ոչ միայն թեթև լեգիրված նյութերից պատրաստված ագրեգատների տեղադրմամբ, այլև մարմնի թեթև մասերի պատճառով: Եկեք պարզենք, թե ինչ նյութեր են օգտագործվում մեքենաների թափքի պատրաստման համար, ինչպես նաև դրանցից յուրաքանչյուրի դրական և բացասական կողմերը:

Ավտոմեքենաների թափքի պատմություն

Ժամանակակից մեքենայի թափքին ոչ պակաս ուշադրություն է դարձվում, քան դրա մեխանիզմները։ Ահա այն պարամետրերը, որոնք այն պետք է համապատասխանի.

Ինչից են պատրաստված մեքենայի թափքերը
  1. Մնայուն. Բախման դեպքում այն ​​չպետք է վնասի սրահում գտնվող մարդկանց: Շրջադարձային կոշտությունը պետք է ապահովի, որ մեքենայի ձևը պահպանվի անհարթ տեղանքով վարելիս: Որքան փոքր է այս պարամետրը, այնքան ավելի հավանական է, որ մեքենայի շրջանակը դեֆորմացվի, և մեքենան պիտանի չի լինի հետագա շահագործման համար: Առանձնահատուկ ուշադրություն է դարձվում տանիքի ճակատային մասի ամրությանը։ Այսպես կոչված «մուշի» թեստն օգնում է ավտոարտադրողին որոշել, թե որքան անվտանգ կլինի մեքենան բարձրահասակ կենդանու, օրինակ՝ եղնիկի կամ կաղնիի հետ բախվելիս (դիակի ողջ քաշը ընկնում է դիմապակու վրա և դրա վերևի տանիքի վերնաշապիկը):
  2. Ժամանակակից դիզայն. Նախ և առաջ, բարդ ավտովարորդներն ուշադրություն են դարձնում թափքի ձևին, և ոչ միայն մեքենայի տեխնիկական մասին:
  3. Անվտանգություն. Մեքենայի ներսում գտնվող բոլոր մարդիկ պետք է պաշտպանված լինեն արտաքին ազդեցություններից, այդ թվում՝ կողային բախումից:
  4. Բազմակողմանիություն. Նյութը, որից պատրաստված է մեքենայի թափքը, պետք է դիմակայել տարբեր եղանակային պայմաններին: Էսթետիկայից բացի, ներկանյութը օգտագործվում է նյութերը պաշտպանելու համար, որոնք վախենում են խոնավության ագրեսիվ ազդեցությունից:
  5. Երկարակեցություն. Հաճախակի են լինում դեպքեր, երբ ստեղծողը խնայում է թափքի նյութը, ինչի պատճառով մեքենան ընդամենը մի քանի տարի աշխատելուց հետո դառնում է անօգտագործելի։
  6. Պահպանելիություն. Որպեսզի փոքր վթարից հետո ստիպված չլինեք մեքենան դեն նետել, ժամանակակից թափքի տեսակների արտադրությունը ներառում է մոդուլային հավաքում: Սա նշանակում է, որ վնասված հատվածը կարող է փոխարինվել նմանատիպ նորով։
  7. Մատչելի գին։ Եթե ​​մեքենայի թափքը պատրաստված է թանկարժեք նյութերից, ապա ավտոարտադրողների կայքերում հսկայական քանակությամբ չպահանջված մոդելներ կկուտակվեն։ Հաճախ դա տեղի է ունենում ոչ թե վատ որակի, այլ տրանսպորտային միջոցների թանկության պատճառով:

Որպեսզի մարմնի մոդելը համապատասխանի այս բոլոր պարամետրերին, արտադրողները պետք է հաշվի առնեն այն նյութերի բնութագրերը, որոնցից պատրաստված են շրջանակը և արտաքին մարմնի վահանակները:

Որպեսզի մեքենայի արտադրությունը մեծ ռեսուրսներ չպահանջի, ընկերության ինժեներները մշակում են թափքի մոդելներ, որոնք թույլ են տալիս համատեղել իրենց հիմնական գործառույթը լրացուցիչների հետ։ Օրինակ, հիմնական ագրեգատները և ներքին մասերը կցվում են մեքենայի կառուցվածքին:

Սկզբում մեքենաների դիզայնը հիմնված էր շրջանակի վրա, որին ամրացված էր մեքենայի մնացած մասը: Այս տեսակը դեռ առկա է որոշ մեքենաների մոդելներում: Դրա օրինակն են լիարժեք ամենագնացները (ջիպերի մեծ մասը պարզապես ունեն ամրացված թափքի կառուցվածք, բայց շրջանակ չկա, այս տեսակի ամենագնացները կոչվում են. քրոսովեր) և բեռնատարներ։ Առաջին մեքենաների վրա շրջանակի կառուցվածքին ամրացված յուրաքանչյուր վահանակ կարող էր պատրաստվել ոչ միայն մետաղից, այլև փայտից:

Առանց շրջանակի կրող կառուցվածքով առաջին մոդելը Lancia Lambda-ն էր, որը հավաքման գծից դուրս եկավ 1921 թվականին: Եվրոպական Citroen B10 մոդելը, որը վաճառքի է հանվել 1924 թվականին, ստացել է մեկ կտոր պողպատե թափքի կառուցվածք։

Ինչից են պատրաստված մեքենայի թափքերը
Գործարկում է Lambda-ն
Ինչից են պատրաստված մեքենայի թափքերը
Կիտրոն B10

Այս զարգացումն այնքան տարածված էր, որ այդ ժամանակների արտադրողների մեծ մասը հազվադեպ էր հեռանում ամբողջովին պողպատե մոնոկոկ մարմնի գաղափարից: Այս մեքենաներն անվտանգ էին։ Որոշ ընկերություններ հրաժարվել են պողպատից երկու պատճառով. Նախ, այս նյութը հասանելի չէր բոլոր երկրներում, հատկապես պատերազմի տարիներին։ Երկրորդ, պողպատե մարմինը շատ ծանր է, ուստի որոշները խախտել են մարմնի նյութերը, որպեսզի տեղադրեն ավելի քիչ հզորությամբ ներքին այրման շարժիչ:

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ պողպատը պակասում էր ամբողջ աշխարհում, քանի որ այդ մետաղն ամբողջությամբ օգտագործվում էր ռազմական նպատակներով։ Ջրի մեջ մնալու ցանկությունից ելնելով, որոշ ընկերություններ որոշել են իրենց մոդելային մարմինները արտադրել այլընտրանքային նյութերից։ Այսպիսով, այդ տարիներին առաջին անգամ հայտնվեցին մեքենաներ, որոնց կորպուսը ալյումինից էր։ Նման մոդելների օրինակ է Land Rover 1-Series-ը (թափքը բաղկացած էր ալյումինե վահանակներից):

Ինչից են պատրաստված մեքենայի թափքերը

Մեկ այլ այլընտրանք փայտե շրջանակ է: Նման մեքենաների օրինակ է Woodie-ի Willys Jeep Stations Wagon մոդիֆիկացիան։

Ինչից են պատրաստված մեքենայի թափքերը

Քանի որ փայտե մարմինը դիմացկուն չէ և լուրջ խնամքի կարիք ուներ, այս գաղափարը շուտով լքվեց, բայց ինչ վերաբերում է ալյումինե կոնստրուկցիաներին, արտադրողները լրջորեն մտածեցին այս տեխնոլոգիան ժամանակակից արտադրության մեջ ներդնելու մասին: Թեև հիմնական ակնհայտ պատճառը պողպատի բացակայությունն է, դա իրականում այն ​​մոտիվացնող գործոնը չէր, որը ստիպեց ավտոարտադրողներին այլընտրանքներ փնտրել:

  1. Վառելիքի համաշխարհային ճգնաժամից հետո ավտոմոբիլային ապրանքանիշերի մեծ մասը ստիպված է եղել վերանայել իրենց արտադրության տեխնոլոգիան: Նախ, հզոր և ծավալուն շարժիչներ պահանջող լսարանը կտրուկ նվազել է վառելիքի թանկության պատճառով։ Վարորդները սկսեցին փնտրել ավելի քիչ ագահ մեքենաներ: Եվ որպեսզի ավելի փոքր ծավալով շարժիչով տրանսպորտը բավականաչափ դինամիկ լինի, անհրաժեշտ էր թեթև, բայց միևնույն ժամանակ բավականաչափ ամուր նյութ։
  2. Ամբողջ աշխարհում, ժամանակի ընթացքում, մեքենաների արտանետումների բնապահպանական չափանիշները դարձել են ավելի խիստ: Այդ իսկ պատճառով սկսել է ներդրվել վառելիքի սպառումը նվազեցնելու, օդ-վառելիքի խառնուրդի այրման որակը բարելավելու և էներգաբլոկի արդյունավետությունը բարձրացնելու տեխնոլոգիան: Դա անելու համար հարկավոր է նվազեցնել ամբողջ մեքենայի քաշը:

Ժամանակի ընթացքում ի հայտ եկան կոմպոզիտային նյութերից մշակումներ, որոնք հնարավորություն տվեցին էլ ավելի նվազեցնել տրանսպորտային միջոցների քաշը։ Նկատի առեք, թե որն է յուրաքանչյուր նյութի առանձնահատկությունը, որն օգտագործվում է մեքենաների թափքի արտադրության համար:

Պողպատե կորպուս. առավելություններն ու թերությունները

Ժամանակակից մեքենայի թափքի տարրերի մեծ մասը պատրաստված է գլանվածքով պողպատից: Որոշ բաժանմունքներում մետաղի հաստությունը հասնում է 2.5 միլիմետրի։ Ավելին, կրող մասում հիմնականում օգտագործվում է ցածր ածխածնային թիթեղային նյութ։ Սրա շնորհիվ մեքենան բավականին թեթև է և միևնույն ժամանակ դիմացկուն։

Այսօր պողպատը դեֆիցիտ չունի։ Այս մետաղն ունի բարձր ամրություն, նրանից կարելի է դրոշմել տարբեր ձևերի տարրեր, իսկ մասերը հեշտությամբ կարելի է միմյանց ամրացնել՝ օգտագործելով կետային զոդում։ Մեքենա արտադրելիս ինժեներները ուշադրություն են դարձնում պասիվ անվտանգությանը, իսկ տեխնոլոգները ուշադրություն են դարձնում նյութերի մշակման հեշտությանը, որպեսզի տրանսպորտի արժեքը հնարավորինս ցածր լինի:

Ինչից են պատրաստված մեքենայի թափքերը

Իսկ մետալուրգիայի համար ամենադժվար խնդիրը թե՛ ինժեներներին, թե՛ տեխնոլոգներին հաճոյանալն է։ Հաշվի առնելով ցանկալի հատկությունները, մշակվել է պողպատի հատուկ դասարան, որն ունի գծելիության և պատրաստի արտադրանքի բավարար ամրության կատարյալ համադրություն: Սա հեշտացնում է թափքի պանելների արտադրությունը և բարձրացնում մեքենայի շրջանակի հուսալիությունը:

Ահա պողպատե մարմնի ևս մի քանի առավելություն.

  • Պողպատե արտադրանքի վերանորոգումը ամենահեշտն է. պարզապես գնել նոր տարր, օրինակ, թև և փոխարինել այն.
  • Հեշտ է վերամշակել. պողպատը շատ վերամշակելի է, ուստի արտադրողը միշտ հնարավորություն ունի ձեռք բերել էժան հումք;
  • Գլորված պողպատի արտադրության տեխնոլոգիան ավելի պարզ է, քան թեթև համաձուլվածքի նմանակները, ուստի հումքը ավելի էժան է:

Չնայած այս առավելություններին, պողպատե արտադրանքն ունի մի քանի նշանակալի թերություններ.

  1. Պատրաստի արտադրանքը ամենածանրն է.
  2. Ժանգը արագ զարգանում է չպաշտպանված մասերի վրա: Եթե ​​տարրը պաշտպանված չէ ներկով, վնասը արագորեն կդարձնի մարմինը անօգտագործելի;
  3. Որպեսզի պողպատե թերթի կոշտությունը մեծանա, մասը պետք է բազմիցս դրոշմվի.
  4. Պողպատե արտադրանքի ռեսուրսը գունավոր մետաղների համեմատ ամենափոքրն է:

Մինչ օրս պողպատի հատկությունը ընդլայնվում է բաղադրությանը ավելացնելով որոշ քիմիական տարրեր, որոնք մեծացնում են դրա ուժը, օքսիդացման դիմադրությունը և ճկունության բնութագրերը (TWIP դասի պողպատը կարող է ձգվել մինչև 70%, իսկ առավելագույն ուժը 1300 ՄՊա է):

Ալյումինե կորպուս. առավելություններն ու թերությունները

Նախկինում ալյումինն օգտագործվում էր միայն վահանակներ պատրաստելու համար, որոնք ամրացված էին պողպատե կառուցվածքին: Ալյումինի արտադրության ժամանակակից զարգացումները հնարավորություն են տալիս օգտագործել նյութը նաև շրջանակի տարրեր ստեղծելու համար:

Չնայած այս մետաղը ավելի քիչ է ենթարկվում խոնավության, քան պողպատը, այն ունի ավելի քիչ ուժ և մեխանիկական առաձգականություն: Այդ իսկ պատճառով մեքենայի քաշը նվազեցնելու համար այս մետաղը օգտագործվում է դռներ, բեռնախցիկներ և գլխարկներ ստեղծելու համար: Շրջանակում ալյումին օգտագործելու համար արտադրողը պետք է ավելացնի արտադրանքի հաստությունը, ինչը հաճախ աշխատում է տրանսպորտի հեշտության դեմ:

Ալյումինի համաձուլվածքների խտությունը շատ ավելի քիչ է, քան պողպատից, հետևաբար, նման թափքով մեքենայում ձայնային մեկուսացումը շատ ավելի վատ է: Ապահովելու համար, որ նվազագույն արտաքին աղմուկը մտնում է նման մեքենայի սրահ, արտադրողը օգտագործում է աղմուկի նվազեցման հատուկ տեխնոլոգիաներ, այդ իսկ պատճառով մեքենան ավելի թանկ կարժենա՝ համեմատած պողպատե թափքով նմանատիպ տարբերակի հետ:

Ինչից են պատրաստված մեքենայի թափքերը

Ալյումինե մարմնի արտադրությունը առաջին փուլերում նման է պողպատե կոնստրուկցիաների ստեղծման գործընթացին։ Հումքը ջարդվում է թիթեղների, այնուհետև դրանք կնքվում են ըստ ցանկալի ձևավորման։ Մանրամասները հավաքվում են ընդհանուր դիզայնի մեջ: Միայն այդ նպատակով օգտագործվում է արգոնային զոդում: Ավելի թանկ մոդելներում օգտագործվում է լազերային կետային զոդում, հատուկ սոսինձ կամ գամեր:

Ալյումինե մարմնի օգտին փաստարկներ.

  • Թերթի նյութը ավելի հեշտ է դրոշմել, ուստի վահանակի արտադրության գործընթացը չի պահանջում այնքան հզոր սարքավորումներ, որքան պողպատե դրոշմումը.
  • Պողպատե մարմինների համեմատ, ալյումինից պատրաստված նույնական ձևը կլինի ավելի թեթև, մինչդեռ միևնույն ժամանակ ամրությունը մնում է նույն մակարդակի վրա.
  • Մասերը հեշտ են մշակվում և վերամշակվում;
  • Նյութը ավելի դիմացկուն է, քան պողպատը, այն չի վախենում խոնավությունից;
  • Արտադրական գործընթացի արժեքը նախորդ տարբերակի համեմատ ավելի քիչ է:

Ոչ բոլոր վարորդներն են համաձայնում գնել ալյումինե թափքով մեքենա: Պատճառն այն է, որ նույնիսկ փոքր վթարի դեպքում մեքենաների վերանորոգումը թանկ կարժենա։ Հումքն ինքնին ավելի թանկ արժե, քան պողպատը, և եթե հատվածը պետք է փոխվի, ապա մեքենայի սեփականատերը պետք է մասնագետ փնտրի, ով ունի տարրերի բարձրորակ միացման հատուկ սարքավորում։

Պլաստիկ մարմին՝ առավելություններն ու թերությունները

XNUMX-րդ դարի երկրորդ կեսը նշանավորվեց պլաստիկի հայտնությամբ: Նման նյութի հանրաճանաչությունը բացատրվում է նրանով, որ դրանից կարելի է ցանկացած կառույց պատրաստել, որը շատ ավելի թեթև կլինի, քան նույնիսկ ալյումինը։

Պլաստիկը ներկի ծածկույթի կարիք չունի: Բավական է հումքին ավելացնել անհրաժեշտ ներկանյութերը, և արտադրանքը ձեռք է բերում ցանկալի երանգ։ Բացի այդ, այն չի գունաթափվում և կարիք չունի վերաներկելու, երբ վրան քերծվածքներ են հայտնվում։ Մետաղի համեմատ պլաստիկն ավելի դիմացկուն է, ջրի հետ ընդհանրապես չի արձագանքում, ուստի չի ժանգոտվում։

Ինչից են պատրաստված մեքենայի թափքերը
Մոդել Հադին պլաստիկ կորպուս ունի

Պլաստիկ վահանակների արտադրության արժեքը շատ ավելի ցածր է, քանի որ հզոր մամլիչներ դաջման համար անհրաժեշտ չեն: Ջեռուցվող հումքը հեղուկ է, այնպես որ մարմնի մասերի ձևը կարող է լինել բացարձակապես ցանկացած, ինչը դժվար է հասնել մետաղի օգտագործման ժամանակ:

Չնայած այս հստակ առավելություններին, պլաստիկն ունի շատ մեծ թերություն՝ դրա ուժն ուղղակիորեն կապված է աշխատանքային պայմանների հետ: Այսպիսով, եթե դրսում օդի ջերմաստիճանը զրոյից ցածր է, մասերը դառնում են փխրուն: Նույնիսկ փոքր ծանրաբեռնվածությունը կարող է հանգեցնել նյութի պայթելու կամ մասնատվելու: Մյուս կողմից, ջերմաստիճանի բարձրացման հետ մեկտեղ նրա առաձգականությունը մեծանում է։ Պլաստմասսաների որոշ տեսակներ շեղվում են, երբ ենթարկվում են արևի ազդեցությանը:

Ահա ևս մի քանի պատճառ, թե ինչու պլաստիկ մարմինները ավելի քիչ գործնական են.

  • Վնասված մասերը կարող են վերամշակվել, սակայն այս գործընթացը պահանջում է հատուկ թանկարժեք սարքավորումներ: Նույնը վերաբերում է պլաստիկ արդյունաբերությանը:
  • Պլաստիկ արտադրանքի արտադրության ընթացքում մթնոլորտ է արտանետվում մեծ քանակությամբ վնասակար նյութեր.
  • Պլաստիկից անհնար է մարմնի կրող մասեր պատրաստել, քանի որ նույնիսկ նյութի մեծ կտորն այնքան ամուր չէ, որքան բարակ մետաղը.
  • Եթե ​​պլաստիկ վահանակը վնասված է, այն կարելի է հեշտությամբ և արագ փոխարինել նորով, բայց դա շատ ավելի թանկ է, քան մետաղական կարկատան մետաղին եռակցելը:

Չնայած այսօր կան տարբեր զարգացումներ, որոնք վերացնում են այս խնդիրների մեծ մասը, այնուամենայնիվ, հնարավոր չի եղել տեխնոլոգիան հասցնել իդեալականին: Այդ իսկ պատճառով բամպերները, դեկորատիվ ներդիրները, կաղապարները հիմնականում պատրաստված են պլաստմասից, իսկ մեքենաների միայն որոշ մոդելներում՝ փետուրներ։

Կոմպոզիտային նյութերից պատրաստված մարմին՝ առավելություններ և թերություններ

Կոմպոզիտ տերմինը վերաբերում է այն նյութին, որը պարունակում է ավելի քան երկու բաղադրիչ: Նյութի ստեղծման գործընթացում կոմպոզիտը ձեռք է բերում միատարր կառուցվածք, որի շնորհիվ վերջնական արտադրանքը կունենա երկու (կամ ավելի) նյութերի հատկություններ, որոնք կազմում են հումքը։

Հաճախ կոմպոզիտը ձեռք է բերվում տարբեր նյութերի շերտերը սոսնձելով կամ սինթրելով: Հաճախ, մասի ամրությունը մեծացնելու համար յուրաքանչյուր առանձին շերտ ամրացվում է, որպեսզի նյութը շահագործման ընթացքում չթափվի:

Ինչից են պատրաստված մեքենայի թափքերը
Մոնոկոկային մարմին

Ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ օգտագործվող ամենատարածված կոմպոզիտը ապակեպլաստե է: Նյութը ստացվում է ապակեպլաստիկին պոլիմերային լցոնիչ ավելացնելով։ Մարմնի արտաքին տարրերը պատրաստված են այդպիսի նյութից, օրինակ՝ բամպերներ, ռադիատորի վանդակաճաղեր, երբեմն գլխի օպտիկա (ավելի հաճախ այն պատրաստված է ապակուց, իսկ թեթև տարբերակները՝ պոլիպրոպիլենից)։ Նման մասերի տեղադրումը թույլ է տալիս արտադրողին օգտագործել պողպատը մարմնի բեռի կրող մասերի ձևավորման մեջ, բայց միևնույն ժամանակ պահպանել մոդելը բավականին թեթև:

Բացի վերը թվարկված առավելություններից, պոլիմերային նյութը արժանի տեղ է զբաղեցնում ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ հետևյալ պատճառներով.

  • Մասերի նվազագույն քաշը, բայց միևնույն ժամանակ նրանք ունեն պատշաճ ուժ;
  • Պատրաստի արտադրանքը չի վախենում խոնավության և արևի ագրեսիվ ազդեցություններից.
  • Հումքի փուլում առաձգականության շնորհիվ արտադրողը կարող է ստեղծել մասերի բոլորովին այլ ձևեր, ներառյալ ամենաբարդները.
  • Պատրաստի արտադրանքը գեղագիտական ​​տեսք ունի;
  • Դուք կարող եք ստեղծել մարմնի հսկայական մասեր, իսկ որոշ դեպքերում նույնիսկ մի ամբողջ մարմին, ինչպես դա տեղի է ունենում լրակազմ մեքենաների դեպքում (այդպիսի մեքենաների մասին ավելին կարդացեք այստեղ առանձին վերանայում).
Ինչից են պատրաստված մեքենայի թափքերը

Այնուամենայնիվ, նորարարական տեխնոլոգիան չի կարող լինել մետաղի ամբողջական այլընտրանք: Ահա մի քանի պատճառ, թե ինչու.

  1. Պոլիմերային լցոնիչների արժեքը շատ բարձր է.
  2. Մասի արտադրության ձևը պետք է կատարյալ լինի: Հակառակ դեպքում տարրը կստացվի տգեղ;
  3. Արտադրության գործընթացում չափազանց կարևոր է աշխատավայրը մաքուր պահելը.
  4. Հզոր վահանակներ ստեղծելու համար երկար ժամանակ է պահանջվում, քանի որ կոմպոզիտը երկար ժամանակ է պահանջում չորանալու համար, իսկ մարմնի որոշ մասեր բազմաշերտ են: Հաճախ հենց այս նյութից են պատրաստվում պինդ մարմիններ։ Նրանց նշանակելու համար օգտագործվում է «մոնոկոկ» թեւավոր տերմինը: Մոնոկոկային մարմնի տեսակների ստեղծման տեխնոլոգիան հետևյալն է. Ածխածնի մանրաթելային շերտը սոսնձված է պոլիմերով։ Նյութի մեկ այլ շերտ դրվում է դրա վերևում, միայն այնպես, որ մանրաթելերը գտնվում են այլ ուղղությամբ, առավել հաճախ՝ ուղիղ անկյան տակ։ Ապրանքը պատրաստ լինելուց հետո այն տեղադրում են հատուկ ջեռոցում և որոշակի ժամանակ պահում բարձր ջերմաստիճանում, որպեսզի նյութը թխվի և ստանա միաձույլ ձև;
  5. Երբ կոմպոզիտային մասը կոտրվում է, այն չափազանց դժվար է վերանորոգել (նկարագրված է մեքենայի բամպերների վերանորոգման օրինակ այստեղ);
  6. Կոմպոզիտային մասերը չեն վերամշակվում, այլ միայն ոչնչացվում են:

Արտադրության բարձր արժեքի և բարդության պատճառով սովորական ճանապարհային մեքենաներն ունեն ապակեպլաստե կամ այլ կոմպոզիտային նմանակներից պատրաստված մասերի նվազագույն քանակ: Ամենից հաճախ նման տարրերը տեղադրվում են սուպերքարի վրա: Նման մեքենայի օրինակ է Ferrari Enzo-ն:

Ինչից են պատրաստված մեքենայի թափքերը
2002 Ferrari Enzo

Ճիշտ է, քաղաքացիական շարքի որոշ բացառիկ մոդելներ ընդհանուր մասեր են ստանում կոմպոզիտից: Դրա օրինակն է BMW M3-ը: Այս մեքենան ունի ածխածնային մանրաթելից տանիք: Նյութը ճիշտ չափով ամրություն ունի, բայց թույլ է տալիս ծանրության կենտրոնը մոտեցնել գետնին, ինչը մեծացնում է անկման ուժը ոլորաններում շրջվելիս:

Ինչից են պատրաստված մեքենայի թափքերը

Մեքենայի կորպուսում թեթև նյութերի օգտագործման ևս մեկ օրիգինալ լուծում ցույց է տալիս հայտնի սուպերքարի Corvette արտադրողը: Շուրջ կես դար ընկերությունը մոդելում օգտագործում է եռաչափ մետաղական շրջանակ, որի վրա ամրացված են կոմպոզիտային վահանակներ։

Ածխածնային մարմին՝ առավելություններն ու թերությունները

Մեկ այլ նյութի հայտնվելով մեքենաների անվտանգությունը և միևնույն ժամանակ թեթևությունը նոր մակարդակի են հասել։ Փաստորեն, ածխածինը նույն կոմպոզիտային նյութն է, միայն նոր սերնդի սարքավորումները թույլ են տալիս ստեղծել ավելի դիմացկուն կառույցներ, քան մոնոկոկների արտադրության մեջ: Այս նյութը օգտագործվում է այնպիսի հայտնի մոդելների կորպուսներում, ինչպիսիք են BMW i8-ը և i3-ը: Եթե ​​այլ մեքենաների ածխածնային մանրաթելերը նախկինում օգտագործվում էին միայն որպես զարդարանք, ապա սրանք աշխարհում առաջին զանգվածային արտադրության մեքենաներն են, որոնց կորպուսն ամբողջությամբ պատրաստված է ածխածնի մանրաթելից։

Ինչից են պատրաստված մեքենայի թափքերը

Երկու մոդելներն էլ ունեն նմանատիպ դիզայն՝ հիմքը ալյումինից պատրաստված մոդուլային հարթակ է։ Մեքենայի բոլոր ագրեգատներն ու մեխանիզմները ամրացված են դրա վրա։ Մեքենայի թափքը բաղկացած է երկու կեսից, որոնք արդեն ունեն ներքին որոշ մանրամասներ։ Նրանք միացված են միմյանց հետ հավաքման գործընթացում, օգտագործելով պտուտակների սեղմիչներ: Այս մոդելների առանձնահատկությունն այն է, որ դրանք կառուցված են նույն սկզբունքով, ինչ առաջին մեքենաները՝ շրջանակային կառուցվածք (միայն որքան հնարավոր է թեթև), որի վրա ամրագրված են մնացած բոլոր պատիվները։

Ինչից են պատրաստված մեքենայի թափքերը

Արտադրական գործընթացում մասերը փոխկապակցված են հատուկ սոսինձի միջոցով: Սա նմանեցնում է մետաղական մասերի եռակցումը: Այս նյութի առավելությունը նրա բարձր ուժն է: Երբ մեքենան հաղթահարում է մեծ բախումները, թափքի ոլորման կոշտությունը խանգարում է դրա դեֆորմացմանը։

Ածխածնային մանրաթելերի մեկ այլ առավելությունն այն է, որ մասերի արտադրությունը պահանջում է նվազագույն աշխատողներ, քանի որ բարձր տեխնոլոգիական սարքավորումները վերահսկվում են էլեկտրոնիկայով: Ածխածնային մարմինը պատրաստված է առանձին մասերից, որոնք ձևավորվում են հատուկ ձևերով: Հատուկ կազմի պոլիմերը բարձր ճնշման տակ մղվում է կաղապարի մեջ: Արդյունքում, վահանակներն ավելի ամուր են, քան եթե մանրաթելերը ձեռքով յուղված լինեն: Բացի այդ, փոքր իրեր թխելու համար ավելի փոքր ջեռոցներ են անհրաժեշտ։

Նման արտադրանքի թերությունները հիմնականում ներառում են բարձր արժեքը, քանի որ օգտագործվում են թանկարժեք սարքավորումներ, որոնք պահանջում են բարձրորակ սպասարկում: Բացի այդ, պոլիմերների գինը շատ ավելի բարձր է, քան նույն ալյումինինը: Իսկ եթե հատվածը կոտրվել է, ապա այն անհնար է ինքնուրույն վերանորոգել։

Ահա մի կարճ տեսանյութ՝ օրինակ, թե ինչպես են հավաքվում BMW i8 ածխածնային մարմինները.

Ահա թե ինչպես է հավաքվում ձեր BMW i8-ը։ Ձեր մեքենայի BMW i8-ի հավաքում

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ի՞նչ է ներառված մեքենայի թափքում: Մեքենայի թափքը բաղկացած է՝ առջևի կողային անդամից, առջևի վահանից, առջևի սյունից, տանիքից, միջին սյունից, հետևի սյունից, փետուրներից, բեռնախցիկի և գլխարկի վահանակից, ներքևի մասից:

Ինչի վրա է հիմնված մեքենայի թափքը: Հիմնական մարմինը տիեզերական շրջանակ է: Սա կառույց է, որը պատրաստված է վանդակի տեսքով, որը գտնվում է մարմնի ողջ պարագծի շուրջ: Մարմինը կցված է այս կրող կառուցվածքին:

Добавить комментарий