Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 դուռ)
Պարունակություն
Լսե՞լ եք Iveco-ի Մասիվի մասին: Ոչինչ, նույնիսկ Իտալիայում այն համարվում է էկզոտիկ: Խոսակցություններ կան, որ պիցցայի և սպագետտիի երկրում նրանք ցանկանում էին մաքուր ցեղատեսակի ամենագնաց պատրաստել, որպեսզի այն բաց մրցույթով վաճառվի բանակին և ոստիկանությանը, գուցե նույնիսկ որոշ անտառապահների կամ էլեկտրական ընկերության: Մի խոսքով, ուզում էին մեքենա սարքել, որ փողը տան գրպանը մնա։ Fiat (Iveco) Իտալիան է, իսկ Իտալիան շնչում է Fiat-ի պես։ Ձախ գրպանից աջ փողի հոսքը միշտ էլ խելացի քայլ է մասնակիցների համար, նույնիսկ եթե նրանք պայքարում են ժամանակակից տնտեսության կանոնների դեմ:
Այսպիսով, նրանք միավորվեցին իսպանական Santana Motor գործարանի հետ, որը նախկինում արտադրում էր Land Rover Defenders-ը: Չնայած զանգվածը տեխնիկապես հիմնված է Defender III-ի վրա և նման է Santana PS-10-ին, որը կառուցվել է իսպանացիների կողմից Land Rover-ի լիցենզիայի ներքո, Ջորջետո Ջուջարոն հոգ է տարել մարմնի ձևի մասին: Այդ իսկ պատճառով հարթ զանգվածը (ի տարբերություն ալյումինե Defender-ի) բավականին եզակի է ճանապարհին ճանաչելի լինելու համար, բայց միևնույն ժամանակ այն չի կարող թաքցնել իր արմատները։ Հիմքը դրվել է XNUMX-ում, երբ Land Rover-ը դեռ բրիտանական էր: Այժմ, ինչպես հավանաբար գիտեք, սա հնդկական է (Tata):
Այսպիսով, նկատենք միայն, որ այս գրպանային բեռնատարը (ինչպես տեսնում եք լուսանկարներում, նույնպես հարմար սուզանավ է) առանձնահատուկ է։ Պայմանական ճանապարհի համար՝ ծնված մագլցելու համար։ Եթե ամենագնացներն ունեն ինքնակառավարվող թափք, ապա Մասիֆն ունի լավ հին կրող շասսի: Ավելին, եթե մաքսային կախոցը շատ ավելի հարմարավետ է նորաձևության մեջ, ապա Massif-ն ունի կոշտ առջևի և հետևի առանցք՝ տերևավոր զսպանակներով: Դուք արդեն երազո՞ւմ եք, թե ինչու է դա միայն դաշտի համար։
Նույնիսկ ավելի վատ է, երբ մենք սկսում ենք սարքավորումները հաշվել 25.575 եվրո գնով, առաջին հերթին անվտանգությունը: Անվտանգության վարագույրներ. Նիմա. Առջևի անվտանգության բարձիկներ. Ոչ ESP? Մոռացիր դա. Գոնե ABS? Հա հա, դու մտածում ես։ Այնուամենայնիվ, այն ունի լիաքարշակ, փոխանցման տուփ և հետևի դիֆերենցիալ կողպեքի միացման հնարավորություն: Արդյո՞ք մենք բավականաչափ հասկանում ենք, թե ինչու է կեղտը նրա առաջին տունը:
Հետաքրքիր արձագանք ճանապարհային այլ մասնակիցների կողմից: Եթե հաջորդ գծի վարորդը նստած էր սպորտային մեքենայում, Մասիֆան նույնիսկ չէր նայում: Եթե ֆուրգոնի տարբերակով հայրը մեքենա էր վարում, իսկ երեխաները նրա հետևում էին, նա պարզապես ծաղրում էր: Եթե հարեւանները նստած էին գետնից մեկ մետրից ավելի բարձրության վրա, թեկուզ «փափուկ» ամենագնացով, ապա արդեն հետաքրքրությամբ էին նայում ու մտածում, թե ինչ հրաշք է դա։
Բեռնատարներին (դու մոռացել էիր, Իվեկո) դիմավորեցինք լավագույն ընկերների պես, իսկ ամենաբարի մարդն էր, ով ինձ բռնեց բենզալցակայանում։ Նա իբր 4 x 4 ակումբի անդամ է, ուստի վառելիք լիցքավորելիս եղբոր պես գրկեց ինձ, իսկ հաջորդ պահին պառկած էր մեքենայի տակ, հաշվում էր դիֆերենցիալները և բանավիճում, թե Մասիֆն իր մեքենայից լավն է, թե ոչ։ Այո, դուք պետք է հատուկ լինեք այս մեքենաների համար, բայց հաստատ ոչ ասֆալտապատ մակերեսների սիրահար։
Սկզբում Մասիֆը շատ բան է խոստանում։ Հետաքրքիր տեսքը և նույնիսկ գեղեցիկ ձևավորված վահանակը տալիս են անսխալ զգացողություն, որ իտալացիների մատները մեջտեղում են: Գեղեցիկ. Հետո մի քանի օր օգտագործելուց հետո սկսում ես հուսահատվել, քանի որ աշխատանքը աղետալի է։ Թափքի պլաստիկն ընկնում է, թեև դա չի կարելի վերագրել դաշտային ջանքերին, առջևի մաքրիչները այնքան են ճռռում, որքան էլ անձրև լինի, որ ես կնախընտրեի դրանք յուղել, հետևի ձախ (արդեն այդքան փոքր) հայելին միշտ: կրկին անջատիչներ մայրուղու արագության սահմանափակման դեպքում: Այն, ինչ կատարվում է քո հետևում, դու նայում ես մայթին, և ինձ ամենաշատը բարկացրել է պատուհանի էլեկտրական անջատիչը, որն ընկել է առջևի նստատեղերի միջև ընկած վահանակի մեջ:
Ի՞նչ կասեք, որ սա նույնպես այն անսխալ զգացողության մի մասն է, որ իտալացիները մատները մեջտեղում են պահում։ Չեմ ասի, բայց այս տեսությունը երկու շաբաթվա ընթացքում մի քանի անգամ լսել եմ ուրիշներից: Ընդունված է ասել, որ մենք՝ ավտոլրագրողներս, փչացած աղջիկներ ենք, ովքեր ամեն տեսակ աղբի համար շտապում են մոտակա սպասարկման կետ ու վրդովված մատնացույց անում սխալի վրա։ Դե, Մասիվում ես պտուտակահան վերցրեցի, բացեցի վահանակը և անջատիչը նորից դրեցի տեղը: Դա այնքան հասկանալի էր և հեշտ, քանի որ հիմնականում դա նշանակում էր ինքս մի քիչ արհեստավոր լինել, որ ինձ նույնիսկ դուր եկավ: Լավ է, որ ոչ շասսիի, ոչ էլ շարժիչի հետ կապված խնդիրներ չկային։ Այո, դուք իսկապես պետք է հատուկ լինեք այս մեքենայի համար:
Ճանապարհին Մասիվը ճռռում է, ցատկում ու ճաքում, որը սկզբում թվում է, թե կփլվի։ Մի քանի օրից հոգ չէ, բայց մոտ մեկ շաբաթից ձեռքդ կդնես կրակի մեջ, և այն կճռռա, կթռնի և կպտտվի առնվազն կես միլիոն ևս մղոն: Երեք լիտրանոց, չորս մխոցանի փոփոխական շղթայով տուրբոդիզելը նույնպես աշխատում է Iveca Daily-ի կողմից, այնպես որ կարող եմ վստահորեն ասել, որ դա մեքենայի լավագույն մասն է: Քառակուսի թիթեղյա հրեշի երկու տոննայի դիմաց մոտ 13 լիտր սպառումը, որի կշեռքի սլաքը ցատկում է մինչև 2 տոննա, իրականում չափազանցված չէ։
Դուք նույնպես վարժվում եք աղմուկին և, անկեղծ ասած, նման մեքենայում սպասում եք դրան։ ZF-ի վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփի փոխանցումներն այնքան կարճ են, որ առաջին չորսի միջով ստանում եք առաջին չորսից մեկը (կամ 0-ից 50 կմ/ժ), իսկ հետո մնում են ևս երկու «ավելի երկար»: Փոխանցման տուփեր, իհարկե, ոչ:
Քաղաքում դուք երդվում եք շրջադարձի հսկայական շառավիղի և կայանման սենսորների բացակայության համար, իսկ անձրևոտ օրերին մեզ պակասում էր նաև հետևի մաքրիչը։ Ղեկը հսկայական է և բավականին հաստ, ինչպես բեռնատարում։ Օ՜, որովհետև նրանք պետք է իրականում նրան հանել բեռնատարից։ . Պեդալները տեղափոխվում են դեպի ձախ (բարի գալուստ Պաշտպան), և թեև ներսում շատ տեղ կա, ձախ ոտքի հատվածը չափազանց համեստ է, իսկ առջևի ուղևորի առջևի տուփը նույնպես անսովոր փոքր է:
Հաղթողները կենտրոնական վահանակի տուփն են, որը սխալ է թեքվում, և հետևի բարձիկները, որոնք հասնում են միայն մեծահասակների ուսերին: Կամ բացեք գլխարկը առջևի ուղևորի աջ ոտքի վրա: Ղեկի մեխանիզմը ճշգրիտ չէ, ուստի ստիպված կլինեք անընդհատ շտկել ճանապարհորդության ուղղությունը, նույնիսկ եթե ճանապարհը հարթ է: Այս անճշտության մի մասը կարող է կապված լինել իշխանության ղեկի հետ, իսկ որոշ մասը վերոհիշյալ կոշտ շասսիի հետ:
Երթուղու վրա, չնայած աղմուկին, դուք կարող եք հեշտությամբ մրցել 150 կմ/ժ արագությամբ, բայց սանդղակը մոտավորապես այսպիսին է. մինչև 100 կմ/ժ արագությունը կառավարելի է և նույնիսկ հաճելի դիմացկունների համար՝ մինչև 130 կմ/ժ։ արդեն ձանձրալի է. մի քիչ, հատկապես, եթե կարծում եք, որ ստիպված կլինեք արագ արգելակել (տես կանգառի հեռավորությունը), իսկ 130 կմ/ժ-ից բարձր արագության դեպքում անվախը նույնպես սկսում է ցնցվել, քանի որ դուք կամաց-կամաց դառնում եք մեքենայի ուղևոր, որտեղ դուք պետք է. ունեն հիմնական խոսքը. Ինչպես նստել կատաղի գնացքի մեջ՝ միմյանց հասկանալու համար: Գետնի վրա բոլորովին այլ պատմություն կա՝ դուք կհանգեցնեք այնտեղ: Ավելի վաղ նշել էինք, որ փոխանցումները շատ կիպ են, ուղղակի ափսոս, որ Iveco-ն ավտոմատ փոխանցման տուփ չի առաջարկում։
Այնուհետև կարող եք օգտագործել միացված լիաքարշակը (2WD-ից մինչև 4H), այնուհետև փոխանցման տուփը (4L) և վերջապես օգտագործել օդանավի անջատիչը (հատուկ պաշտպանությամբ և շչակով)՝ հետևի դիֆերենցիալ կողպեքը միացնելու համար: Անկասկած, Massif-ը մանրացնելու է այն ամենը, ինչ հայտնվում է կեղտոտ հեծանիվների տակ: Ամենասարսափելին վատ պահպանված մայրուղիների վրա, երբ Մասիվը հեռավոր Ավստրալիայում սկսում է կենգուրուի պես թռչկոտել: Շատ երկար ժամանակ ես չունեի այն զգացումը, որ յուրաքանչյուր անվադող շարժվում է իր ուղղությամբ։ Միգուցե ես ուղղակի վախենում եմ? Նաև.
Դիտելով ժամանակակից ավտոմոբիլաշինության պրիզմայով, Iveco Massif-ը հին ամենագնաց է՝ առանց սարքավորումների: Այսպիսով, դա բավականին օգտակար է: Ցեխի, ձյան և ջրի սիրահարի աչքերով դիտված Մասիվը Աստծո պարգև է: Շուկայում ձեզ համար դժվար կլինի ավելի պարարտ դառնալ։ Ահա թե ինչու բրիտանական գեներով իտալացի իսպանացին հատուկ մարդ է, ով հատուկ վարորդի կարիք ունի: Ռացիոնալություն մի փնտրեք, նման գնով ձեզ համար դժվար կլինի արդարացնել գնումը։ Բայց բեռնատարը, չնայած գրպանի չափի, բոլորի համար չէ, էլ չասած սուզվելու մասին:
Դեմ առ դեմ `Մաթևջ Հրիբար
Մոտ քսան տարի առաջ Ֆոթերը Peugeot 205-ով փորեց իր հետևի ձյունը և երդվեց, որ մի օր կարող է իրեն թույլ տալ իսկական ամենագնաց, որը մաքրելու է թիակով: Իսկ տասը տարի էլ չանցած, նա գնեց պաշտպան։ Ես նաև շատ արտաճանապարհային և արտաճանապարհային մեքենա վարեցի այս հաստաբուն Land Rover-ով, ուստի փորձնական զանգվածը վստահվեց ինձ մի քանի մղոն հեռավորության վրա: Ասում ես՝ ասա անգլերեն բնօրինակից լավն ա։
Ամենագնացի հուսալիությունը մնաց ճիշտ, բայց կարելի էր ակնկալել, որ Ivec-ը կվերացնի Defender-ի առնվազն հիմնական թերությունները կամ սխալները: Օրինակ, ոտնակները դեռևս անհարմարորեն բեռնված են մեքենայից մինչև ձախ, իսկ վարորդի նստատեղը այնպես է տեղադրված, որ եթե ապակին իջեցված լինի, գրեթե անհնար է ձեր արմունկը պատուհանի եզրին դնել: Տնակում փորձեցին շտկել այն տպավորությունը, թե պլաստմասով տրակտոր եք նստել, բայց ոչ այնքան հաջող։ Շարժիչն ինձ հիշեցրեց իմ ուսանողական օրերը Սլովենիայում խաղալիքներ վարելիս «Daily»-ում, բայց կոշտ արտաճանապարհային շինարարությունը շատ լավ է ընթանում, քանի որ լանջերը հաղթահարելու համար բավականաչափ ուժ կա: Massif-ը մնում է աշխատանքային մեքենա և այն սակավաթիվ տարբերակներից մեկը նրանց համար, ովքեր սիրում են «մեքենան թիակով մաքրել»։
Հատուկ վարկանիշ ամենագնացների համար
Մարմնի և դրա մասերի զգայունությունը (9/10). Առջևի բամպերի տակ գտնվող պլաստիկի ստորին հատվածը սիրում է ճաքել։
Power Transfer (10/10): Ամենաբարձր որակը՝ նախատեսված նրանց համար, ովքեր չեն «նկարում»։
Terenske zmogljivosti (tovarna) (10/10): Ավելի քան դուք կարող եք պատկերացնել...
Teren հանգստություն (գործնական) (15/15): … Բայց ես հույս ունեմ: Մենք խաղադրույք ենք կատարում:
Tsestna հաստատակամություն (2/10): Ասֆալտը նրա սիրելի մակերեսը չէ։
Արտաճանապարհային տեսարան (5/5): Կարծես նա հենց նոր է եկել Աֆրիկայից:
Ընդհանուր SUV վարկանիշ 51: Երեք փոքր դիտողություն՝ նույնիսկ ավելի լավ թթու վարունգ, ավելի կարճ տարբերակ և ավելի դիմացկուն պլաստիկ բամպերներում: Եվ դա կատարյալ կլիներ հարձակվելու այնպիսի տեղանքների համար, որոնց մասին այլ վարորդներ կարող են միայն երազել:
Avto ամսագրի վարկանիշը 5
Ալյոշա Մրակ, լուսանկար ՝ Ալեշ Պավլետի:
Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 դուռ)
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Ոչնչացնել նավակը |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 23.800 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 25.575 € |
| Ուժ: | 130 կՎտ (177 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 14,6 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 156 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 12,8 լ / 100 կմ |
| Երաշխիք: | 2 տարի ընդհանուր և շարժական երաշխիք, 2 տարի լաքի երաշխիք, 2 տարի ժանգոտման երաշխիք։ |
| Յուղը փոխվում է ամեն անգամ | 20.000 կմ |
| Համակարգված վերանայում | 20.000 կմ |
Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)
| Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. | 900 € |
|---|---|
| Վառելիք: | 15.194 € |
| Անվադողեր (1) | 2.130 € |
| Պարտադիր ապահովագրություն. | 4.592 € |
| ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO + | 5.422 (€ |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Գնեք | 43.499 € 0,43 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €) |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4-հարված - գծային - տուրբոդիզել - առջևի երկայնքով ամրացված - փոս և հարված 95,8 × 104 մմ - տեղաշարժ 2.998 սմ: – սեղմում 17,6:1 – առավելագույն հզորություն 130 կՎտ (177 ձիաուժ) 3.500 պտ/րոպում – մխոցների միջին արագություն առավելագույն հզորությամբ 12,1 մ/վ – հատուկ հզորություն 43,4 կՎտ/լ (59,0 ձիաուժ/լ) – Առավելագույն ոլորող մոմենտ 400 Նմ – 1.250 պտտ. rpm - 3.000 camshafts գլխում (ժամկետային գոտի) - 2 փական մեկ մխոցում - Common rail վառելիքի ներարկում - արտանետվող տուրբո լիցքավորիչ - Լիցքավորող օդի հովացուցիչ: |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | հետևի անիվի շարժիչ - միացված լիաքարշակ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 5,375 3,154; II. 2,041 ժամ; III. 1,365 ժամ; IV. 1,000 ժամ; V. 0,791; VI. 3,900 – դիֆերենցիալ 1,003 – փոխանցումատուփ, փոխանցումներ 2,300 և 7 – շրջանակներ 15 J × 235 – անվադողեր 85/16 R 2,43, պտտվող շրջագիծ XNUMX մ. |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 156 կմ/ժ - 0-100 կմ/ժ արագացում՝ տվյալներ չկան - վառելիքի ծախս (ECE) 15,6/8,5/11,1 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 294 գ/կմ։ Արտաճանապարհային հնարավորություններ՝ 45° մագլցում – թույլատրելի կողային թեքություն՝ 40° – մոտեցման անկյուն 50°, անցումային անկյուն 24°, մեկնման անկյուն 30° – թույլատրելի ջրի խորություն՝ 500 մմ – հեռավորությունը գետնից 235 մմ: |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | արտաճանապարհային ֆուրգոն - 5 դուռ, 5 նստատեղ - շասսիի թափք - առջևի կոշտ առանցք, տերևային զսպանակներ, հեռադիտակային հարվածային կլանիչներ - հետևի կոշտ առանցք, Panhard սյուն, տերևային զսպանակներ, աստղադիտակային հարվածային կլանիչներ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի թմբուկի արգելակներ , մեխանիկական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (լծակ նստատեղերի միջև) - դարակաշար և պինյոն ղեկ, ղեկ, 3 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև։ |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 2.140 կգ - Տրանսպորտի թույլատրելի համախառն քաշը 3.050 կգ - Կցանքի թույլատրելի քաշը արգելակով՝ n.a., առանց արգելակի՝ n.a. - Տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն՝ n.a. |
| Արտաքին չափսեր. | մեքենայի լայնությունը 1.852 մմ, առջևի ուղին ՝ 1.486 մմ, հետևի ուղին ՝ 1.486 մմ, հողից ՝ 13,3 մ: |
| Ներքին չափսեր. | առջևի լայնությունը 1.400 մմ, հետևի 1.400 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 480 մմ, հետևի նստատեղը 420 մմ - ղեկի տրամագիծը 400 մմ - վառելիքի բաք 95 լ. |
| Տուփ: | Բեռնախցիկի ծավալը չափված է Սամսոնիտի 5 ճամպրուկի ստանդարտ հավաքածուով (ընդամենը 278,5 լ) ՝ 5 տեղ ՝ 1 ճամպրուկ (36 Լ), 1 ճամպրուկ (85,5 Լ), 2 ճամպրուկ (68,5 Լ), 1 ուսապարկ (20 լ): լ): |
Մեր չափումները
| T = 29 °C / p = 1.132 մբար / ռել. vl. = 25% / Անվադողեր՝ BF Goodrich 235/85 / R 16 S / Վազքը վիճակը՝ 10.011 կմ. | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 14,6s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 19,1 տարի ( 111 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 7,4/10,4-ականներ |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 11,9/17,9-ականներ |
| Առավելագույն արագությունը. | 156 կմ / ժ (V. և VI.) |
| Նվազագույն սպառումը. | 11,9 լ / 100 կմ |
| Առավելագույն սպառումը. | 13,6 լ / 100 կմ |
| փորձարկման սպառումը. | 12,8 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: | 99,1m |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 54,7m |
| AM սեղան. | 44m |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 66dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 64dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 62dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 62dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 72dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 70dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 68dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 74dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 72dB |
| Պարապ աղմուկ. | 41dB |
| Փորձարկման սխալներ. | Էլեկտրական ապակու անջատիչն ընկել է դիմացի նստատեղերի արանքում գտնվող վահանակը։ |
Ընդհանուր գնահատական (182/420)
Massif-ը հազիվ թե մի դյուզ բռնեց, ինչը սպասելի էր՝ հաշվի առնելով անվտանգության վատ սարքավորումները: Բայց եթե դրան ավելի շատ նայեք, քան դաշտում խաղացող մեքենան, ապա երկընտրանք չկա.
Արտաքին (8/15)
Massif-ը այնպիսին է, ինչպիսին պետք է լինի թմբլիկ ամենագնացը, միայն թե օրիգինալ չէ: Վատ վարպետություն.
Ինտերիեր (56/140)
Համեմատաբար քիչ տարածք, վատ էրգոնոմիկա, փոքր սարքավորումներ, գործնական բեռնախցիկ: Իբր, կարելի է նույնիսկ եվրո պալետ վարել։
Շարժիչ, փոխանցումատուփ (31
/ 40)Հիանալի շարժիչ, շարժական փոխանցման տուփ և ամենավատը ղեկի և վազքի հանդերձանքից:
Վարորդական կատարում (22
/ 95)Նրանք ասում են, որ դա դանդաղ է և անվտանգ: Արգելակման ժամանակ կոկորդում գոյացություն և ուղղորդման վատ կայունություն:
Ներկայացում (24/35)
Լավ մանևրելու ունակություն, չափավոր արագացում և… առավելագույն արագություն կտրիճների համար:
Անվտանգություն (38/45)
Անվտանգության առումով, հավանաբար, մեր վարկանիշի պատմության ամենավատ մեքենան է:
Տնտեսություն
Վառելիքի չափավոր սպառում (նման մեքենայի և երեք լիտրանոց շարժիչի համար), բարձր բազային գին և վատ երաշխիք:
Մենք գովում և նախատում ենք
դաշտային հզորություն
շարժիչ
երևույթ (բացառիկություն)
մեծ և օգտակար բեռնախցիկ
միջակայք
պաշտպանիչ սարքավորումների բացակայություն
վարպետություն
վարորդական դիրքը
հարմարավետություն վատ (ասֆալտապատ) ճանապարհի վրա
արգելակման հեռավորությունները
գին
պտտվող
փոքր և անհանգիստ հետևի հայելիներ
