Mitsubishi ավտոմոբիլային ապրանքանիշի պատմություն

Mitsubishi Motor Corp. - ավտոմոբիլային արդյունաբերության խոշորագույն ճապոնական ընկերություններից մեկը, որը մասնագիտացած է մեքենաների, բեռնատարների արտադրության մեջ: Գլխավոր գրասենյակը գտնվում է Տոկիոյում։

Ավտոընկերության ծննդյան պատմությունը սկսվում է 1870-ականներից: Սկզբնապես դա բազմաֆունկցիոնալ կորպորացիայի արդյունաբերություններից մեկն էր, որը մասնագիտանում էր նավթի վերամշակումից և նավաշինությունից մինչև Յատարո Իվասակիի հիմնադրած անշարժ գույքի առևտուրը:

«Mitsubishi»-ն ի սկզբանե ներկայացված էր Yataro Iwasaki-ի վերանվանված Mitsubishi Mail Steamship Co.-ում: և իր գործունեությունը կապում էր շոգենավի փոստի հետ։

Ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը սկսվեց 1917 թ.-ին, երբ արտադրվեց առաջին թեթև մեքենան ՝ Model A- ն: Բնութագրվում էր նրանով, որ դա առաջին ոչ ձեռքի արտադրության մոդելն էր: Եվ հաջորդ տարի արտադրվեց առաջին T1 բեռնատարը:

Պատերազմի տարիներին մարդատար մեքենաների արտադրությունը մեծ եկամուտ չի բերում, և ընկերությունը սկսեց ռազմական տեխնիկայի արտադրություն ՝ բանակային բեռնատարներ, ռազմական նավեր և մինչև ավիացիա:

1930-ականների սկզբից ընկերությունը սկսեց արագ զարգացում ավտոարդյունաբերության մեջ `երկրի համար նոր և անսովոր բազմաթիվ նախագծերի ստեղծման գործում, օրինակ` ստեղծվեց դիզելային էներգիայի առաջին բլոկը, որը բնութագրվում էր մ.թ. 450 թվականների ուղղակի ներարկումով:

1932 թվականին արդեն ստեղծվել է B46-ը՝ ընկերության առաջին ավտոբուսը, որը զգալիորեն մեծ էր և ընդարձակ՝ ահռելի հզորությամբ։

Կորպորացիայի ներսում մասնաճյուղերի վերակազմավորումը, մասնավորապես ՝ ավիաշինությունը և նավաշինությունը, թույլ տվեցին ստեղծել Mitsubishi ծանր արդյունաբերություն, որի առանձնահատկություններից մեկը դիզելային էներգաբլոկներով մեքենաների արտադրությունն էր:

Նորարարական զարգացումները ծառայեցին ոչ միայն ապագայում հատուկ տեխնոլոգիաների ստեղծմանը, այլև առաջ բերեցին 30-ականների բազմաթիվ նոր փորձարարական մոդելներ, որոնց թվում էր «SUVs-ի հայրը» PX33 լիաքարշակով, TD45-ը՝ դիզելային հզորությամբ բեռնատար: միավոր.

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում կրած պարտությունից հետո և ճապոնական իշխանության օկուպացիայի արդյունքում Իվասակի ընտանիքը չկարողացավ ամբողջությամբ ղեկավարել ընկերությունը, իսկ հետո ամբողջովին կորցրեց վերահսկողությունը: Ավտոարդյունաբերությունը պարտություն կրեց, և ընկերության զարգացումը խոչընդոտեց օկուպանտներին, ովքեր շահագրգռված էին ռազմական դանդաղեցման համար ռազմական նպատակներով: 1950-ին Mitsubishi- ի ծանր արդյունաբերությունը բաժանվեց երեք տարածաշրջանային ձեռնարկությունների:

Հետպատերազմյան տնտեսական ճգնաժամը խիստ ազդել է Japanապոնիայի վրա, հատկապես արտադրական տարածքներում: Այդ ժամանակ վառելիքը պակաս էր, բայց հետագա արտադրության համար որոշակի էներգիա էր պահվում, և Mitsubishi- ն մշակեց վառելիքով աշխատող եռանիվ բեռնատարների և սկուտերների գաղափարը ցանկացած վառելիքի վրա, բացառությամբ սակավ բենզինի:

50-ականների սկիզբը նշանակալից էր ոչ միայն ընկերության, այլև ամբողջ երկրի համար: Mitsubishi- ն արտադրեց հետևի անիվի առաջին R1 ավտոբուսը:

Սկսվում է հետպատերազմյան զարգացման նոր դարաշրջան: Օկուպացիայի ընթացքում Mitsubishi- ն բաժանվեց շատ փոքր անկախ ընկերությունների, որոնցից միայն մի քանիսը վերամիավորվեցին հետպատերազմյան շրջանում: Վերականգնվեց ապրանքային նշանի հենց անվանումը, որը նախկինում արգելված էր զավթիչների կողմից:

Ընկերության զարգացման սկիզբն ուղղված էր բեռնատարների և ավտոբուսների արտադրությանը, քանի որ հետպատերազմյան ժամանակաշրջանում երկրին ամենից շատ անհրաժեշտ էին նման մոդելներ: Եվ 1951 թվականից բեռնատարների և ավտոբուսների բազմաթիվ մոդելներ թողարկվեցին, որոնք շուտով արտահանվեցին շատ երկրներ:

10 տարվա ընթացքում ավելացել է նաև մեքենաների պահանջարկը, և 1960 թվականից Mitsubishi-ն ակտիվորեն զարգանում է այս ուղղությամբ։ Mitsubishi 500 - էկոնոմ դասին պատկանող սեդան թափքով մարդատար ավտոմեքենան մեծ պահանջարկ է առաջացրել։

Արտադրության մեջ են մտել տարբեր տեսակի էներգաբլոկներով կոմպակտ ավտոբուսներ, իսկ մի փոքր ուշ նախագծվել են թեթեւ բեռնատարներ: Թողարկվեցին զանգվածային շուկայի մոդելները և սպորտային մեքենաները: Mitsubishi մրցարշավային մեքենաները համարվում էին լավագույններից մեկը մրցավազքում մրցանակներ ստանալու համար: 1960-ականների վերջը համալրվեց լեգենդար Pajero ամենագնացի թողարկմամբ, և ընկերության կողմից հեղինակավոր դասի արտադրության նոր մակարդակի բարձրացումը ներկայացվեց Colt Galant- ի կողմից: 70-ականների սկզբին նա արդեն մեծ ժողովրդականություն ուներ և նորույթ ու որակ ուներ հսկայական զանգվածների շրջանում:

1970 թվականին տեղի ունեցավ ընկերության բոլոր տարբեր գործառնական ստորաբաժանումների միաձուլումը մեկ հսկայական Mitsubishi Motors կորպորացիայի մեջ:

Ընկերությունն ամեն անգամ մեծ աղմուկ էր բարձրացնում նոր սպորտային մեքենաների թողարկումով, որոնք մշտապես մրցանակներ էին ստանում՝ ամենաբարձր տեխնիկական տվյալների և հուսալիության շնորհիվ: Ի լրումն ավտոսպորտի մրցավազքի մեծ նվաճումների, ընկերությունը իրեն դրսևորել է գիտական ​​ոլորտում, ինչպիսիք են էկոլոգիական Mitsubishi Clean Air շարժիչների ստեղծումը, ինչպես նաև անաղմուկ լիսեռի տեխնոլոգիայի զարգացումը, որը ձևավորվել է Astron80 ուժային համակարգում: Բացի գիտական ​​մրցանակից, շատ ավտոարտադրողներ լիցենզավորել են այս նորամուծությունը կորպորացիայից: Մշակվել են բազմաթիվ նոր տեխնոլոգիաներ, բացի հայտնի «լուռ լիսեռից», ստեղծվել է նաև համակարգ, որը հարմարվում է Invec վարորդի սովորություններին, աշխարհում առաջին էլեկտրոնային կառավարվող քարշային տեխնոլոգիան: Ստեղծվել են շարժիչի բազմաթիվ հեղափոխական տեխնոլոգիաներ, մասնավորապես՝ էկոլոգիապես մաքուր շարժիչային տեխնոլոգիայի զարգացումը, որը հնարավորություն է տվել ստեղծել բենզինային շարժիչով աշխատող նման շարժիչ՝ վառելիքի ներարկման համակարգով:

Լեգենդար «Dakar Rally»-ն կորպորացիային շնորհում է արտադրության մեջ հաջողակ առաջատարի կոչում, և դա պայմանավորված է բազմաթիվ մրցարշավային հաղթանակներով: Ընկերությունում արագորեն ծաղկում է տեխնոլոգիական առաջընթացը՝ արտադրությունը դարձնելով էլ ավելի որակյալ և առանձնահատուկ, իսկ արտադրված մեքենաների քանակով ընկերությունը ինքնին առաջատար դիրք է զբաղեցնում միջազգային շուկայում։ Յուրաքանչյուր մոդել մշակվում է հատուկ տեխնոլոգիական մոտեցմամբ, և արտադրված տեսականին արժանիք և ժողովրդականություն է ձեռք բերում որակի, հուսալիության և տեխնոլոգիայի առաջընթացի շնորհիվ:

Հիմնադիր

Յատարո Իվասակին ծնվել է 1835 թվականին ձմռանը ճապոնական Ակի քաղաքում ՝ աղքատ ընտանիքում: Պատկանում է սամուրայների ընտանիքին, բայց լավ պատճառներով կորցրել է այս կոչումը: 19 տարեկան հասակում նա տեղափոխվեց Տոկիո ՝ սովորելու: Սակայն ընդամենը մեկ տարի սովորելուց հետո նա ստիպված էր վերադառնալ տուն, քանի որ հայրը զենքից ծանր վիրավորվեց:

Իվասակիին հաջողվեց վերականգնել իր նախնիների սամուրայի տիտղոսը բարեփոխիչ Թոյոյի հետ ծանոթության միջոցով: Նրա շնորհիվ նա տեղ ստացավ Տոսու կլանում և այդ նախնիների կարգավիճակը փրկագնելու հնարավորություն: Շուտով նա ստանձնեց կլանային բաժանմունքներից մեկի ղեկավարի պաշտոնը:

Հետո նա տեղափոխվեց Օսակա՝ այն ժամանակվա Ճապոնիայի առևտրային կենտրոնը։ Հիվանդացան արդեն հին Տոսու կլանի մի քանի բաժիններ, որոնք ծառայեցին որպես ապագա կորպորացիայի հիմքը։

1870 թվականին Իվասակին դարձավ կազմակերպության նախագահը և այն անվանեց Mitsubishi:

Յատարո Իվասակին մահացավ 50 տարեկան հասակում 1885 թվականին Տոկիոյում:

Զինանշան

Պատմության ընթացքում Mitsubishi-ի լոգոն էականորեն չի փոխվել և ունի երեք ադամանդի ձև, որոնք միացված են կենտրոնում մեկ կետում: Արդեն հայտնի է, որ Իվասակիի հիմնադիրը ազնվական սամուրայների ընտանիքից էր, և որ Տոսու կլանը նույնպես պատկանում էր ազնվականներին։ Իվասակիի կլանի ընտանիքի զինանշանի պատկերը բաղկացած էր ադամանդ հիշեցնող տարրերից, իսկ Տոսու կլանում՝ երեք տերեւ։ Երկու սեռերի տարրերի երկու տեսակներն էլ կենտրոնում ունեին միացություններ։

Իր հերթին, ժամանակակից խորհրդանիշը կենտրոնում միացված երեք բյուրեղ է, ինչը անալոգ է երկու ընտանեկան զինանշանների տարրերին:

Եվս երեք բյուրեղներ խորհրդանշում են կորպորացիայի երեք հիմնարար սկզբունքները ՝ պատասխանատվություն, ազնվություն և բացություն:

Mitsubishi ավտոմեքենայի պատմություն

Mitsubishi մակնիշի ավտոմեքենաների պատմությունը սկսվում է 1917 թվականից, մասնավորապես ՝ Model A.- ի հայտնվելուց: Բայց շուտով, ռազմական գործողությունների, զբաղմունքների, պահանջարկի բացակայության պատճառով, իրենց արտադրական ուժերը տեղափոխել ռազմական բեռնատարների և ավտոբուսների, նավերի և ավիացիայի ստեղծում:

1960-ի հետպատերազմյան շրջանում, մարդատար մեքենաների արտադրությունը վերսկսելուց հետո, Mitsubishi 500- ը իր նորամուտը նշեց ՝ ձեռք բերելով մասսայական ժողովրդականություն: Վերափոխված 1962-ին և արդեն Mitsubishi 50 Super Deluxe- ը դարձավ երկրում առաջին մեքենան, որը փորձարկվեց հողմային թունելում: Այս մեքենայի համար հայտնի է նաև ավտոարշավում մեծ արդյունքների ձեռքբերումը, որին ընկերությունը նախ մասնակցեց:

Ենթակոմպակտ քառատեղանոց Minika- ն թողարկվել է 1963 թվականին:

Colt 600/800- ը և Debonair- ը դարձել են ընտանեկան մեքենաների շարքի մոդելներ և աշխարհը տեսել են 1963-1965 թվականներին, իսկ 1970 թվականից աշխարհը տեսել է հայտնի Colt Galant Gto (F սերիա), որը ստեղծվել է մրցույթի հնգակի հաղթողի հիման վրա:

1600 թվականի Lancer 1973GSR– ը տարվա ընթացքում երեք մրցանակ է շահում ավտոարշավներում:

1980-ին ստեղծվեց աշխարհում առաջին էներգաարդյունավետ տուրբո լիցքավորված դիզելային էներգաբլոկը `լուռ լիսեռի տեխնոլոգիայով:

1983 թվականը մեծ աղմուկ բարձրացրեց Pajero ամենագնացի թողարկմամբ: Բարձր տեխնիկական դինամիկ բնութագրեր, հատուկ դիզայն, ընդարձակություն, հուսալիություն և հարմարավետություն՝ այս ամենը միահյուսված է մեքենայի մեջ: Նա եռակի պարգևներ է նվաճել աշխարհի ամենադժվար Փարիզ-Դաքար ռալլիում իր առաջին փորձի ժամանակ:

1987-ին ներկայացվել է Galant VR4-ի դեբյուտը - առաջադրվել է որպես «Տարվա մեքենա»՝ հագեցած ակտիվ կախոցով՝ էլեկտրոնային զբոսանքի կառավարմամբ:

Ընկերությունը երբեք չի դադարում զարմացնել նոր տեխնոլոգիաների ստեղծմամբ, և 1990-ին 3000GT մոդելը թողարկվեց բարձր արտադրողականությամբ լիաքարշակ կասեցումով և ակտիվ աերոդինամիկությամբ, ինչպես նաև «Լավագույն 10 լավագույն» կոչմամբ՝ լիաքարշակով: շարժիչ և տուրբո շարժիչ, Eclipce մոդելը թողարկվել է նույն թվականին:

Mitsubishi մակնիշի ավտոմեքենաները երբեք չեն դադարում մրցարշավում առաջին տեղեր գրավել, մասնավորապես դրանք Lancer Evolution շարքի կատարելագործված մոդելներն են, իսկ 1998 թվականը համարվում է ընկերության համար ամենահաջող մրցարշավային տարին:

FTO-EV մոդելը մտավ Գինեսի ռեկորդների գիրք ՝ որպես առաջին էլեկտրական մեքենան, որը 2000 ժամվա ընթացքում 24 կիլոմետր է վարել:

2005-ին ծնվում է 4-րդ սերնդի Խավարումը, որը բնութագրվում է բարձր տեխնոլոգիայով և դինամիկ դիզայնով:

Էկոլոգիապես մաքուր շարժիչով առաջին կոմպակտ արտաճանապարհային մեքենան `Outlander- ը, դեբյուտ է ունեցել 2005 թվականին:

Lancer Evolution X- ն իր անպարտելի դիզայնով և լիաքարշակ գերհամակարգով, որը հերթական անգամ համարվեց ընկերության նորույթ, աշխարհը տեսավ 2007 թ.

2010 թվականը ևս մեկ բեկում մտցրեց միջազգային շուկայում՝ տեսնելով առաջադեմ տեխնոլոգիայով նորարարական i-MIEV էլեկտրական մեքենան և համարվում է շրջակա միջավայրի պահպանության տեսանկյունից ամենաէներգաարդյունավետ մեքենան և անվանվում է «Ամենականաչ»: Նաև այս տարի, PX-MIEV-ի դեբյուտը ներկայացվեց հիբրիդային էլեկտրացանցային միացման համակարգով:

Եվ 2013-ին մեկնարկում է մեկ այլ նորարարական ամենագնաց ՝ Outlander PHEV- ն, որն ունի ցանցից լիցքավորման տեխնոլոգիա, իսկ 2014-ին Miev Evolution III մոդելը գրավեց առաջին տեղը դժվարին բլուրների բարձրանում ՝ դրանով իսկ ապացուցելով Mitsubishi- ի գերազանցությունը:

Baja Portalegre 500-ը 2015 թվականի նոր ամենագնաց է, որն ունի երկշարժիչով շարժման նոր տեխնոլոգիա:

Ընկերության արագ զարգացումը, նոր տեխնոլոգիաների նախագծերը և դրանց հետագա զարգացումը, հատկապես բնապահպանական ոլորտում, սպորտային մեքենաների զանգվածային հաղթանակները փոքր մասն են, թե ինչու Mitsubishi-ին կարելի է անվանել առաջատար այս արժեքով։ Նորարարություն, հուսալիություն, հարմարավետություն՝ սա Mitsubishi ապրանքանիշի միայն ամենափոքր բաղադրիչն է: