Mercedes-Benz ավտոմոբիլային ապրանքանիշի պատմություն
Պարունակություն
Հանրահայտ համաշխարհային բրենդի պատմությունն իր ծնունդն սկսել է գերմանական երկու ընկերությունների վերակազմավորման արդյունքում։ Մի փոքր հետ ընկնելով պատմության մեջ՝ գերմանացի գյուտարար Բենցը թույլտվություն ստացավ իր սերնդի համար, որը բերեց համաշխարհային համբավ և հեղափոխություն արեց ավտոարդյունաբերության մեջ՝ բենզինային էներգաբլոկով առաջին մեքենան: Նույն թվականին մեկ այլ նախագիծ ստեղծվեց մեկ այլ գերմանացի ինժեների՝ Գոթլիբ Դայմլերի և Վիլհելմ Մայբախի կողմից, սա շարժիչ ստեղծելու նախագիծ էր։
Երկու գյուտարարներն էլ ստեղծեցին ընկերություններ՝ Benz - Benz & Cie անունով 1883 թվականին Մանհեյմում և Daimler - Daimler Motoren Gesellchaft ապրանքանիշով (DMG հապավումը) 1890 թվականին։ Երկուսն էլ զարգացել են զուգահեռաբար, և 1901 թվականին ստեղծված «Մերսեդես» ապրանքանիշի ներքո մեքենա է արտադրվել Daimler-ի կողմից։
Հայտնի ապրանքանիշն անվանվել է մեծահարուստ գործարար Էմիլիա ellելինեկի խնդրանքով ՝ իր դստեր անունից հետո, որը Ֆրանսիայում DMG- ի ներկայացուցիչն էր: Այս մարդը ներդրող էր ընկերությունում, որն, ի վերջո, պահանջում էր, որ իրեն ընդգրկեն տնօրենների խորհրդի կազմում, և որ նա ձեռք բերի եվրոպական որոշ երկրներ մեքենաներ արտահանելու իրավունք:
Առաջին մեքենան մրցարշավների համար նախատեսված հայտնի Mercedes 35 ձիաուժն էր: Մեքենան կարող էր հասնել մինչև 75 կմ / ժամ արագության, ինչը այդ տարիներին զարմանալի բան էր համարվում ՝ 5914 խորանարդ մետր ծավալ ունեցող չորս գլան շարժիչը: սմ, իսկ մեքենայի քաշը չի գերազանցել 900 կգ-ը: Մեյբախն աշխատել է մոդելի նախագծման մասի վրա:
Արտադրված առաջին մեքենաներից մեկը Մեյբախի նախագծած մրցարշավային մեքենան էր: Ellելինեկը վերահսկում էր գործընթացը ներսից և դրսից: Դա լեգենդար Mercedes Simplex 40px- ն էր, որը մրցում էր և հսկայական տպավորություն թողնում: Ոգեշնչվելով դրանից ՝ ellելինեկը համարձակորեն հայտարարեց, որ սա Մերսեդեսի դարաշրջանի սկիզբն է:
Մայբախի զարգացման գաղափարը, ընկերությունից դուրս գալուց հետո, շարունակեց արտադրել մրցարշավային մեքենաներ մինչև Առաջին համաշխարհային պատերազմը և համարվեց լավագույնը, եկեք մեքենաներ վերցնենք առաջին մրցավազքում:
1926 թվականը ճեղքման հասավ ինժեներների կողմից Daimler-Benz AG- ի հիմնադրած ֆիրմաների վերակազմակերպման միջոցով: Կոնցեռնի առաջին գործադիր տնօրենը հայտնի Ֆերդինանդ Պորշն էր: Նրա օգնությամբ ավարտվեց Daimler- ի կողմից շարժիչի հզորությունը մեծացնելու համար կոմպրեսոր ստեղծելու նախագիծը:
Երկու ընկերությունների միաձուլման արդյունքում արտադրված մեքենաները կոչվում էին Mercedes-Benz ՝ ի պատիվ Karl Benz- ի:
Ընկերությունը զարգացավ կայծակնային արագությամբ և բացի մեքենաներից, արտադրվեցին ինքնաթիռների և նավակների մասեր:
Մեկ այլ նշանավոր ինժեներ ստանձնեց Porsche- ն, երբ նա որոշեց լքել ֆիրման:
Ընկերությունը կենտրոնանում է մրցարշավային մեքենաների վրա: Տոտալիտարիզմի ժամանակ Գերմանիայում տիրում էր սվաստիկայով Mercedes- ը:
Ընկերությունը նաև շքեղ մեքենաներ է արտադրել կառավարության համար։ Mercedes-Benz 630-ը՝ այս կաբրիոլետը, Հիտլերի առաջին մեքենան էր։ Իսկ Ռայխստագի վերին շարքերը նախընտրում էին Mercedes-Benz 770K «սուպերքարերը»։
Ընկերությունն աշխատում էր նաև զորամասի պատվերների վրա, հիմնականում ՝ ռազմական մեքենաներ, և՛ բեռնատարներ, և՛ մեքենաներ:
Պատերազմը լայնածավալ հետք թողեց արտադրության մեջ ՝ գրեթե ամբողջությամբ ոչնչացնելով գործարանները, որոնց վերակառուցման համար հսկայական ժամանակ և ջանք էր պահանջվել: Եվ արդեն 1946 թ.-ին, նոր ուժերով, թողարկվեց թափ հավաքող և կոմպակտ սեդաններ `փոքր տեղաշարժով և 38 ձիաուժ հզորությամբ ագրեգատներով:
Ձեռագործ շքեղ լիմուզինները սկսեցին արտադրվել 50-ականներից հետո: Նման լիմուզինները հաճախ կատարելագործվել են:
Ավտոմեքենաների արտահանումը ԽՍՀՄ երկրներ կազմել է 604 մարդատար մարդատար մեքենա, 20 բեռնատար և 7 ավտոբուս:
Ընկերությունը ևս մեկ անգամ վերսկսեց այն շքեղ կոչումը, որը autoապոնիայի ավտոարդյունաբերությունը 80-ականներից ի վեր նույնիսկ չկարողացավ խլել ՝ այն միայն փոքր-ինչ սեղմելով շուկայական ծառայությունների մեջ:
Ընկերությունն արտադրում էր ինչպես ճանապարհային, այնպես էլ սպորտային մեքենաներ: Mercedes-Benz W196- ը, որպես սպորտային մեքենա, որը բազմաթիվ մրցանակներ է վաստակել մրցանակների համար, հայտնի մրցարշավորդ Պիեռ Լեվգի մահվան հետ կապված ողբերգությունից հետո դադարել է լինել մրցարշավի առաջատարը:
50-ականների վերջը բնութագրվում է մարմնի դիզայնի տարրերի դետալներով ակնառու մոդելների բեկումով: Գծերի նրբագեղությունը, ընդարձակ ինտերիերը և շատ այլ գործոններ այս մոդելներն անվանել են «ֆիններ», որը փոխառվել է ամերիկյան ընկերությունների մեքենաներից։
Կարելի է հրատարակել մի ամբողջ հատոր `ընկերության բոլոր մոդելները մանրամասնորեն թվարկելու համար:
1999 թվականին ընկերությունը ձեռք բերեց AMG թյունինգ ընկերություն: Այս ձեռքբերումը մեծ դեր խաղաց, քանի որ ընկերությունը աշխատում էր ավելի հեղինակավոր սպորտային մեքենաների հետ:
Նոր դարի դարաշրջանը բնութագրվում է դասարանների ճյուղավորմամբ:
Միավորված տանդեմը գոյություն ուներ մինչև 1998 թվականը: Գոյության այդպիսի ժամանակահատված բնորոշ էր միայն այս ասոցիացիային:
Մինչ օրս ընկերությունը նախագծում է էկոլոգիապես մաքուր արտադրանք, որը հայտնի կլիներ ոչ միայն հարմարավետությամբ, այլև աշխարհում էկոլոգիայի պահպանմամբ `ժամանակակից աշխարհի գերակա թեմաներից մեկը:
Mercedes-Benz- ը շարունակում է մնալ ավտոարդյունաբերության առաջատար ապրանքանիշը:
Հիմնադիրները
Վերոնշյալից մենք եզրակացնում ենք, որ ընկերության հիմնադիրները եղել են «մեծ ինժեներական եռյակը»՝ Կարլ Բենցը, Գոտլիբ Դայմլերը և Վիլհելմ Մայբախը: Հակիրճ դիտարկենք յուրաքանչյուրի կենսագրությունը առանձին:
Կառլ Բենցը ծնվել է 25 թվականի նոյեմբերի 1844-ին Մուհլբուրգում `մեքենավարի ընտանիքում: 1853 թվականից կրթություն է ստացել տեխնիկական ճեմարանում, իսկ 1860 թվականին ՝ Պոլիտեխնիկական համալսարանում ՝ մասնագիտանալով տեխնիկական մեխանիկի մեջ: Ավարտելուց հետո նա աշխատանք է ստանում ինժեներական գործարանում, որից շուտով դուրս է գալիս աշխատանքից:
Հետո նա շուրջ 5 տարի աշխատել է գործարաններում ՝ որպես ինժեներ և դիզայներ:
1871 թվականին ընկերոջ հետ միասին նա բացեց իր սեփական արտադրամասը ՝ մասնագիտանալով սարքավորումների և մետաղական նյութերի մեջ:
Բենցին հետաքրքրում էր ներքին այրման շարժիչների գաղափարը, և դա մեծ քայլ էր նրա կարիերայում:
1878-ը նրան նշանավորեց բենզինային շարժիչի լիցենզիայով, իսկ 1882-ը ստեղծեց Benz & Cie բաժնետիրական ընկերությունը: Դրա նախնական նպատակը բենզինի էներգաբլոկների արտադրությունն էր:
Benz- ը իր առաջին եռանիվը նախագծեց քառակի բենզինային շարժիչով: Վերջնական արդյունքը ներկայացվեց 1885 թվականին և գնաց Փարիզի Motorvagen անունով ցուցահանդեսի, իսկ վաճառքը սկսվեց 1888 թվականին: Հետո Բենցը կարճ ժամանակում արտադրեց ևս մի քանի մեքենա:
1897 թվականին նա ստեղծեց «contra engine»-ը՝ հայտնի շարժիչը, որն ուներ 2 մխոցների հորիզոնական դասավորություն։
1914 թ.-ին Տեխնիկական համալսարանի կողմից Բենցին շնորհվեց պատվավոր դոկտորի կոչում:
1926 Միավորվել է DMG-ի հետ:
Գյուտարարը կյանքից հեռացավ 4 թվականի ապրիլի 1929-ին Լադենբուրգում:
1834-ի գարնանը Շորնդորֆում ծնվեց DMG- ի ստեղծող Գոտլիբ Դայմլերը:
1847 թվականին, դպրոցից հետո, նա զենք պատրաստեց ՝ տեղավորվելով արհեստանոցում:
1857 թվականից վերապատրաստվել է Պոլիտեխնիկական ինստիտուտում:
1863 թվականին նա աշխատանքի է անցնում «Բրուդերհաուզ» ձեռնարկությունում, որն աշխատանք էր ապահովում որբերի և հաշմանդամություն ունեցող անձանց համար։ Այստեղ էր, որ նա հանդիպեց այն Վիլհելմ Մայբախին, ում հետ նա ապագայում ընկերություն բացեց։
1869-ին նա սկսեց աշխատել մեքենաշինական գործարանում, իսկ 1872-ին նա ստացավ ներքին այրման շարժիչների նախագծման տեխնիկական տնօրեն: Մի փոքր ուշ գործարան եկած Մեյբախը զբաղեցրեց ավագ դիզայների պաշտոնը:
1880 թվականին երկու ինժեներները լքեցին գործարանը և որոշեցին տեղափոխվել Շտուտգարտ, որտեղ ծնվեց իրենց սեփական բիզնեսը հիմնելու գաղափարը: Եվ 1885-ի վերջին նրանք ստեղծեցին շարժիչ և հորինեցին կորբյուրատոր:
Շարժիչի հիման վրա նախ ստեղծվեց մոտոցիկլետ, իսկ մի փոքր ուշ ՝ չորս անվանի անձնակազմ:
1889 թվականը բնութագրվում էր առաջին մեքենայի արտադրությամբ, որը շատ նման էր կառքին և նույն թվականին այն ցուցադրվում էր Փարիզի ցուցահանդեսում:
1890 թվականին Մայբախի օգնությամբ Daimler-ը կազմակերպում է DMG ընկերությունը, որը սկզբում մասնագիտանում էր շարժիչների արտադրության մեջ, սակայն 1891 թվականին Մայբախը լքում է նրա օգնությամբ ստեղծված ընկերությունը, իսկ 1893 թվականին Դայմլերը հեռանում է։
Գոթլիբ Դայմլերը մահացավ 6 թվականի մարտի 1900-ին Շտուտգարտում ՝ 65 տարեկան հասակում:
Վիլհելմ Մայբախը ծնվել է 1846 թվականի ձմռանը Հեյլբրոնում՝ ատաղձագործի ընտանիքում։ Մայրն ու հայրը մահացել են, երբ Մայբախը երեխա էր։ Նա ուսման նպատակով տեղափոխվել է նախկինում հայտնի «Bruderhouse», որտեղ ծանոթացել է իր ապագա գործընկերոջ հետ։ (Վերևի կենսագրության մեջ արդեն նշվել են Դայմլերի հետ հանդիպումից Մայբախի մասին կարևոր կետերը)։
DMG-ից հեռանալուց հետո Մայբախը կարճ ժամանակ անց ստեղծեց շարժիչներ արտադրող ընկերություն, իսկ 1919 թվականից արտադրեց մեքենաներ իր սեփական «Մայբախ» ապրանքանիշով։
Մեծ ինժեները մահացավ 29 թվականի դեկտեմբերի 1929-ին ՝ 83 տարեկան հասակում:
Ինժեներական ոլորտում իր մեծ հմտությունների և նվաճումների համար նա փառաբանվեց որպես «դիզայնի արքա»:
Զինանշան
«Ամեն ինչ հնարամիտ է պարզ» այս հավատամքը իր հետքն է թողել տարբերանշանի վրա, որում միահյուսված են նրբագեղության և մինիմալիզմի առանձնահատկությունները:
Mercedes- ի պատկերանշանը եռաթև աստղ է, որը նշանակում է բազմակողմանի հզորություն:
Սկզբնապես պատկերանշանն ուներ այլ դիզայն: 1902 - 1909 թվականների ընթացքում խորհրդանիշը բաղկացած էր մակագրությունից, որի վրա գրված էր Mercedes բառը `մուգ օվալով:
Հետագայում պատկերանշանը ստացավ ոսկե գույնով եռաթև աստղի ժամանակակից ձև, որը բծավոր էր սպիտակ ֆոնի վրա:
Հետագայում աստղի խորհրդանիշը մնաց, բայց կրճատված տատանումով փոխվեց միայն այն ֆոնը, որի վրա գտնվում էր:
1933 թվականից խորհրդանշանը փոքր-ինչ փոխել է իր ձևավորումը ՝ հասնելով ավելի լակոնիկ ձևի և մինիմալիզմի:
1989 թվականից աստղը և դրա շուրջ ուրվագիծը դառնում են ծավալուն և ունեն արծաթագույն գույն, բայց 2010 թվականից աստղի ծավալը հանվել է, մնում է միայն գորշ-արծաթագույն գույնի մասշտաբը:
Mercedes-Benz մեքենաների պատմություն
Երեք կետանի աստղով հագեցած առաջին մեքենան աշխարհում հայտնվեց 1901 թվականին: Դա Մեյբախի նախագծած Մերսեդես սպորտային մեքենա էր: Մեքենան ուներ մի շարք նշանակալի բնութագրեր այդ դարաշրջանի համար, շարժիչը ուներ չորս բալոն, իսկ հզորությունը ՝ 35 ձիաուժ: Շարժիչը դրված էր գլխարկի տակ `ռադիատորի միջոցով, և շարժումը տեղի ունեցավ փոխանցումատուփի միջով: Այս մրցարշավային մոդելը ուներ երկու տեղ, որոնք շուտով իրեն լավ ցույց տվեցին և հայտնի դարձան ամբողջ աշխարհում: Արդիականացումից հետո մեքենան արագացավ ՝ հասնելով 75 կմ / ժ: Այս մոդելը հիմք դրեց Mercedes Simplex- ի հետագա մոդելների արտադրությանը:
«60PS» սերիականը զգալիորեն աչքի է ընկել 9235 cc էներգաբլոկով և 90 կմ/ժ արագությամբ։
Պատերազմից առաջ արտադրվում էին մեծ թվով մարդատար մեքենաներ, Mercedes Knight-ը արժանի էր մեծ ժողովրդականության՝ շքեղ մոդել, որն ուներ ամբողջովին փակ թափք և առանց փականների էներգաբլոկ:
«2B / 95PS» - պատերազմից հետո առաջնեկներից մեկը, որը հագեցած է 6 մխոց շարժիչով:
1924 թվականից սկսած շքեղ Mercedes-Benz Typ 630 շարքը գործարկվեց 6 գլան շարժիչով և 140 ձիաուժ հզորությամբ:
«Մահվան թակարդը» կամ մոդելները 24, 110, 160 PS, տեսան աշխարհը 1926 թ. Նա այս անունը ստացել է մինչև 145 կմ/ժ արագության շնորհիվ, իսկ շարժիչը եղել է վեց մխոցանի 6240 սմ.
1928 թ.-ին, երբ Porsche- ն լքեց ընկերությունը, նոր զույգ ուղևորատար մեքենաներ թողարկվեցին որպես Mannheim 370` 6 գլան շարժիչով և 3.7 լիտր ծավալով և մի փոքր ավելի հզոր մոդելով `ութ գլան էներգաբլոկով` 4.9 լիտր ծավալով, որը Nurburg 500 էր:
1930 թվականին Mercedes-Benz 770-ը դուրս եկավ հավաքման գծից, այն նաև կոչվեց «մեծ Mercedes»՝ 200 ձիաուժ հզորությամբ 8 մխոցային էներգաբլոկով։
1931 թվականը արդյունավետ տարի էր փոքր մեքենաների մոդելների ստեղծման համար։ «Mercedes 1170» մոդելը հայտնի դարձավ իր հզոր շարժիչով 6 մխոցներով և 1692 cc ծավալով և երկու առջևի անիվներով անկախ կախոցով: Իսկ 1933 թվականին արտադրվել է մարդատար «Մերսեդես 200» և մրցարշավային «Մերսեդես 380» տանդեմը՝ 2.0 և 3.8 լիտր հզորությամբ հզոր շարժիչներով։ Վերջին մոդելը դարձել է «Mercedes 500K»-ի ստեղծման մայրը 1934 թվականին։ Մեքենայի մեջ եղել է 5 լիտրանոց շարժիչ, որը եղել է «Mercedes-Benz 540K»-ի նախահայրը 1936 թ.
1934-1936 թվականներին «Մերսեդես 130» «թեթև» մոդելը լքեց հավաքման գիծը չորս մխոցանի 26 ձիաուժ հզորությամբ էներգաբլոկով, որը գտնվում էր հետևի մասում՝ 1308 cc աշխատանքային ծավալով։ Այս մեքենային հաջորդել է Mercedes 170 մակնիշի սեդան թափքով։ Ստեղծվել է նաև Mercedes 170V-ի ավելի բյուջետային տարբերակը՝ չորս մխոցային շարժիչով։ Դիզելային շարժիչով առաջին սերիական մեքենան ներկայացվեց 1926 թվականի վերջին, դա լեգենդար «Mercedes 260D»-ն էր։
1946 թվականին գործարկվեց պատերազմից առաջ նախագծված Mercedes 170U, որը շուտով կատարելագործվեց դիզելային շարժիչով՝ արդիականացման գործընթացում։ Նաև ժողովրդականություն է ձեռք բերել «Mercedes 180» 1943 թվականի թողարկումը շատ անսովոր մարմնի դիզայնով:
Սպորտային մեքենաների շարքում կային նաև մի շարք հավելումներ. 1951-ին թողարկվեց «Mercedes 300S» մոդելը 6 մխոցանի շարժիչով և հագեցած գլխավերեւում գտնվող լիսեռով, ինչպես նաև հայտնի «Mercedes 300SL»-ը 1954 թվականին՝ ձեռք բերելով ժողովրդականություն: դեպի թռչնի թևի ձևավորված դռների ձևավորում:
1955 թվականին թողարկվեց բյուջետային կոմպակտ փոխարկիչ «Mercedes 190SL» չորս մխոցային էներգաբլոկով և գրավիչ դիզայնով:
220, 220S, 220SE մոդելները ստեղծել են միջին խավի երիտասարդ ընտանիք և ստեղծվել են 1959 թ.-ին և ունեցել են հզոր տեխնիկական մակարդակ: Անիվի կախոցը 4 անիվի վրա, մարմնի նրբագեղությունը `փոփոխված և լուսարձակներով, և ուղեբեռի մասշտաբը ստեղծեցին այս շարքի ժողովրդականությունը:
1963 թվականին արտադրվել է Mercedes 600 մոդելը, որն ունակ էր զարգացնել մինչև 204 կմ/ժ արագություն։ Փաթեթը ներառում էր V8 շարժիչ՝ 250 ձիաուժ հզորությամբ, չորս արագությամբ փոխանցման տուփ։
1968 թ.-ին W114 և W115 միջին դասի հարմարավետ մոդելները ներկայացվեցին աշխարհին:
1972-ին S դասը ծնվում է նոր սերնդում: Նախագծված է W116- ի կողմից, որը հայտնի է առաջին արգելափակման արգելակման համակարգով, և 1979-ին մեկնարկում է հեղափոխական W126- ը, որը պատրաստել է Բրունո Սակոն:
460 շարքը բաղկացած էր արտաճանապարհային մեքենաներից, որոնցից առաջինը աշխարհը տեսավ 1980 թվականին:
Հեղափոխական սպորտային մեքենայի դեբյուտը տեղի է ունեցել 1996 թվականին և պատկանել է SLK դասին: Մեքենայի առանձնահատկությունը, բացի տեխնիկական բնութագրերից, փոխարկելի գագաթն էր, որը հետ էր քաշվում բեռնախցիկ:
1999 թ.-ին ներկայացվեց հանրահայտ երկտեղանի սպորտային մեքենան, որը մասնակցում էր F 1 մրցումներին: Դա Mercedes Vision SLA Concept- ն էր, իսկ 2000 թ.-ին `ամենագնացների համալրումը, արտադրված հանրաճանաչ մոդելներից մեկը GL դասն էր` մինչև 9 հոգի: