Lancia մեքենայի ապրանքանիշի պատմություն

Lancia ապրանքանիշը միշտ համարվել է ամենահակասականը։ Որոշ առումներով մեքենաները զգալիորեն գերազանցում էին մրցակիցների մեքենաներին, բայց որոշ առումներով շատ զիջում էին նրանց։ Հաստատ կարելի է միայն ասել, որ նրանք երբեք անտարբեր չեն թողել մարդկանց՝ չնայած խիստ տարաձայնություններին։ Այս լեգենդար ապրանքանիշը զգացել է ուժեղ վերելքներ և վայրէջքներ, սակայն կարողացել է պահպանել լավ համբավ և հարգված կարգավիճակ: Այժմ Lancia-ն արտադրում է միայն մեկ մոդել, ինչը ընկերության նկատմամբ հետաքրքրության անկման և լուրջ տնտեսական ճգնաժամի հետևանք է, որի պատճառով ընկերությունը լուրջ վնասներ է կրել։ 

Այնուամենայնիվ, նրա համբավը երաշխավորված էր ապրանքանիշի ծաղկման ժամանակ թողարկված հին մոդելներով: Նրանք դեռ ավելի մեծ հետաքրքրություն են առաջացնում, քան ավելի ժամանակակից մոդելները, այդ իսկ պատճառով ամեն տարի Lancia-ն դառնում է պատմություն: Եվ, թերեւս, սա լավագույնն է, որպեսզի ավտոմոբիլիստները չկորցնեն հարգանքը ապրանքանիշի և այս շուկայում նրա զարգացման երկար ճանապարհի նկատմամբ: Ի վերջո, կարևոր է կանգ առնել ժամանակին և չմնալ առանց Lancia-ի և նրա լեգենդար մեքենաների բոլոր սիրահարների սպասելիքները բավարարելու հնարավորությունից։ 

Հիմնադիր

Lancia Automobiles SpA-ի հիմնադիրը իտալացի ինժեներ և ավտոարշավորդ Վինչենցո Լանսիան է։ Նա ծնվել էր սովորական ընտանիքում, 4 երեխաներից կրտսեր տղան էր։ Վաղ մանկությունից նա առանձնահատուկ հետաքրքրություն է ցուցաբերել մաթեմատիկայի նկատմամբ և հետաքրքրվել տեխնոլոգիայով։ Ծնողները հավատում էին, որ Վինչենցոն անպայման հաշվապահ է դառնալու, և ինքն էլ ուշադրություն է դարձրել նման աշխատանքի վրա։ Բայց շատ արագ նրա համար կարեւոր հոբբի դարձան XNUMX-րդ դարի երկրորդ կեսի առաջին մեքենաները։ Վինչենցոն դարձավ Ջովանի Բատիստա Սեյրանոյի աշակերտը, ով հետագայում հիմնեց Fiat ընկերությունը և նպաստեց Lancia-ի ստեղծմանը։ Ճիշտ է, նա ժամանակ առ ժամանակ վերադառնում էր հաշվապահի աշխատանքին։

Երբ Լանսիան դարձավ 19 տարեկան, նա նշանակվեց թեստային վարորդ և Fiat-ի տեսուչ։ Նա իր պարտականությունները կատարեց անթերի՝ ձեռք բերելով անգնահատելի պրակտիկ փորձ, որն օգնեց հաստատել սեփական ապրանքանիշը։ Վինչենցոն շուտով դարձավ մրցարշավի վարորդ. 1900 թվականին, Fiat մեքենայով, նա հաղթեց Ֆրանսիայի Առաջին Գրան Պրին։ Անգամ այն ​​ժամանակ նա դարձավ հարգված մարդ, ուստի առանձին գործարան ստեղծելը ինքնաբուխ որոշում չէր։ Ընդհակառակը, դա մեծացրեց հետաքրքրությունը. վարորդները մեծ անհամբերությամբ սպասում էին նոր մոդելների: 

1906 թվականին մրցարշավի վարորդն ու ինժեները ընկեր Կլաուդիո Ֆորջիոլինի աջակցությամբ հիմնեցին իր սեփական ընկերությունը՝ Fabbrica Automobili Lancia-ն։ Նրանք միասին ձեռք բերեցին մի փոքրիկ գործարան Թուրինում, որտեղ նրանք մշակեցին ապագա մեքենաներ: Առաջին մոդելը կոչվում էր 18-24 ձիաուժ, և այն ժամանակների չափանիշներով այն կարելի էր անվանել հեղափոխական։ Սակայն Լանսիան շուտով ականջ դրեց եղբոր խորհուրդներին և գնորդների հարմարության համար սկսեց հունարեն տառերով մեքենաները անվանել։ Ինժեներներն ու դիզայներները մեքենայի մեջ ներդրել են լավագույն տեխնոլոգիաները և առաջադեմ զարգացումները, որոնց վրա նրանք աշխատել են մեկ տարի: 

Մի քանի տարվա ընթացքում Fabbrica Automobili Lancia-ն արտադրեց 3 մեքենա, որից հետո ընկերությունն անցավ բեռնատարների և զրահամեքենաների արտադրությանը։ Պատերազմի տարիներն իրենց շտկումներն արեցին, պետությունների առճակատումը փոփոխություններ էր պահանջում։ Հետո քրտնաջան աշխատանքի շնորհիվ ստեղծվեցին նորարարական շարժիչներ, որոնք զգալի զարգացում ունեցան ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ։ 

Ռազմական գործողությունների ավարտից հետո արտադրության տարածքը զգալիորեն ավելացավ. զինված հակամարտությունն այն ժամանակ օգնեց նոր ընկերության զարգացմանը։ Արդեն 1921 թվականին ընկերությունը թողարկեց մոնոկոկ կորպուսով առաջին մոդելը, այնուհետև այն դարձավ իր տեսակի մեջ միակը: Նաև մոդելը հագեցած էր անկախ կախոցով, ինչը մեծացրեց վաճառքը և թույլ տվեց նրանց մտնել պատմության մեջ: 

Հաջորդ Astura մոդելում օգտագործվել է արտոնագրված մեխանիզմ, որը թույլ է տալիս միացնել շրջանակն ու շարժիչը: Այս նոր տեխնոլոգիայի շնորհիվ տնակում թրթռումները չէին զգացվում, ուստի ճամփորդությունները հնարավորինս հարմարավետ և հաճելի դարձան նույնիսկ խորդուբորդ ճանապարհներին: Հաջորդ մեքենան նույնպես այն ժամանակ եզակի էր՝ Աուրելիան օգտագործում էր 6 մխոցանի V շարժիչ։ Այն ժամանակ շատ դիզայներներ ու ինժեներներ սխալմամբ կարծում էին, որ այն չի կարող հավասարակշռվել, սակայն Lancia-ն հակառակն ապացուցեց։

1969 թվականին ընկերության ղեկավարները վաճառեցին Fiat-ի բաժնետոմսերի մեծ մասը: Չնայած այլ ընկերություն մտնելուն, Lancia-ն բոլոր մոդելները մշակել է որպես առանձին ընկերություն և ոչ մի կերպ կախված չի եղել նոր սեփականատիրոջից։ Այս ընթացքում դուրս եկան ևս մի քանի ուշագրավ մեքենաներ, սակայն 2015 թվականից արտադրվող մեքենաների թիվը աստիճանաբար նվազել է, և այժմ ընկերությունը միայն Lancia Ypsilon է արտադրում իտալացի գնորդների համար։ Վերջին տարիներին ապրանքանիշը բավականին մեծ վնասներ է կրել՝ մոտ 700 000 000 եվրո, ուստի ղեկավարությունը համարել է, որ անհնար է վերակենդանացնել ապրանքանիշի նախկին կարգավիճակը։ 

Զինանշան

1907 թվականին, երբ ընկերությունը առաջին անգամ սկսեց գործել, այն չուներ իր սեփական պատկերանշանը։ Մեքենայի վրա փակցված էր «Lancia» կոկիկ մակագրությունը՝ առանց ավելորդ մանրամասների։ Արդեն 1911 թվականին Վինչենցո Լանսիայի մտերիմ ընկեր կոմս Կարլ Բիսկարետտի դի Ռուֆիայի շնորհիվ հայտնվեց առաջին լոգոն։ Դա 4 թևանի ղեկ էր կապույտ դրոշի դեմ: Նրա համար դրոշակաձողը նիզակի սխեմատիկ պատկերն էր, քանի որ ընկերության անվանումը իտալերենից այսպես է թարգմանվում։ Մոտակայքում՝ աջ կողմում, աջ կողմում արագացուցիչի բռնակի պատկերն էր, իսկ կենտրոնում արդեն Lancia ապրանքանիշի անվանումն էր։ Ի դեպ, նման կոկիկ տառատեսակը ընկերությունը պահպանում է մինչ օրս։

1929 թվականին կոմս Կարլ Բիսկարետտի դի Ռուֆիան ցանկանում էր որոշակի ճշգրտումներ կատարել զինանշանի ձևավորման մեջ։ Նույն շրջանաձև լոգոտիպը նա տեղադրեց վահանի ֆոնի վրա, և այդ ժամանակվանից լոգոն երկար տարիներ այդպես է մնացել։

1957 թվականին զինանշանը կրկին փոխվեց։ Ղեկի վրայից հանվել են շյուղերը, իսկ լոգոն ինքնին կորցրել է իր գույները։ Ըստ դիզայներների՝ այս կերպ այն ավելի ոճային ու ժամանակակից տեսք ուներ։

1974 թվականին լոգոտիպը փոխելու հարցը կրկին արդիական էր։ Նրան են վերադարձվել ղեկի ճառագայթները և հարուստ կապույտ գույնը, սակայն այլ տարրերի պատկերներն իրենք մեծապես պարզեցվել են սխեմատիկ մինիմալիստական ​​նկարների համար:

2000 թվականին Lancia-ի տարբերանշանին ավելացվեցին հատուկ քրոմե տարրեր, որոնց շնորհիվ զինանշանը ծավալուն տեսք ուներ նույնիսկ երկչափ պատկերներում։ 

Վերջին անգամ լոգոտիպը փոխվել է 2007 թվականին, այնուհետև Robilant Associati-ի մասնագետներն աշխատել են դրա վրա։ Որպես լուրջ ռեբրենդինգի մի մաս, անիվը ներկված էր հստակ գրաֆիկական ձևով՝ կրկին հանելով 2 ճյուղերը, իսկ մնացածը ծառայեց որպես «ցուցիչ» Lancia ապրանքանիշի շուրջ: Ճիշտ է, ապրանքանիշի սիրահարները չգնահատեցին այն փաստը, որ այժմ տարբերանշանի վրա բացակայում էին շատերի սիրելի նիզակն ու դրոշը։

Տրանսպորտային միջոցների պատմությունը մոդելներում

Հենց առաջին մոդելը ստացավ 18-24 HP աշխատանքային անվանումը, այնուհետև վերանվանվեց Ալֆա։ Այն դուրս եկավ 1907 թվականին և մշակվեց ընդամենը մեկ տարում։ Այն շղթայի փոխարեն օգտագործել է կարդանային լիսեռ, և ներկայացվել է նաև առաջին 6 մխոցանի շարժիչներից մեկը։  

Առաջին հաջողակ մեքենայի հիման վրա ստեղծվեց մեկ այլ մոդել, որը կոչվում էր Dialpha, այն նույն բնութագրերով դուրս եկավ 1908 թվականին: 

Theta մեքենան հայտնվում է 1913 թ. Նա դարձավ ժամանակի ամենահուսալի մեքենաներից մեկը: 

1921 թվականին թողարկվեց Lambda-ն։ Նրա առանձնահատկություններն էին անկախ կախոցը և կրող մարմինը, այդ ժամանակ մեքենան իր տեսակի մեջ առաջիններից էր։

1937 թվականին Aprilia-ն դուրս եկավ հավաքման գծից՝ վերջին մոդելը, որի մշակման մեջ անմիջականորեն ներգրավված էր հենց ինքը՝ Վինչենցո Լանսիան: Մեքենայի դիզայնը որոշ չափով հիշեցնում էր մայիսյան սխալը, որը հետագայում ճանաչվեց որպես ընկերության հիմնադրի եզակի և անկրկնելի ոճ։

Ապրիլիային փոխարինեց Aurelia - մեքենան առաջին անգամ ցուցադրվեց Թուրինում 1950 թվականին: Նոր մոդելի մշակմանը մասնակցել է իր ժամանակի լավագույն վարպետներից մեկը՝ Վիտորիո Յանոն։ Այնուհետեւ մեքենայում տեղադրվել է ալյումինի համաձուլվածքներից պատրաստված նոր շարժիչ։ 

1972 թվականին շուկայում հայտնվեց մեկ այլ մոդել՝ Lancia Beta-ն, որի շարժիչներում տեղադրվեցին երկու լիսեռ։ Միևնույն ժամանակ, ազատ է արձակվել նաև Stratos-ի հանրահավաքը. մրցարշավորդները մեկ անգամ չէ, որ մրցանակներ են շահել ղեկին Լե Մանում 24-ժամյա վարելու ընթացքում:

1984 թվականին նոր Lancia Thema սեդանը դուրս եկավ հավաքման գծից: Այն այսօր էլ պահանջված է, քանի որ նույնիսկ այդ օրերին մեքենայում տեղադրվել են օդորակիչ, կլիմայի կոնտրոլ, տեղեկատվական ցուցանակներ, որոնց վրա պատկերված է եղել մեքենայի տեխնիկական վիճակի մասին տեղեկություն։ Thema-ի դիզայնը մի փոքր հնացած է, սակայն ավտոսիրողները նշում են, որ մեքենան շատ լավ է պատրաստված՝ հաշվի առնելով, որ այն թողարկվել է 1984 թվականին։

Արդեն 1989 թվականին ներկայացվեց Lancia Dedra-ն՝ սեդան, որը դասակարգվում էր որպես պրեմիում դասի: Այնուհետև սպորտային մեքենան շաղ է տվել տեխնիկական բաղադրիչի և մտածված դիզայնի շնորհիվ։ 

1994 թվականին Peugeot-ի, FIAT-ի և Citroen-ի համատեղ ջանքերով հայտնվեց Lancia Zeta կայանի վագոնը, և շուտով աշխարհը տեսավ Lancia Kappa-ն, Lancia Y-ն, Lancia Thesis-ը և Lancia Phedra-ն: Մեքենաները մեծ ժողովրդականություն չստացան, ուստի ժամանակի ընթացքում ներկայացված մոդելների թիվը գնալով պակասեց: 2017 թվականից ընկերությունը թողարկել է միայն մեկ Lancia Ypsilon մեքենա, և այդ մեկը կենտրոնացած է բացառապես իտալական շուկայում։ Ընկերությունը զգալի վնասներ է կրել տնտեսական ճգնաժամի և արտադրված մեքենաների նկատմամբ հետաքրքրության կտրուկ անկման պատճառով, ուստի FIAT-ը որոշեց աստիճանաբար կրճատել մոդելների քանակը և շուտով ամբողջությամբ փակել ապրանքանիշը: