Lamborghini ավտոմոբիլային ապրանքանիշի պատմություն

Իր գոյության ողջ ընթացքում, և դա արդեն մոտ 57 տարի է, իտալական Lamborghini ընկերությունը, որը դարձել է հսկայական կոնցեռնի մաս, վաստակել է համաշխարհային բրենդի համբավ, որը հարգում է մրցակիցների հարգանքը և երկրպագուների ուրախությունը: մոդելների լայն տեսականի՝ ռոդսթերներից մինչև ամենագնացներ: Եվ դա չնայած այն բանին, որ արտադրությունը սկսվեց գրեթե զրոյից և մի քանի անգամ կանգ առավ: Առաջարկում ենք հետևել հաջողակ ապրանքանիշի զարգացման պատմությանը, որն իր հավաքածուի մոդելների անունները կապել է ցլամարտին մասնակցող հայտնի ցլերի անունների հետ։

Զարմանալի սպորտային մեքենաների ստեղծողն ու նրա գաղափարը սկզբում համարվում էին անմեղսունակ, սակայն Ֆերուչիո Լամբորջինիին քիչ էր հետաքրքրում ուրիշների կարծիքները։ Նա համառորեն հետապնդեց իր երազանքը և ի վերջո աշխարհին ներկայացրեց եզակի և գեղեցիկ նմուշ, որը հետագայում բարելավվեց, փոխվեց, բայց միևնույն ժամանակ պահպանեց յուրահատուկ դիզայնը:

Մկրատով դռների ուղղահայաց բացման հնարամիտ գաղափարը, որն այժմ օգտագործում են սպորտային մեքենաների շատ արտադրողներ, կոչվում է «լամբո դռներ» և դարձել է հաջողակ իտալական ապրանքանիշի ապրանքանիշը:

Ներկայումս Automobili Lamborghini SpA-ն, Audi AG-ի հովանու ներքո, հանդիսանում է հսկայական Volkswagen AG կոնցեռնի մի մասը, սակայն իր կենտրոնակայանը գտնվում է փոքր գավառական Սանտ'Ագատա Բոլոնեզե քաղաքում, որը մտնում է Էմիլիա-Ռոմագնա վարչական շրջանի մեջ: Եվ սա Մարանալլո քաղաքից 15 կմ հեռավորության վրա է, որտեղ գտնվում է հայտնի մրցարշավային մեքենաների գործարանը՝ Ferrari-ն:

Սկզբում մարդատար ավտոմեքենաների արտադրությունը ներառված չէր Lamborghini-ի ծրագրերում։ 

Ընկերությունը զբաղվում էր բացառապես գյուղատնտեսական տեխնիկայի, իսկ քիչ անց՝ արդյունաբերական սառնարանային սարքավորումների մշակմամբ։ Բայց անցյալ դարի 60-ականներից ի վեր գործարանի ուղղությունը կտրուկ փոխվել է, ինչը արագընթաց սուպերքարերի թողարկման սկիզբն էր։

Ընկերության հիմնադրման արժանիքը պատկանում է Ֆերուչիո Լամբորջինիին, ով հայտնի էր որպես հաջողակ ձեռնարկատեր: Automobili Lamborghini SpA-ի հիմնադրման պաշտոնական ամսաթիվը 1963 թվականի մայիսն է: Հաջողությունը եկավ առաջին օրինակի թողարկումից անմիջապես հետո, որը մասնակցեց նույն թվականի հոկտեմբերին Թուրինի ցուցահանդեսին։ Դա Lamborghini 350 GT-ի նախատիպն էր, որը սերիական արտադրության մեջ մտավ մեկ տարի չանցած:

Lamborghini 350 GT նախատիպ

Շուտով թողարկվեց ոչ պակաս հետաքրքիր Lamborghini 400 GT մոդելը, որից բարձր վաճառքը հնարավորություն տվեց զարգացնել Lamborghini Miura-ն, որը դարձավ ապրանքանիշի յուրօրինակ «այցեքարտը»։

Lamborghini-ն իր առաջին դժվարություններին հանդիպեց 70-ականներին, երբ Lamborghini-ի հիմնադիրը ստիպված եղավ վաճառել հիմնադրի իր բաժինը (տրակտորների արտադրություն) իր մրցակիցներին՝ Fiat-ին: Ակտը կապված էր պայմանագրի տապալման հետ, ըստ որի Հարավային Ամերիկան ​​պարտավորվում էր ընդունել մեքենաների մեծ խմբաքանակ։ Lamborghini ապրանքանիշի տրակտորներն այժմ արտադրվում են Same Deutz-Fahr Group SpA-ի կողմից:

Անցյալ դարի յոթանասունականները զգալի հաջողություն և շահույթ բերեցին Ferruccio գործարանին։ Այնուամենայնիվ, նա որոշեց վաճառել իր հիմնադիր իրավունքները, նախ մեծ մասը (51%) շվեյցարացի ներդրող Ժորժ-Անրի Ռոզետտիին, իսկ մնացած մասը՝ իր հայրենակից Ռենե Լեյմերին։ Շատերը կարծում են, որ դրա պատճառը եղել է ժառանգորդի՝ Տոնինո Լամբորջինիի անտարբեր վերաբերմունքը մեքենաների արտադրության նկատմամբ։

Միևնույն ժամանակ համաշխարհային վառելիքի և ֆինանսական ճգնաժամը ստիպեցին փոխել Lamborghini ընկերության սեփականատերերը։ Ավելի ու ավելի քիչ հաճախորդներ կային առաքումների ուշացումների պատճառով, որն իր հերթին կախված էր ներկրվող պահեստամասերից, որոնք նույնպես ժամկետներ էին բաց թողնում: 

Ֆինանսական վիճակը բարելավելու համար BMW-ի հետ պայմանագիր է կնքվել, ըստ որի Lamborghini-ն պարտավորվել է կատարելագործել իրենց սպորտային ավտոմեքենան և զբաղվել արտադրությամբ։ Սակայն ընկերությանը շատ քիչ ժամանակ ուներ «խնամակալության» համար, քանի որ ավելի շատ ուշադրություն և միջոցներ էին հատկացվել իր նոր Cheetah մոդելին (Cheetah): Բայց պայմանագիրը, այնուամենայնիվ, խզվեց, չնայած այն բանին, որ BMW-ի նախագծումն ու կատարելագործումը ավարտված էին։

Lamborghini-ի իրավահաջորդները ստիպված են եղել սնանկության հայց ներկայացնել 1978 թվականին: Անգլիական դատարանի որոշմամբ ձեռնարկությունն աճուրդի է հանվել և գնել շվեյցարացիները՝ Միմրամ եղբայրները, Միմրան Գրուպի սեփականատերերը։ Իսկ արդեն 1987 թվականին Lamborghini-ն տիրացավ Chrysler-ին (Chrysler): Յոթ տարի անց նույնիսկ այս ներդրողը չկարողացավ դիմակայել ֆինանսական բեռին, և փոխելով մեկ այլ սեփականատիրոջ՝ իտալական արտադրողը վերջապես ընդունվեց խոշոր Volkswagen AG կոնցեռնում՝ որպես ամուր կանգնած Audi-ի մաս:

Ferruccio Lamborghini-ի շնորհիվ աշխարհը տեսավ եզակի դիզայնով եզակի սուպերքարեր, որոնք մինչ օրս հիանում են: Համարվում է, որ միայն ընտրյալ, հաջողակ և ինքնավստահ մարդիկ կարող են դառնալ մեքենայի սեփականատեր:

Նոր հազարամյակի 12-րդ տարում Burevestnik Group-ի և ռուսական Lamborghini Russia-ի միջև կնքվել է պայմանագիր՝ վերջինիս պաշտոնական ներկայացուցչությունը ճանաչելու մասին։ Այժմ Ռուսաստանի Դաշնությունում հայտնի ապրանքանիշի անունից բացվել է սպասարկման կենտրոն, որը հնարավորություն է տալիս ոչ միայն ծանոթանալ Lamborghini-ի ողջ հավաքածուին և գնել/պատվիրել ընտրված մոդելը, այլև գնել էքսկլյուզիվ կոմբինեզոններ, տարբեր աքսեսուարներ և պահեստամասեր:

Հիմնադիր

Մի փոքր պարզաբանում. ռուսերենում հաճախ նշվում է ընկերության մասին «Lamborghini»-ի հնչյունների մեջ, հավանաբար այն պատճառով, որ ուշադրություն է գրավում «g» (ջի) տառը, բայց այս արտասանությունը սխալ է: Իտալական քերականությունը, սակայն, ինչպես որոշ դեպքերում անգլերենը, նախատեսում է «gh» տառերի համակցության արտասանությունը որպես «g» հնչյուն։ Այսպիսով, Lamborghini-ի արտասանությունը միակ ճիշտ տարբերակն է։

Ferruccio Lamborghini (28.04.1916/20.02.1993/XNUMX - XNUMX/XNUMX/XNUMX)

Հայտնի է, որ սպորտային մեքենաների յուրօրինակ ապրանքանիշերի ստեղծողին մանկուց տարել են տարբեր մեխանիզմների շահագործման գաղտնիքները։ Լինելով մեծ հոգեբան՝ նրա հայրը՝ Անտոնիոն, այնուամենայնիվ, դրսևորեց ծնողական իմաստություն և փոքրիկ արհեստանոց կազմակերպեց դեռահասի համար իր ֆերմայում։ Այստեղ հանրահայտ Lamborghini ընկերության ապագա հիմնադիրը յուրացրել է դիզայնի անհրաժեշտ հիմունքները և նույնիսկ կարողացել է հաջող մեխանիզմներ հորինել։

Ֆերուչոն աստիճանաբար իր հմտությունները հասցրեց պրոֆեսիոնալիզմի՝ Բոլոնիայի ճարտարագիտական ​​դպրոցում, իսկ ավելի ուշ՝ որպես մեխանիկ՝ բանակում ծառայելու ընթացքում: Իսկ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտին Ֆերուչոն վերադարձավ հայրենիք՝ Ռենացո նահանգում, որտեղ սկսեց ռազմական մեքենաները վերակառուցել գյուղատնտեսական տեխնիկայի։

Հաջող ձեռնարկությունը նշանավորեց նրա բիզնեսի բացման սկիզբը, ուստի հայտնվեց առաջին ընկերությունը, որը պատկանում էր Ferruccio Lamborghini-ին՝ Lamborghini Trattori SpA-ն, որը թողարկեց մի տրակտոր, որն ամբողջությամբ նախագծված էր երիտասարդ գործարարի կողմից: Ճանաչելի լոգոտիպը՝ մարտական ​​ցուլը վահանի վրա, հայտնվեց գրեթե անմիջապես, նույնիսկ սեփական դիզայնի առաջին տրակտորների վրա:

Տրակտոր, որը նախագծվել է Ferruccio Lamborghini-ի կողմից

40-ականների վերջը նշանակալից դարձավ ձեռներեց-գյուտարարի համար։ Հաջող մեկնարկը առիթ հանդիսացավ մտածելու երկրորդ ձեռնարկության հիմնադրման մասին։ Իսկ 1960 թվականին հայտնվեց ջեռուցման սարքավորումների և հովացման արդյունաբերական սարքավորումների արտադրությունը՝ Lamborghini Bruciatori ընկերությունը։ 

Անհավատալի հաջողությունը բերեց անսպասելի հարստացում, որը թույլ տվեց Իտալիայի ամենահաջողակ ձեռնարկատերերից մեկին ստեղծել իր սեփական ավտոտնակը ամենաթանկ սպորտային մեքենաների մոդելներով՝ Jaguar E-type, Maserati 3500GT, Mercedes-Benz 300SL: Բայց հավաքածուի ֆավորիտը մնաց Ferrari 250 GT-ն, որի մի քանի օրինակ կային ավտոտնակում։

Թանկարժեք սպորտային մեքենաների հանդեպ ունեցած իր ողջ սիրով Ֆերուչոն յուրաքանչյուր դիզայնի մեջ տեսնում էր մի անկատարություն, որը ցանկանում էր ուղղել: Ուստի միտք առաջացավ ստեղծել մեր իսկ արտադրության կատարյալ ու յուրօրինակ մեքենա։

Շատ վկաներ պնդում են, որ մրցարշավային մեքենաների հայտնի արտադրող Էնցո Ֆերարիի հետ վիճաբանությունն այդ տարիներին ստիպել է վարպետի լուրջ որոշումը: 

Չնայած իր սիրելի մեքենային նվիրված լինելուն՝ Ֆերուչոն ստիպված էր բազմիցս դիմել վերանորոգման, և նա այդ մասին ասաց սպորտային մեքենաներ արտադրողին։

Լինելով արագասեր մարդ՝ Էնցոն կտրուկ արձագանքեց՝ «հոգ տար տրակտորներիդ մասին, եթե ոչինչ չես հասկանում մրցարշավային մեքենաների մեխանիզմներից»։ Ցավոք (Ferrari-ի համար), Lamborghini-ն նույնպես իտալացի էր, և նման հայտարարությունը կապեց նրա Super-Ego-ին, քանի որ նա նույնպես շատ բան գիտեր մեքենաների մասին:

Լրջորեն զայրացած վարպետը, վերադառնալով ավտոտնակ, որոշեց ինքնուրույն որոշել կալանքի վատ աշխատանքի պատճառը: Մեքենան ամբողջությամբ ապամոնտաժելով՝ Ֆերուչոն մեծ նմանություն գտավ փոխանցման տուփի և մեխանիկայի միջև իր տրակտորներում, ուստի նրա համար դժվար չէր լուծել խնդիրը։

Այնուհետև, ակնթարթորեն որոշում կայացվեց իրականացնել իր վաղեմի երազանքը՝ ստեղծել իր սեփական արագընթաց մեքենան՝ ի հեճուկս Էնցո Ֆերարիի: Այնուամենայնիվ, նա ինքն իրեն խոստացավ, որ իր մեքենաները, ի տարբերություն Ferraris-ի, երբեք չեն մասնակցի մրցարշավների մրցաշարերին։ Նրա գաղափարը խենթություն համարվեց՝ որոշելով, որ Automobili Lamborghini SpA-ի ապագա հիմնադիրը պարզապես որոշել է կոտրել:

Ինչպես պատմությունը ցույց է տվել, ի զարմանս և ուրախություն ընկերության զարգացման դիտորդների, Lamborghini-ն աշխարհին ցույց տվեց իր տաղանդի արտասովոր ունակությունները: Ընդհանուր առմամբ հիմնադիր

Զինանշան

Իտալական արտադրողը չի ձգտում անհավանական թանկարժեք մեքենաներ արտադրել, փոքր լեգենդար Lamborghini-ն ղեկավարել է բիզնեսը մոտ 10 տարի, բայց շարունակել է հետևել վճռական իրադարձություններին մինչև իր կյանքի վերջը (1993 թ.): Վերջին մոդելը, որը նա տեսավ, 1990 թվականի Lamborghini Diablo-ն էր, որը նախատեսված էր հավակնոտ և հարուստ գնորդների համար: Այս գաղափարը, թերեւս, ներդրված է ընկերության տարբերանշանում, որը խորհրդանշում է անհավանական ուժ, ուժ և ինքնավստահություն։ 

Տարբերանշանը որոշ չափով փոխվեց գույնի մեջ, մինչև ստացավ վերջնական տարբերակը՝ ոսկե մարտական ​​ցուլ՝ սև ֆոնի վրա։ Ենթադրվում է, որ գաղափարի հեղինակը հենց ինքը՝ Ֆերուչիո Լամբորջինին է։ Թերևս որոշակի դեր է խաղացել կենդանակերպի նշանը, որի տակ ծնվել է վարպետը (28.04.1916 թ.՝ Ցուլի նշան): Բացի այդ, նա ցլամարտի մեծ սիրահար էր։

Ցուլի դիրքը հմտորեն ֆիքսվում է մատադորի հետ մենամարտի ժամանակ։ Իսկ մոդելների անունները տրված են ի պատիվ մարտում աչքի ընկած հայտնի տորոսների։ Ոչ պակաս խորհրդանշական է ահեղ ուժեղ կենդանու կապը մեքենայի հզորության հետ, որն առաջին անգամ ստեղծել է Lamborghini-ն՝ տրակտորը: 

Ցուլը դրված է սեւ վահանի վրա։ Կա վարկած, որ Ֆերուչոն այն «փոխառել է» Էնցո Ֆերարիից, որպեսզի ինչ-որ կերպ ջղայնացնի նրան։ Ferrari-ի և Lamborghini-ի տարբերանշանների գույները տրամագծորեն հակադիր են, Էնցոյի մեքենաների զինանշանի սև ձին գտնվում է դեղին վահանի մեջտեղում: Բայց թե իրականում ինչով է առաջնորդվել Lamborghini-ն իր տարբերակիչ նշանը ստեղծելիս՝ այժմ ոչ ոք հաստատ չի ասի, դա կմնա նրա գաղտնիքը։

Ավտոմոբիլային ապրանքանիշի պատմությունը մոդելներում 

Հենց առաջին օրինակը՝ Lamborghini 350 GTV-ի նախատիպը, ցուցադրվել է 1963 թվականի աշնան կեսերին Թուրինի ցուցահանդեսում։ Մեքենան արագացրել է 280 կմ/ժամ, ուներ 347 ձիաուժ հզորություն, V12 շարժիչ և երկտեղանի կուպե։ Բառացիորեն վեց ամիս անց սերիական տարբերակն արդեն դեբյուտ է ունեցել Ժնևում։

Lamborghini 350 GTV (1964)

Հաջորդ Lamborghini 400 GT մոդելը, որը ոչ պակաս հաջողություն ունեցավ, ցուցադրվեց 1966 թվականին։ Նրա թափքը ալյումինից էր, թափքը որոշ չափով փոխվել է, շարժիչի հզորությունը (350 ձիաուժ) և ծավալը (3,9 լիտր) ավելացել են։

Model Lamborghini 400 GT (1966)

Մեքենան հաջողությամբ վաճառվեց, ինչը հնարավորություն տվեց սկսել լեգենդար Lamborghini Miura մոդելի նախագծումը, որը ներկայացվեց «հանդիսատեսի դատարանին» նույն 1966 թվականի մարտին Ժնևի ցուցահանդեսում, և որը դարձավ ապրանքանիշի մի տեսակ նշան: Նախատիպը ցուցադրել է ինքը՝ Lamborghini-ն, իսկ դուք 65-րդն էիք Թուրինի ավտոսրահում: Մեքենան նախորդ տարբերակներից տարբերվում էր առջեւի շարժվող լուսարձակների դիրքով։ Այս ապրանքանիշը բրենդին բերեց համաշխարհային համբավ։

Lamborghini Miura (1966–1969)

Եվ երկու տարի անց (1968 թվականին) նմուշը ձևափոխվեց Lamborghini Miura P400S-ի, որը հագեցած էր ավելի հզոր շարժիչով։ Նրանք թարմացրել են վահանակը, ակնոցների մեջ քրոմապատ են ավելացրել և էլեկտրական ապակիները համալրել էլեկտրական շարժիչով:

Modification Lamborghini Miura - P400S (1968)

Նույն 1968 թվականին թողարկվեց Lamborghini Islero 400 GT-ը։ Ապրանքանիշի անվանումը կապված է ցլի հետ, որը 1947 թվականին հաղթել է հայտնի մատադոր Մանուել Ռոդրիգեսին։

Lamborghini Islero 400 GT (1968 թ.)

Նույն տարին նշանավորվեց Lamborghini Espada-ի թողարկումով, որը թարգմանաբար նշանակում է «մատադորի սայր», այն ընտանիքի համար նախատեսված առաջին չորս տեղանոց մոդելն էր։

Lamborghini Espada (1968 գ.)

Մեքենաների հզորությունը շարունակում է աճել, և 70-րդ տարում դիզայներ Մարչելլո Գանդինիի առաջարկով հայտնվում է Urraco P250 փոքր մեքենան (2,5 լիտր), որին հաջորդում է Lamborghini Jarama 400 GT-ը՝ 12 լիտրանոց V4 շարժիչով։

Lamborghini Urraco P250 (1970)

Իրական բումը տեղի ունեցավ 1971 թվականին, երբ ստեղծվեց հեղափոխական Lamborghini Countach-ը, որը հետագայում դարձավ ապրանքանիշի «չիպը», որի դռների դիզայնը փոխառեցին սուպերմեքենաների շատ արտադրողներ։ Այն համալրված էր այն ժամանակվա ամենահզոր V12 Bizzarrini շարժիչով՝ 365 ձիաուժ հզորությամբ, որը թույլ էր տալիս մեքենային արագություն հավաքել մինչև 300 կմ/ժ։

Մեքենան շարքի մեջ մտավ երեք տարի անց՝ ստանալով օդափոխության համակարգի կատարելագործում՝ աերոդինամիկայի պահանջներին համապատասխան, և բարելավված ձևով այն լրջորեն մրցում էր Ferrari-ի հետ: Ապրանքանիշի անվանումը կապված է զարմանքի հետ (սա իտալական բարբառներից մեկի բացականչությունն է ինչ-որ գեղեցիկ բան տեսնելիս): Մեկ այլ վարկածի համաձայն՝ «Քաունթաչ» նշանակում է «սուրբ կով» հիացական բացականչությունը։

Lamborghini Countach-ի նախատիպը

Ամերիկացիների հետ պայմանագրի կնքումը հնարավորություն տվեց 1977 թվականին Ժնևի ավտոսրահում մշակել և ներկայացնել բոլորովին նոր հայեցակարգ՝ բանակային ամենագնաց Lamborghini Cheetah («cheetah») Chrysler-ի շարժիչով: Մոդելը զարմացրել է նույնիսկ ամենահայտնի թերահավատներին, ովքեր ընկերությունից ոչ մի նոր բան չեն սպասում։

Lamborghini Cheetah (1977 թ.)

1980-ին նախագահ Պատրիկ Միմրանի հետ սեփականատիրոջ փոփոխությունը Mimran Group-ին հանգեցրեց ևս երկու մոդելի՝ Cheetah-ի իրավահաջորդին, որը կոչվում էր LM001 և Jalpa ռոդսթեր: Հզորության առումով LM001-ը գերազանցեց իր նախորդին` 455 ձիաուժ հզորությամբ 12 լիտրանոց V5,2 շարժիչով:

Lamborghini Jalpa targa թափքով (80-ականների սկիզբ) Ամենագնաց Lamborghini LM001

1987 թվականին ընկերությունը ստանձնում է Chrysler-ը («Chrysler»): Եվ շուտով, 1990-ի ձմռան սկզբին, ապրանքանիշը Մոնտե Կառլոյի ցուցահանդեսում ցույց է տալիս Countach-ի իրավահաջորդին - Diablo-ն նույնիսկ ավելի հզոր շարժիչով, քան LM001-ը - 492 ձիաուժ 5,7 լիտր ծավալով: 4 վայրկյանի ընթացքում մեքենան կանգառից հավաքել է մոտ 100 կմ/ժ արագություն և զարգացրել մինչև 325 կմ/ժ։

Countach-ի հետևորդ - Lamborghini Diablo (1990)

Եվ գրեթե վեց տարի անց (1995թ. դեկտեմբեր) Բոլոնիայի ավտոսրահում կհայտնվի Diablo-ի հետաքրքիր տարբերակը՝ շարժական վերնաշապիկով:

Lamborghini Diablo շարժական վերնամասով (1995)

1998 թվականից ի վեր ապրանքանիշի վերջին սեփականատերը Audi-ն էր, որը վերցրեց Lamborghini-ն ինդոնեզացի ներդրողից: Իսկ արդեն 2001 թվականին, Diablo-ից հետո, հայտնվեց զգալիորեն փոփոխված ձևաչափը՝ Murcielago սուպերքարը։ Դա 12 մխոցանի շարժիչով հագեցած ավտոմեքենայի ամենազանգվածային արտադրությունն էր։

Lamborghini Murcielago (2001)

Հետագայում, 2003-ին հաջորդեց Gallardo շարքը, որն առանձնանում էր իր կոմպակտությամբ: Այս մոդելի մեծ պահանջարկը թույլ տվեց 11 տարվա ընթացքում արտադրել 3000 օրինակից մի փոքր պակաս։

Lamborghini Gallardo (2003 գ.)

Նոր սեփականատերը կատարելագործել է Murcielago մոդելը՝ տալով նրան էլ ավելի մեծ հզորություն (700 ձիաուժ) և մատակարարելով 12 լիտրանոց 6,5 մխոցանի շարժիչով։ Իսկ 2011 թվականին Aventador սուպերքարը դուրս եկավ հավաքման գծից:

Երեք տարի անց (2014) Lamborghini Gallardo-ն արդիականացվեց: Նրա իրավահաջորդը Huracan-ը ստացել է 610 ձիաուժ, 10 մխոց (V10) և 5,2 լիտր շարժիչի ծավալ։ Մեքենան կարող է զարգացնել մինչև 325 կմ/ժ արագություն։

Lamborghini Aventador (2011 թ.) Lamborghini Huracan

Ներքևի գիծ. ընկերությունը մինչ օրս չի դադարում զարմացնել ապրանքանիշի հետևորդներին: Lamborghini-ի պատմությունը կարելի է զարմանալի համարել՝ հաշվի առնելով, որ բրենդի հիմնադիրը տրակտորներից անմիջապես հետո սկսեց ստեղծել լավագույն արագընթաց մեքենաները։ Ոչ ոք չէր էլ կարող պատկերացնել, որ երիտասարդ ու հավակնոտ վարպետը բավականին ընդունակ է մրցել հանրահայտ Էնցո Ֆերարիի հետ։

Lamborghini-ի արտադրած սուպերքարերը գնահատվել են դեռևս 1963 թվականին թողարկված առաջին մոդելից: Espada-ն և Diablo-ն ամենանախընտրելիներն էին 90-ականների վերջին հավաքածուից: Ավելի նոր Murcielago-ի հետ միասին նրանք դեռևս հաջողակ են մինչ օրս: Այժմ Volkswagen AG հսկայական կոնցեռնի մեջ ընդգրկված ընկերությունը մեծ ներուժ ունի և տարեկան արտադրում է առնվազն 2000 մեքենա։

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Որո՞նք են Lamborghini-ի տեսակները: Բացի սուպերքարերից (Miura կամ Countach) ընկերությունը արտադրում է քրոսովերներ (Urus) և տրակտորներ (բրենդի հիմնադիրը նաև մեծ տրակտորներ արտադրող ընկերություն է պահել):