Hyundai մակնիշի ավտոմեքենա

Ավտոմոբիլային շուկայում Hyundai-ն իր պատվավոր տեղն է՝ վաճառելով հուսալի, էլեգանտ և նորարարական մեքենաներ մատչելի գնով։ Այնուամենայնիվ, սա միայն մեկ տեղ է, որում մասնագիտանում է ապրանքանիշը: Ընկերության անվանումը հայտնվում է լոկոմոտիվների, նավերի, հաստոցների, ինչպես նաև էլեկտրատեխնիկայի որոշ մոդելների վրա։

Ի՞նչն օգնեց ավտոարտադրողին ձեռք բերել նման ժողովրդականություն: Ահա բրենդի պատմությունը օրիգինալ տարբերանշանով, որի կենտրոնակայանը գտնվում է Կորեայի Սեուլ քաղաքում:

Հիմնադիր

Ընկերությունը հայտնվեց հետպատերազմյան շրջանում՝ 1947 թվականին, կորեացի գործարար Չունգ Ջու Յոնգի տարին։ Սկզբում դա փոքր մեքենաների արտադրամաս էր։ Աստիճանաբար այն վերածվեց հարավկորեական հոլդինգի՝ երկրպագուների բազմամիլիոնանոց լսարանով: Երիտասարդ վարպետը զբաղվում էր ամերիկյան արտադրության բեռնատարների վերանորոգմամբ։

Երկրում ստեղծված իրավիճակը նպաստել է նրան, որ կորեացի ձեռնարկատերը կարողացել է զարգացնել իր ինժեներական և շինարարական բիզնեսը։ Փաստն այն է, որ խորհրդի անդամ է եկել տնտեսական բարեփոխումներին ամեն կերպ աջակցող նախագահ Պակ Չուն Չին։ Նրա քաղաքականությունն էր պետական ​​գանձարանից ֆինանսավորել այն ընկերություններին, որոնք, նրա կարծիքով, լավ հեռանկար ունեին, և նրանց ղեկավարներն առանձնանում էին հատուկ տաղանդներով։

Յունգ Ջունը որոշեց շահել նախագահի բարեհաճությունը՝ ստանձնելով Սեուլի կամրջի վերականգնումը, որը ավերվել էր պատերազմի ժամանակ։ Չնայած ծանր կորուստներին և սեղմ ժամկետներին, նախագիծը բավական արագ ավարտվեց, ինչը հետաքրքրեց պետության ղեկավարին։

Hyundai-ն ընտրվել է որպես հիմնական շինարարական ծառայություններ մատուցող ընկերություն որոշ երկրներում, ինչպիսիք են Վիետնամը, Հարավարևելյան Ասիան և Մերձավոր Արևելքը: Ապրանքանիշի ազդեցությունն ընդլայնվում էր, ինչը ամուր հիմքեր էր ստեղծում ավտոմոբիլային արդյունաբերության համար հարթակ ստեղծելու համար։

Բրենդը «ավտոարտադրողի» մակարդակին կարողացավ անցնել միայն 1967 թվականի վերջին։ Շինարարական ընկերության հիման վրա հայտնվեց Hyundai ավտոմոբիլային ձեռնարկությունը։ Այն ժամանակ ընկերությունն ընդհանրապես մեքենաների արտադրության փորձ չուներ։ Այդ իսկ պատճառով առաջին համաշխարհային նախագծերը կապված էին մեքենաների համատեղ արտադրության հետ՝ ըստ Ford ավտո ապրանքանիշի գծագրերի։

Գործարանը արտադրում էր մեքենաների այնպիսի մոդելներ, ինչպիսիք են.

• Ford Cortina (առաջին սերունդ);
• Ford Granada;
• Ֆորդ urուլ:

Այս մոդելները դուրս են եկել կորեական հավաքման գծից մինչև 1980-ականների առաջին կեսը:

Զինանշան

Որպես Hyundai շարժիչի տարբերանշան՝ ընտրվել է պատկերակ, որն այժմ շատ նման է H տառին՝ գրված աջ թեքությամբ։ Ապրանքանիշի անվանումը թարգմանվում է որպես ժամանակին համընթաց: Սրբապատկերը, որն ընտրվել է որպես գլխավոր խորհրդանիշ, պարզապես ընդգծում է այս սկզբունքը։

Գաղափարը հաջորդն էր. Ընկերության ղեկավարությունը ցանկանում էր ընդգծել, որ արտադրողը միշտ բավարարում է իր հաճախորդների կարիքները։ Այդ իսկ պատճառով որոշ լոգոների վրա պատկերված էր երկու մարդ՝ ավտո հոլդինգի ներկայացուցիչ, ով հանդիպում է հաճախորդին և սեղմում նրա ձեռքը։

Այնուամենայնիվ, հենց առաջին լոգոն, որը արտադրողին թույլ տվեց տարբերել իր արտադրանքը համաշխարհային անալոգների ֆոնից, ուներ երկու տառ՝ HD: Այս կարճ հապավումը մարտահրավեր էր այլ արտադրողների համար, ասում են՝ մեր մեքենաները քոնից վատը չեն։

Տրանսպորտային միջոցների պատմությունը մոդելներում

1973 թվականի երկրորդ կեսին ընկերության ինժեներները սկսում են աշխատել սեփական մեքենայի վրա։ Նույն թվականին սկսվեց մեկ այլ գործարանի շինարարությունը՝ Ուլսանում։ Սեփական արտադրության առաջին մեքենան ներկայացվել է Թուրինի ավտոսրահում։ Մոդելը կոչվում էր Պոնի։

Նախագծի վրա աշխատել են իտալական ավտոստուդիայի դիզայներները, իսկ տեխնիկական հագեցվածությամբ զբաղվել է այն ժամանակ հայտնի ավտոարտադրող Mitsubishi-ն։ Ձեռնարկության կառուցմանն աջակցելուց բացի, ընկերությունը հավանություն է տվել «առաջնածին» Hyundai-ում ագրեգատների օգտագործմանը, որը սարքավորել է առաջին սերնդի Colt-ը:

Նորույթը շուկա է մտել 1976թ. Սկզբում թափքը պատրաստում էին սեդանի տեսքով։ Սակայն նույն տարում գիծն ընդլայնվեց նույնական լցակույտով պիկապ մեքենայով։ Մեկ տարի անց շարքում հայտնվեց կայանի վագոն, իսկ 80-ին՝ երեքդռնանի հեչբեք։

Մոդելը այնքան հայտնի դարձավ, որ ապրանքանիշը գրեթե ակնթարթորեն առաջատար դիրք զբաղեցրեց կորեական ավտոարտադրողների շրջանում: Ենթակոմպակտ մարմինը, գրավիչ տեսքը և լավ կատարողականությամբ շարժիչը մոդելը բերեցին վաճառքի անհավատալի ծավալի. 85-րդ տարում վաճառվել էր ավելի քան մեկ միլիոն օրինակ:

Pony-ի հայտնվելուց ի վեր, ավտոարտադրողն ընդլայնել է իր գործունեության շրջանակը՝ մոդելն արտահանելով միանգամից մի քանի երկրներ՝ Բելգիա, Նիդեռլանդներ և Հունաստան: 1982 թվականին մոդելը հասավ Մեծ Բրիտանիա և դարձավ առաջին կորեական մեքենան, որը հայտնվեց Անգլիայի ճանապարհներին:

Մոդելի ժողովրդականության հետագա աճը տեղափոխվեց Կանադա 1986 թվականին: Փորձ է արվել կազմակերպել մեքենաների մատակարարումներ ԱՄՆ, սակայն շրջակա միջավայրի արտանետումների անհամապատասխանության պատճառով դա թույլ չի տրվել, և այլ մոդելներ դեռ հայտնվում են ամերիկյան շուկայում։

Ահա ավտո ապրանքանիշի հետագա զարգացումը.

• 1988թ.՝ Սոնատա մոդելի արտադրության սկիզբ: Պարզվեց, որ այն այնքան հայտնի է, որ այսօր կա ութ սերունդ և մի քանի վերափոխված տարբերակներ (կարդացեք այն մասին, թե ինչպես է դիմահարդարումը տարբերվում հաջորդ սերնդից): առանձին վերանայում).Առաջին սերունդը ստացավ շարժիչ, որն արտադրվել էր ճապոնական Mitsubishi ընկերության լիցենզիայի ներքո, բայց կորեական հոլդինգի ղեկավարությունը ձգտում էր դառնալ ամբողջովին անկախ.
• 1990 - հայտնվեց հաջորդ մոդելը ՝ Lantra: Ներքին շուկայի համար նույն մեքենան կոչվում էր Էլանտրա։ Դա էլեգանտ 5 տեղանոց սեդան էր։ Հինգ տարի անց մոդելը ստացավ նոր սերունդ, իսկ մարմինների տեսականին ընդլայնվեց կայանային վագոնով.
• 1991 - թողարկում է առաջին ամենագնացը, որը կոչվում է Galloper: Արտաքնապես մեքենան նման է առաջին սերնդի Pajero-ին՝ երկու ընկերությունների սերտ համագործակցության շնորհիվ.
• 1991 - ստեղծվեց իր սեփական էներգաբլոկը, որի ծավալը 1,5 լիտր էր (կարդացեք, թե ինչու նույն շարժիչի ծավալը կարող է տարբեր արժեք ունենալ): այստեղ) Մոդիֆիկացիան կոչվում էր Alpha: Երկու տարի անց հայտնվեց երկրորդ շարժիչը `բետա: Նոր միավորի նկատմամբ վստահությունը բարձրացնելու համար ընկերությունը տրամադրել է 10 տարվա երաշխիք կամ 16 հազար կիլոմետր վազք;
• 1992 - ԱՄՆ Կալիֆորնիա նահանգում ստեղծվեց դիզայն ստուդիա։ Հանրությանը ներկայացվեց առաջին կոնցեպտ մեքենան՝ HCD-I: Նույն թվականին հայտնվեց սպորտային կուպեի մոդիֆիկացիան (երկրորդ տարբերակը)։ Այս մոդելը փոքր տպաքանակ ուներ և նախատեսված էր նրանց համար, ովքեր եվրոպական անալոգները չափազանց թանկ էին համարում, բայց միևնույն ժամանակ ցանկանում էին հեղինակավոր մեքենա ունենալ.
• 1994 թվական - մեքենաների հավաքածուում հայտնվեց ևս մեկ հայտնի կրկնօրինակ ՝ Accent, կամ ինչպես այն ժամանակ կոչվում էր X3: 1996 թվականին կուպեում հայտնվեց սպորտային մոդիֆիկացում։ Ամերիկյան և կորեական շուկաներում մոդելը կոչվում էր Tiburon;
• 1997 - ընկերությունը սկսեց գրավել մինի մեքենաների երկրպագուներին: Ավտովարորդներին ներկայացվեց Hyundai Atos-ը, որը վերանվանվեց Prime 1999 թվականին;
• 1998 - հայտնվեց Galloper-ի երկրորդ սերունդը, բայց սեփական էներգաբլոկով: Միևնույն ժամանակ ավտոմոբիլիստները հնարավորություն ստացան ձեռք բերել մեծ հզորությամբ c-station wagon մոդելը.
• 1998 - Ասիական ֆինանսական ճգնաժամը, որը խաթարեց ամբողջ աշխարհի տնտեսությունը, ազդեց Hyundai մեքենաների վաճառքի վրա: Բայց, չնայած վաճառքի անկմանը, ապրանքանիշը թողարկել է մի քանի արժանի մեքենաներ, որոնք բարձր գնահատականներ են ստացել համաշխարհային ավտոքննադատների կողմից: Այս մեքենաների շարքում Sonata EF, XG;
• 1999 - ընկերության վերակազմավորումից հետո հայտնվեցին նոր մոդելներ, որոնք ընդգծեցին բրենդի ղեկավարության ցանկությունը տիրապետելու շուկայի նոր սեգմենտներին, մասնավորապես, Trajet մինիվեն;
• 1999 - Centennial գործադիր մոդելի ներդրում: Այս սեդանի երկարությունը հասնում էր 5 մետրի, իսկ շարժիչի խցիկում կար V-աձեւ ութնյակ՝ 4,5 լիտր ծավալով։ Նրա հզորությունը հասնում էր 270 ձիու։ Տրանսպորտի վառելիքի համակարգը նորարարական էր՝ GDI ուղղակի ներարկում (ինչ է դա, կարդացեք մեկ այլ հոդվածում) Հիմնական սպառողները պետական ​​մարմինների, ինչպես նաև հոլդինգի ղեկավարության ներկայացուցիչներ էին.
• 2000 - ընկերության համար բացվեց նոր հազարամյակը շահավետ գործարքով - KIA ապրանքանիշի գրավում;
• 2001թ.- Թուրքիայի արտադրական օբյեկտներում սկսվեց առևտրային բեռնափոխադրումների և ուղևորափոխադրումների արտադրությունը՝ H-1: Նույն տարին նշանավորվեց մեկ այլ ամենագնացի՝ Terracan-ի հայտնվելով;
• 2002-2004 թթ - տեղի են ունենում մի շարք միջոցառումներ, որոնք մեծացնում են ավտոբրենդի ժողովրդականությունը և ազդեցությունը տրանսպորտային միջոցների համաշխարհային արտադրության վրա: Օրինակ, նոր համատեղ ձեռնարկություն կար Պեկինի հետ, որը 2002 թվականի ֆուտբոլային հանդիպման պաշտոնական հովանավորն է.
• 2004 թվական - հայտնի Tucson քրոսովերի թողարկում;
• 2005 թվական - երկու կարևոր մոդելների ի հայտ գալը, որոնց նպատակն է ավելի ընդլայնել ընկերության երկրպագուների շրջանակը։ Սա SantaFe-ն է և Grandeur պրեմիում սեդանը;
• 2008 - ապրանքանիշը ընդլայնում է պրեմիում մեքենաների իր շարքը Genesis երկու մոդելներով (սեդան և կուպե);
• 2009 - ապրանքանիշի ներկայացուցիչներն օգտվեցին Ֆրանկֆուրտի ավտոսրահից՝ հանրությանը ցույց տալու բոլորովին նոր ix35 քրոսովեր;

2010 թվականին մեքենաների արտադրությունն ընդլայնվեց, և այժմ կորեական մեքենաներն արտադրվում են ԱՊՀ տարածքում։ Այդ տարի Solaris-ը սկսեց արտադրվել տարբեր թափքերով, իսկ KIA Rio-ն հավաքվում է զուգահեռ փոխակրիչի վրա։

Եվ ահա կարճ տեսանյութ այն մասին, թե ինչպես է տեղի ունենում Hyundai մեքենաների հավաքման գործընթացը.

Ահա թե ինչպես են հավաքվում ձեր HYUNDAI մեքենաները