GAZ ավտոմոբիլային ապրանքանիշի պատմությունը

Գորկու ավտոմոբիլային գործարանը (հապավումը ԳԱԶ) Ռուսաստանի ավտոմոբիլային արդյունաբերության խոշորագույն ընկերություններից մեկն է: Ընկերության հիմնական առանձնահատկությունը կենտրոնացած է մեքենաների, բեռնատարների, միկրոավտոբուսների արտադրության, ինչպես նաև շարժիչների մշակման վրա։ Շտաբը գտնվում է Նիժնի Նովգորոդում։

Ձեռնարկությունը սկիզբ է առնում ԽՍՀՄ ժամանակներից։ Գործարանը ստեղծվել է 1929 թվականին խորհրդային կառավարության հատուկ որոշմամբ՝ երկրում ավտոարտադրությունը բարելավելու նպատակով։ Միևնույն ժամանակ, պայմանագիր է կնքվել նաև ամերիկյան Ford Motor Company ընկերության հետ, որն իր հերթին պետք է GAZ-ին տեխնիկական աջակցությամբ զիներ սեփական արտադրությունը հիմնելու համար։ Ընկերությունը 5 տարի տրամադրել է տեխնիկական աջակցություն։

Որպես ապագա մեքենաների ստեղծման նմուշ մոդել, ԳԱԶ-ը վերցրեց իր արտասահմանյան գործընկերոջ՝ Ford A և AA նմուշները: Արտադրողները հասկացել են, որ չնայած այլ երկրներում ավտոարդյունաբերության արագ զարգացմանը, նրանք պետք է քրտնաջան աշխատեն և շատ կարևոր բարելավումներ կատարեն:

1932 թվականին ավարտվեց ԳԱԶ գործարանի շինարարությունը։ Արտադրական վեկտորը հիմնականում կենտրոնացած էր բեռնատարների ստեղծման վրա, իսկ արդեն երկրորդական շրջադարձում՝ մեքենաների վրա։ Բայց կարճ ժամանակահատվածում արտադրվեցին մի շարք մարդատար մեքենաներ, որոնցից հիմնականում օգտվում էր իշխանական վերնախավը։

Ավտոմեքենաների պահանջարկը մեծ էր, մի քանի տարում, ձեռք բերելով հայրենական ավտոարտադրողի զգալի համբավ, GAZ-ը արտադրեց իր 100-րդ մեքենան։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ (Հայրենական մեծ պատերազմ) ԳԱԶ շարքն ուղղված էր ռազմական արտաճանապարհային մեքենաների, ինչպես նաև բանակի համար տանկերի արտադրությանը։ «Մոլոտովի տանկը», T-38, T-60 և T-70 մոդելները հայտնագործվել են ԳԱԶ գործարանում։ Պատերազմի գագաթնակետին նկատվեց արտադրության ընդլայնում դեպի հրետանու և ականանետների արտադրություն։

Գործարանները զգալի վնասներ են կրել ռմբակոծության ժամանակ, որը վերականգնելու համար բավական ժամանակ է պահանջվել, բայց մեծ աշխատուժ։ Դա ազդեց նաև որոշ մոդելների արտադրության ժամանակավոր դադարեցման վրա:

Վերակառուցումից հետո բոլոր աշխատանքներն ուղղված էին արտադրությունը վերսկսելուն։ Կազմակերպվել են Վոլգայի և Չայկայի արտադրության նախագծեր։ Ինչպես նաև հին մոդելների արդիականացված տարբերակները: 

1997թ.-ին Fiat-ի հետ կնքվել է ակտ՝ Նիժեգորոդ Մոթորս անունով համատեղ ձեռնարկության ստեղծմանը համաձայնություն տալու համար: Դրա հիմնական առանձնահատկությունը Fiat ապրանքանիշերի մարդատար մեքենաների հավաքումն էր։

1999 թվականի վերջի դրությամբ վաճառված մեքենաների թիվը գերազանցել է 125486 միավորը։

Նոր դարասկզբից ավելի նոր տեխնոլոգիաների կիրառման բազմաթիվ նախագծեր են եղել, մեծ թվով պայմանագրեր են կնքվել ավտոմոբիլային արդյունաբերության տարբեր ընկերությունների հետ։ Ֆինանսական պլանը թույլ չտվեց GAZ-ին իրականացնել իր բոլոր ծրագրերը, և մեքենաների մեծ մասի հավաքումը սկսեց իրականացվել նաև այլ երկրներում տեղակայված մասնաճյուղերում:

Նաև 2000-ը ընկերությունը նշանավորեց մեկ այլ իրադարձությամբ. բաժնետոմսերի մեծ մասը ձեռք բերվեց Basic Element-ի կողմից, իսկ 2001-ին GAZ-ը մտավ RussPromAvto հոլդինգ: Իսկ 4 տարի անց հոլդինգի անունը փոխվեց GAZ Group-ի, որը հաջորդ տարի գնում է ֆուրգոններ արտադրող անգլիական ընկերություն։ 

Հետագա տարիներին մի քանի կարևոր պայմանագրեր կնքվեցին արտասահմանյան ընկերությունների հետ, ինչպիսիք են Volkswagen Group-ը և Daimler-ը։ Դա հնարավորություն տվեց արտադրել արտասահմանյան մակնիշի մեքենաներ, ինչպես նաև մեծացնել դրանց պահանջարկը։

Հիմնադիր

Գորկու ավտոմոբիլային գործարանը հիմնադրվել է ԽՍՀՄ կառավարության կողմից։

Զինանշան

ԳԱԶ-ի զինանշանը արծաթե մետաղական շրջանակով հնգանկյուն է՝ նույն գունային սխեմայի մակագրված եղնիկով, որը գտնվում է սև ֆոնի վրա։ Ներքևում հատուկ տառատեսակով «GAS» մակագրությունն է

Շատերը զարմացած են, թե ինչու է եղնիկը ներկված ԳԱԶ մակնիշի մեքենաների վրա։ Պատասխանը պարզ է. եթե ուսումնասիրեք Նիժնի Նովգորոդի տեղական տարածքը, որտեղ ընկերությունը վերածնվեց, կարող եք հասկանալ, որ մեծ տարածք անտառներն են, որոնք հիմնականում բնակեցված են արջերով և եղնիկներով:

Հենց եղնիկն է Նիժնի Նովգորոդի զինանշանի խորհրդանիշը, և հենց նրան է շնորհվել պատվավոր տեղ GAZ մոդելների ռադիատորի ցանցի վրա։

Հպարտորեն բարձրացված եղջյուրներով եղջերու տեսքով խորհրդանիշը խորհրդանշում է ձգտումը, արագությունը և ազնվականությունը:

Նախնական մոդելների վրա եղնիկով լոգո չկար, իսկ պատերազմի ժամանակ օգտագործվում էր օվալ, որի ներսում գրված էր «GAS»՝ շրջանակված մուրճով և մանգաղով։

GAZ մեքենաների պատմություն

1932 թվականի սկզբին արտադրվեց ընկերության առաջին մեքենան՝ դա մեկուկես տոննա քաշով GAZ-AA բեռնատար մոդելն էր։

Հաջորդ տարի հավաքման գծից դուրս է եկել 17 տեղանոց ավտոբուս, որի շրջանակն ու երեսպատումը հիմնականում փայտից է եղել, ինչպես նաև «ԳԱԶ Ա» մարդատար ավտոմեքենան։

1 մխոցանի շարժիչով M4 մոդելը մարդատար մոդել էր և ուներ հուսալիություն։ Նա այդ պահին ամենահայտնի մոդելն էր։ Հետագայում այս մոդելի բազմաթիվ մոդիֆիկացիաներ եղան, օրինակ՝ 415 պիկապ բեռնատարը, իսկ կրողունակությունը գերազանցեց 400 կիլոգրամը։

ԳԱԶ 64 մոդելը արտադրվել է 1941 թվականին, բաց թափքով արտաճանապարհայինը բանակային էր և ուներ հատուկ ամրություն։

Հետպատերազմյան արտադրության առաջին մեքենան 51 մոդելի բեռնատարն էր, որը թողարկվեց 1946 թվականի ամռանը և գրավեց իր տեղը՝ ունենալով բարձր հուսալիություն և արդյունավետություն: Այն համալրված էր 6 բալոնների համար նախատեսված էներգաբլոկով, որը զարգացնում էր մինչև 70 կմ/ժ արագություն։ Նախորդ մոդելների հետ մեկտեղ եղել են նաև մի շարք բարելավումներ և մեկուկես անգամ ավելացել են մեքենայի կրողունակությունը։ Հետագայում այն ​​արդիականացվել է մի քանի սերունդների ընթացքում:

Նույն տարվա նույն ամսին հավաքման գծից դուրս եկավ լեգենդար «Victory» կամ M 20 սեդանի մոդելը, որը հայտնի դարձավ ամբողջ աշխարհում։ Ամբողջովին նոր դիզայնը փայլում էր ինքնատիպությամբ և նման չէր այլ մոդելներին։ ԳԱԶ-ի առաջին մոդելը՝ կրող թափքով, ինչպես նաև աշխարհում առաջին մոդելը՝ «անթև» թափքով։ Սալոնի ընդարձակությունը, ինչպես նաև առջևի անիվի անկախ կախոցով սարքավորումը այն դարձրեցին խորհրդային ավտոմոբիլային արդյունաբերության գլուխգործոց:

12 «ZIM» ուղևորատար ավտոմեքենան թողարկվել է 1950 թվականին 6 մխոցանոց էներգաբլոկով, որն ուներ ուժեղ հզորություն և կոչվում էր ընկերության ամենաարագ մեքենան, որը կարող է զարգացնել մինչև 125 կմ/ժ արագություն։ Տեխնիկական բազմաթիվ նորամուծություններ են ներդրվել նաև առավելագույն հարմարավետության համար:

Վոլգայի նոր սերունդը 1956 թվականին փոխարինեց Պոբեդային ԳԱԶ 21 մոդելով: Անգերազանցելի դիզայն, ավտոմատ փոխանցումատուփ, մինչև 130 կմ/ժ արագություն զարգացնող շարժիչ, գերազանց դինամիկա և տեխնիկական տվյալներ կարող էր թույլ տալ միայն կառավարությունը: դաս.

Հաղթանակի մեկ այլ նախատիպ էր Ճայը: 13 թվականին թողարկված պրեմիում մոդելը GAZ 1959-ն ուներ նման բնութագրեր GAZ 21-ի հետ՝ մոտեցնելով այն առավելագույն հարմարավետությանը և պատվավոր տեղն այն ժամանակների ավտոարդյունաբերության պատվանդանին:

Արդիականացման գործընթացն անցել է նաև բեռնատարներով։ Հատուկ ուշադրության են արժանի GAZ 52/53/66 մոդելները: Մոդելները կատարյալ շահագործվում էին բեռնվածքի բարձր մակարդակի շնորհիվ, ինչը բարելավվել էր արտադրողների կողմից: Այս մոդելների հուսալիությունը դեռ օգտագործվում է այսօր:

1960-ին, բեռնատարներից բացի, արդիականացումը հասավ Վոլգա և Չայկա, և թողարկվեց GAZ 24 մոդելը նոր դիզայնով և էներգաբլոկով, և համապատասխանաբար GAZ 14-ը:

Իսկ 80-ականներին հայտնվեց Վոլգայի նոր արդիականացված սերունդը GAZ 3102 անունով՝ էներգաբլոկի զգալիորեն ավելացած հզորությամբ։ Պահանջարկն անսովոր մեծ էր, բայց միայն իշխանության էլիտար գագաթների շրջանում, քանի որ սովորական քաղաքացին չէր էլ կարող երազել այս մեքենայի մասին։