Citroen մակնիշի ավտոմեքենաների պատմություն

Citroen-ը ֆրանսիական հայտնի ապրանքանիշ է, որի կենտրոնակայանը գտնվում է աշխարհի մշակութային մայրաքաղաք Փարիզում։ Ընկերությունը Peugeot-Citroen կոնցեռնի մի մասն է։ Ոչ վաղ անցյալում ընկերությունը սկսել է ակտիվ համագործակցություն չինական Dongfeng ընկերության հետ, որի շնորհիվ բրենդի մեքենաները ստանում են բարձր տեխնոլոգիական սարքավորումներ։

Այնուամենայնիվ, ամեն ինչ սկսվեց շատ համեստ. Ահա ամբողջ աշխարհում հայտնի ապրանքանիշի պատմությունը, որը պարունակում է մի քանի տխուր իրավիճակներ, որոնք ղեկավարությանը տանում են փակուղի։

Հիմնադիր

1878 թվականին Անդրեն ծնվել է Citroen ընտանիքում, որն ունի ուկրաինական արմատներ։ Տեխնիկական կրթություն ստանալուց հետո երիտասարդ մասնագետը աշխատանքի է անցնում շոգեքարշի պահեստամասեր արտադրող փոքրիկ ընկերությունում։ Աստիճանաբար վարպետը զարգանում է. Կուտակված փորձն ու լավ մենեջերական ունակությունները նրան օգնեցին ստանալ Մորսի գործարանի տեխնիկական բաժնի տնօրենի պաշտոնը։

Առաջին համաշխարհային պատերազմի տարիներին գործարանը զբաղվել է ֆրանսիական բանակի հրետանու արկերի ստեղծմամբ։ Երբ կռիվն ավարտվեց, գործարանի ղեկավարը պետք է որոշեր պրոֆիլը, քանի որ սպառազինությունն այլևս այնքան էլ եկամտաբեր չէր։ Անդրեն լրջորեն չէր մտածում ավտոարտադրող դառնալու մասին։ Սակայն նա քաջ գիտակցում էր, որ այս տեղը կարող է շատ եկամտաբեր լինել։

Բացի այդ, մասնագետն արդեն բավականաչափ փորձ ուներ մեխանիկայի ոլորտում: Սա դրդեց նրան ռիսկի դիմել և արտադրության նոր ուղի սահմանել։ Ապրանքանիշը գրանցվել է 1919 թվականին և որպես անուն ստացել է հիմնադրի անունը։ Սկզբում նա մտածում էր բարձր արդյունավետությամբ ավտոմեքենայի մոդել մշակելու մասին, սակայն նրան կանգնեցրեց գործնականությունը։ Անդրեն քաջ գիտակցում էր, որ կարևոր է ոչ միայն մեքենա ստեղծել, այլև գնորդին մատչելի բան տալը։ Նման մի բան արել է նրա ժամանակակիցը՝ Հենրի Ֆորդը։

Զինանշան

Զինանշանի համար հիմք է ընտրվել կրկնակի շևրոնի դիզայնը։ Սա հատուկ հանդերձանք է, որի ատամները V-աձեւ են։ Նման մասի արտադրության համար արտոնագիր է ներկայացրել ընկերության հիմնադիրը դեռ 1905 թվականին։

Արտադրանքը մեծ պահանջարկ ուներ, հատկապես մեծ չափի մեքենաներում: Ամենից հաճախ պատվերները գալիս էին նավաշինական ընկերություններից։ Օրինակ՝ հայտնի «Տիտանիկը» որոշ մեխանիզմներով ուներ հենց եղլնաձև շարժակներ։

Երբ ստեղծվեց ավտոմոբիլային ընկերությունը, նրա հիմնադիրը որոշեց օգտագործել իր իսկ ստեղծած դիզայնը՝ կրկնակի շևրոն։ Ընկերության պատմության ընթացքում տարբերանշանը փոխվել է ինը անգամ, սակայն, ինչպես տեսնում եք լուսանկարում, հիմնական տարրը միշտ նույնն է մնացել։

Ավտոմեքենաների առանձին ապրանքանիշ, որով զբաղվում է ընկերությունը, DS-ն օգտագործում է լոգոտիպ, որը որոշակի նմանություն ունի հիմնական զինանշանի հետ: Մեքենաների վրա օգտագործվում է նաև կրկնակի շևրոն, միայն դրա ծայրերը կազմում են S տառը, իսկ D տառը գտնվում է դրա կողքին։

Տրանսպորտային միջոցների պատմությունը մոդելներում

Ընկերության օգտագործած տեխնոլոգիաների զարգացման պատմությունը կարելի է հետևել ապրանքանիշի փոխակրիչներից դուրս եկող մոդելներով: Ահա մի կարճ շրջայց պատմության մեջ:

• 1919 - Անդրե Սիտրոենը սկսում է իր առաջին մոդելի արտադրությունը՝ Type A: 18 ձիաուժ հզորությամբ ներքին այրման շարժիչը համալրվել է ջրային հովացման համակարգով: Դրա ծավալը կազմել է 1327 խորանարդ սանտիմետր։ Առավելագույն արագությունը եղել է ժամում 65 կիլոմետր։ Մեքենայի յուրահատկությունն այն էր, որ այն օգտագործում էր լուսավորություն և էլեկտրական մեկնարկիչ։ Նաև մոդելը բավականին էժան է ստացվել, ինչի պատճառով դրա շրջանառությունը կազմում էր օրական մոտ 100 հատ։
• 1919 - Բանակցություններ են ընթանում GM-ի հետ, որպեսզի նորաստեղծ ավտոարտադրողը դառնա դրա մաս: Գործարքը գրեթե ստորագրված էր, սակայն վերջին պահին առաջարկվող մայր ընկերությունը հետ կանգնեց գործարքից: Դա թույլ տվեց ընկերությանը անկախ մնալ մինչև 1934 թվականը:
• 1919-1928 Citroën-ն օգտագործում է աշխարհի ամենամեծ գովազդային միջոցը, որը գրանցվել է Գինեսի ռեկորդների գրքում՝ Էյֆելյան աշտարակը: Բրենդը գովազդելու համար ընկերության հիմնադիրը հովանավորում է երկարաժամկետ արշավներ դեպի Աֆրիկա, Հյուսիսային Ամերիկա և Ասիա: Բոլոր դեպքերում նա տրամադրել է իր մեքենաները, որոնք ցույց են տվել այս էժան մեքենաների հուսալիությունը։
• 1924 - ապրանքանիշը ցուցադրում է իր հաջորդ ստեղծագործությունը՝ B10 մոդելը: Դա առաջին եվրոպական մեքենան էր՝ պողպատե թափքով։ Փարիզի ավտոսրահում մեքենան անմիջապես դուր է եկել ոչ միայն ավտովարորդներին, այլև քննադատներին: Այնուամենայնիվ, մոդելի ժողովրդականությունը արագ անցավ, քանի որ մրցակիցները հաճախ ներկայացնում էին գրեթե անփոփոխ մեքենաներ, բայց այլ թափքով, և Citroen-ը դա ձգձգում էր: Այդ պատճառով միակ բանը, որ հետաքրքրում էր սպառողներին այն ժամանակ, ֆրանսիական մեքենաների արժեքն էր։
• 1933 - միանգամից երկու մոդել է հայտնվում։ Դա Traction Avant-ն է որն օգտագործում էր պողպատե մոնոկոկ թափք, անկախ առջևի կախոց և առջևի շարժիչ: Երկրորդ մոդելը՝ Rossalie-ն, որի գլխարկի տակ դիզելային շարժիչ էր։
• 1934 - Նոր մոդելների մշակման մեջ մեծ ներդրումների շնորհիվ ընկերությունը սնանկացավ և տիրացավ իր պարտատերերից մեկին՝ Michelin-ին։ Մեկ տարի անց մահանում է Citroen ապրանքանիշի հիմնադիրը։ Դրան հաջորդում է բարդ ժամանակաշրջան, որի ընթացքում Ֆրանսիայի և Գերմանիայի իշխանությունների միջև առկա բարդ հարաբերությունների պատճառով ընկերությունը ստիպված է լինում գաղտնի զարգացումներ իրականացնել։
• 1948 - Փարիզի ավտոսրահում հայտնվում է փոքր հզորությամբ (ընդամենը 12 ձի) 2CV ենթակոմպակտ մոդել, որը դառնում է իսկական բեսթսելեր, և արտադրվում է մինչև 1990թ. Փոքր մեքենան ոչ միայն խնայող էր, այլեւ զարմանալիորեն հուսալի։ Բացի այդ, միջին եկամուտ ունեցող ավտովարորդը կարող էր ազատորեն իրեն թույլ տալ նման մեքենա։ Մինչ համաշխարհային արտադրողները փորձում են գրավել հանդիսատեսի ուշադրությունը հաջորդ սպորտային մեքենաներով, Citroen-ն իր շուրջ է հավաքում պրակտիկ ավտոմոբիլիստներին։
• 1955 թվական - հայտնի ապրանքանիշի արտադրության սկիզբը, որը հայտնվեց այս ընկերության ղեկավարության ներքո: Նոր արտադրված ստորաբաժանման առաջին մոդելը DS-ն է։ Այս մոդելների տեխնիկական փաստաթղթերում նշված էին 19, 23 և այլն համարները, որոնք ցույց էին տալիս մեքենայի մեջ տեղադրված էներգաբլոկի ծավալը: Մեքենայի յուրահատկությունը նրա արտահայտիչ տեսքն է և բնօրինակ ցածր մաքրությունը (ինչ է դա, կարդացեք այստեղ) Մոդելը առաջին անգամ ստացել է սկավառակային արգելակներ, հիդրավլիկ օդային կասեցում, որը կարող է կարգավորել երթևեկության բարձրությունը։ Այս գաղափարով հետաքրքրվել են Mercedes-Benz կոնցեռնի ինժեներները, սակայն գրագողությունը չի կարելի թույլ տալ, ուստի ավտոմեքենայի բարձրությունը փոխող այլ կախոցի մշակումն իրականացվել է գրեթե 15 տարի։ 68-րդ մեքենան ստացել է ևս մեկ նորարարական զարգացում` առջևի օպտիկայի պտտվող ոսպնյակներ: Մոդելի հաջողությունը պայմանավորված է նաև հողմային թունելի կիրառմամբ, որը թույլ է տվել ստեղծել մարմնի կառուցվածք՝ գերազանց աերոդինամիկ բնութագրերով։
• 1968 - Մի քանի անհաջող ներդրումներից հետո ընկերությունը գնում է հայտնի սպորտային մեքենաներ արտադրող Maserati ընկերությունը։ Սա թույլ է տալիս ստեղծել ավելի հզոր մեքենա՝ ավելի ակտիվ գնորդներ գրավելու համար:
• 1970 - Ձեռք բերված սպորտային մեքենաներից մեկի հիման վրա ստեղծվեց SM մոդելը։ Այն օգտագործել է 2,7 լիտր ծավալով և 170 ձիաուժ հզորությամբ էներգաբլոկ։ Ղեկային մեխանիզմը ինքնուրույն շրջվելուց հետո պտտվող անիվները տեղափոխեց ուղիղ դիրք: Նաև ավտոմեքենան ստացել է արդեն հայտնի հիդրօպնևմատիկ կախոցը։
• 1970 - մոդելի արտադրություն, որը կամրջում է հսկայական բացը քաղաքային ենթակոմպակտ 2CV-ի և տպավորիչ և թանկարժեք DS-ի միջև: Այս GS մեքենան ընկերությունը տեղափոխեց երկրորդ տեղը Peugeot-ից հետո ֆրանսիական ավտոարտադրողների շարքում:
• 1975-1976 թթ ապրանքանիշը կրկին սնանկանում է, թեև վաճառվում են մի քանի դուստր ձեռնարկություններ, այդ թվում՝ Berliet բեռնատարների բաժինը և Maserati սպորտային մոդելները:
• 1976 - Ստեղծվեց PSA Peugeot-Citroen խումբը, որն արտադրում է մի քանի պինդ մեքենաներ։ Դրանց թվում է Peugeot 104 մոդելը, Գ.Ս., Դայան, հոմոլոգացման տարբերակ 2CV, Շ. Այնուամենայնիվ, գործընկերները շահագրգռված չեն Citroen ստորաբաժանման հետագա զարգացմամբ, ուստի նրանք ձգտում են ռեբրենդինգի:
• 1980-ականներին ստորաբաժանման ղեկավարությունը մեկ այլ տխուր շրջան է ապրում, երբ բոլոր մեքենաները հիմնված են Peugeot-ի պլատֆորմների վրա։ 90-ականների սկզբին Citroen-ը գործնականում ոչնչով չէր տարբերվում ուղեկից մոդելներից։
• 1990 - ապրանքանիշն ընդլայնում է իր առևտրային հարթակը` ներգրավելով գնորդներ ԱՄՆ-ից, հետխորհրդային երկրներից, Արևելյան Եվրոպայից և Չինաստանից:
• 1992 - Xantia մոդելի շնորհանդեսը, որը փոխեց ընկերության բոլոր մեքենաների դիզայնի հետագա զարգացումը։
• 1994 - Առաջին Evasion մինիվենի դեբյուտը:
• 1996 - Վարորդները ստանում են գործնական Բեռլինգո ընտանեկան ֆուրգոն:
• 1997 - Հայտնվում է Xsara մոդելային ընտանիքը, որը շատ հայտնի դարձավ:
• 2000 - C5 սեդանի դեբյուտ, որը, ամենայն հավանականությամբ, ստեղծված է որպես Քսանտիային փոխարինող: Դրանից սկսած՝ սկսվում է C մոդելների «դարաշրջանը»։ Ավտովարորդների աշխարհը ստանում է C8 մինիվեն, մեքենաներ C4 և S2 Հեչբեքի թափքերում՝ քաղաքային С1 և C6 շքեղ սեդանը:
• 2002 թվականին հայտնվում է մեկ այլ հայտնի C3 մոդել:

Այսօր ընկերությունը շարունակում է ձգտել շահել համաշխարհային լսարանի հարգանքը՝ ստեղծելով քրոսովերներ, հիբրիդային մեքենաներ և հոմոլոգացնելով արդեն հայտնի մոդելները: 2010 թվականին ներկայացվեց Survolt էլեկտրական մոդելի կոնցեպտը։

Եզրափակելով՝ առաջարկում ենք դիտել 50-ականների լեգենդար DS մեքենայի կարճ ակնարկ.

Աստվածուհի. ամենագեղեցիկ մեքենան աշխարհում? Citroen DS (փորձարկում և պատմություն)

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Որտեղ է արտադրվում Citroen մեքենան: Սկզբում Citroen ապրանքանիշի մոդելները հավաքվում էին Ֆրանսիայում, այնուհետև Իսպանիայի պատմական գործարաններում՝ Վիգո, Օնետ-սուս-Բուա և Ռեն-լա-Ժան քաղաքներում: Այժմ մեքենաները հավաքվում են PSA Peugeot Citroen խմբի գործարաններում:

Citroen ապրանքանիշի ո՞ր մոդելները: Բրենդային մոդելների ցանկը ներառում է՝ DS (1955), 2 CV (1963), Acadiane (1987), AMI (1977), BX (1982), CX (1984), AX (1986), Berlingo (2015), C1-C5, Jumper և այլն։

Ո՞վ է գնել Citroen-ը: 1991 թվականից այն մաս է կազմում PSA Peugeot Citroen խմբին։ 2021 թվականին խումբը վերացվել է PSA և Fiat Chrysler (FCA) խմբերի միաձուլման պատճառով։ Այժմ դա Stellantis կորպորացիան է: