Ջրածնի վառելիքի բջիջների տրանսպորտային միջոցների պատմություն

2000-ականների վերջին և 2010-ականների սկզբին նկատվեց ջրածնային մեքենաների բում, որոնք աստիճանաբար ներկայացվեցին համաշխարհային շուկա:

Եթե ​​դուք այն մարդկանց տեսակն եք, ով դեռ չի հասկացել DVD նվագարկիչները, և նախընտրում եք, որ ձեր տեխնոլոգիական առաջընթացը շարժվի կրիայի արագությամբ, քան նապաստակի, ապա ջրածնային մեքենաների գաղափարը կարող է ձեզ ստիպել փափագել այն օրերի, երբ կոպեկները: կառավարում էր ճանապարհները.– ֆարթինգներ։ 

Ջրածնով աշխատող մեքենաները կարող են վախենալ ապագայից, բայց սա տրանսպորտային տեխնոլոգիա է, որը գոյություն ունի շատ ավելի երկար, քան դուք իրականում կարծում եք: 

Ո՞վ է ստեղծել առաջին ջրածնային մեքենան: 

Առաջին ջրածնային շարժիչով ներքին այրման շարժիչով (ICE) մեքենան ավելի շատ նման էր խոշտանգման սարքի, քան այն, ինչը կարող էր ձեզ հուսալիորեն հասցնել այնտեղ, և այն ստեղծվել է շվեյցարացի գյուտարար Ֆրանսուա Իսահակ դե Ռիվազի կողմից 1807 թվականին՝ օգտագործելով ջրածնով լցված օդապարիկ: ջրածին և թթվածին: Տեխնիկապես սա կարելի է անվանել առաջին ջրածնային մեքենան, թեև առաջին ժամանակակից ջրածնային մեքենան հայտնվել է միայն 150 տարի անց: 

Ջրածնի վառելիքի բջիջների պատմություն

Երբ կյանքը այնքան սառն էր, որ միջին մարդը կարող էր միաժամանակ երեք աշխատանք ունենալ (1847թ.), քիմիկոս, իրավաբան և ֆիզիկոս Ուիլյամ Գրովը հայտնագործեց աշխատող վառելիքի բջիջը, որը նաև հայտնի է որպես սարք, որը փոխակերպում է ջրածնի և քիմիական էներգիան։ թթվածին. էլեկտրաէներգիայի մեջ, ինչը նրան իրավունք տվեց պարծենալ վառելիքի մարտկոցի գյուտարարով:

Վառելիքի բջիջների պատմությունը սկսվեց այն ժամանակ, երբ Գրովսի աշխատանքը ընդլայնվեց անգլիացի ինժեներ Ֆրենսիս Թոմաս Բեկոնի կողմից 1939-1959 թվականներին, երբ առաջին ժամանակակից վառելիքի բջիջներով մեքենան Allis-Chalmers գյուղատնտեսական տրակտորն էր, որը տեղադրված էր 15 կՎտ վառելիքի մարտկոցով 1950 թվականի վերջին: XNUMX տարի. 

Առաջին ճանապարհային մեքենան, որն օգտագործեց վառելիքի բջիջ, նուրբ անվանումով Chevrolet Electrovan-ն էր, որը ժամանեց 1966 թվականին General Motors-ից և ուներ մոտ 200 կմ հեռահարություն և 112 կմ/ժ առավելագույն արագություն: 

Ջրածինը հիմնականում օգտագործվում էր որպես վառելիքի աղբյուր տիեզերական մաքոքների համար 1980-ականներին և 90-ականներին, բայց 2001 թվականին գործարկվեցին առաջին 700 բար (10000 psi) ջրածնի տանկերը, որոնք փոխում էին խաղը, քանի որ այս տեխնոլոգիան կարող էր օգտագործվել տրանսպորտային միջոցներում և երկարացնել թռիչքը: միջակայք. 

2000-ականների վերջին և 2010-ականների սկզբին նկատվեց ջրածնային մեքենաների բում, որոնք աստիճանաբար ներկայացվեցին համաշխարհային շուկա: 2008-ին Honda-ն թողարկեց FCX Clarity-ը, որը հասանելի էր Ճապոնիայի և Հարավային Կալիֆորնիայի հաճախորդների համար վարձակալության համար, թեև 2015-ին այն տեղափոխվեց մեծ երկնքի ավտոկայանատեղի:

Մոտ 20 այլ ջրածնային շարժիչով մեքենաներ թողարկվել են որպես նախատիպեր կամ ցուցադրություններ, այդ թվում՝ F-Cell ջրածնային վառելիքային մարտկոցներով էլեկտրական մեքենան (FCEV, ոչ թե «FCV», ինչպես որոշ մարդիկ անվանում են այն) Mercedes-Benz-ից, HydroGen4-ը՝ General Motors-ից: և Hyundai ix35 FCEV:

Ջրածնային մեքենաներ. ինչ կա, ինչ կլինի մոտ ապագայում 

Hyundai Nexo

Ջրածնային շարժիչով մեքենաների գործը, որպես փոխադրման կենսունակ տարբերակ, մեծ թափ ստացավ, երբ 2018-ին Hyundai-ն թողարկեց Nexo-ն Կորեայում, որտեղ այն վաճառեց ավելի քան 10,000 միավոր 84,000 AU դոլարին համարժեք գնով: 

Nexo-ը վաճառվում է նաև ԱՄՆ-ում (Կալիֆորնիայի կանաչ նահանգում), Մեծ Բրիտանիայում և Ավստրալիայում, որտեղ այն հասանելի է հատուկ վարձակալությամբ կառավարությանն ու խոշոր բիզնեսին 2021 թվականի մարտից՝ դարձնելով այն առաջին FCEV-ը, որը առևտրային հասանելի կլինի կայքում։ մեր ափերը. 

Ներկայումս Նոր Հարավային Ուելսում Nexo-ի միակ վառելիքը լիցքավորող տեղը Hyundai-ի կենտրոնակայանն է Սիդնեյում, չնայած Կանբերայում կա կիսապետական ​​բենզալցակայան, որտեղ կառավարությունը վարձակալել է մի շարք ջրածնային FCEV-ներ: 

Ներքին ջրածնի գազի պահեստը կարող է տեղավորել 156.5 լիտր, մինչդեռ Nexo-ն կարող է անցնել 666 կմ 120 կՎտ/395 Նմ էլեկտրաշարժիչով:

Nexo-ի և բոլոր ջրածնային մեքենաների լիցքավորումը տևում է ընդամենը մի քանի րոպե, ինչը մեծ առավելություն է էլեկտրական մեքենաների նկատմամբ, որոնց լիցքավորումը տևում է 30 րոպեից մինչև 24 ժամ: 

Toyota Mirai

Առաջին սերնդի Mirai FCEV-ը հայտնվել է Ճապոնիայում 2014 թվականին, իսկ վերջերս թողարկված երկրորդ սերնդի տարբերակն արդեն մեծ աղմուկ է բարձրացրել լրատվամիջոցներում՝ սահմանելով 1,360 կմ վազքի համաշխարհային ռեկորդ՝ 5.65 կգ ջրածնի լիքը տանկի վրա:

Ինչպես Hyundai-ն, Toyota-ն հուսով է, որ Ավստրալիայի ջրածնի վերալիցքավորման ենթակառուցվածքը արագ կգործարկվի, որպեսզի կարողանա վաճառել իր FCEV-ները սպառողներին, իսկ Ավստրալիայի վարձակալած Mirais-ը ներկայումս կարող է լիցքավորել միայն Toyota-ին պատկանող մեկ վայրում՝ Ալթոն, Վիկտորիա: 

Ինքնաթիռում ջրածնի պահեստի ծավալը 141 լիտր է, իսկ նավարկության միջակայքը՝ 650 կմ։

H2X Varrego

Ավստրալական FCEV H2X Global ստարտափը կսկսի իր Warrego ջրածնային շարժիչի մատակարարումները 2022 թվականի ապրիլին: 

Ճանապարհորդությունից առաջ գների պիտակները թույլ սրտի համար չեն. $189,000 Warrego 66, $235,000 Warrego 90 և $250,000 Warrego XR-ի համար:

Ներքին ջրածնի տանկերը կշռում են 6.2 կգ (հեռավորությունը 500 կմ) կամ 9.3 կգ (հեռավորությունը 750 կմ):

Նաև…

Hyundai Staria FCEV-ը մշակման փուլում է, ինչպես նաև FCEV-ները Kia-ից, Genesis-ից, Ineos Automotive-ից (Grenadier 4×4) և Land Rover-ից (iconic Defender):