Iridium կայծային մոմերը - առավելություններն ու թերությունները

Սառը եղանակի սկսվելուն պես ավտոմոբիլիստները ամեն տարի բախվում են շարժիչը գործարկելու խնդրի հետ: Խնդիրն այն է, որ ցրտին օդը հազվադեպ է լինում, և օդ-վառելիքի խառնուրդը բռնկելու համար անհրաժեշտ է մոմից ավելի հզոր արտանետում։

Նման խնդիր ունեն դիզելային շարժիչները, սակայն բոցավառումը տեղի է ունենում մխոցում նրա սեղմումից օդի ուժեղ տաքացման պատճառով: Այս խնդիրը լուծելու համար ինժեներները մշակել են շիկացման մոմեր:

Ո՞րն է բենզինի ICE-ների լուծումը: Պարզ է, որ ինչ-որ բան պետք է անել ստանդարտ մոմերով: Ավելի քան մեկ տասնամյակի ընթացքում զարգացել է SZ-ի ստեղծման տեխնոլոգիան, որի շնորհիվ վարորդներին հասանելի են դարձել տարբեր փոփոխություններ։ Նրանց թվում են իրիդիումի մոմեր: Մտածեք, թե ինչպես են դրանք տարբերվում ստանդարտներից և ինչպես են դրանք աշխատում:

Իրիդիումի մոմերի շահագործման սկզբունքը

Iridium կայծային մոմերը ունեն նույն դիզայնը, ինչ ստանդարտ տարբերակը (այս տարրերի մասին ավելի մանրամասն տե՛ս մեկ այլ հոդվածում) Գործողության սկզբունքը հետևյալն է.

Կարճ էլեկտրական իմպուլս է մատակարարվում բարձր լարման լարերի միջոցով մոմակալի միջոցով դեպի շփման ընկույզ: Կերամիկական մեկուսիչի ներսում կոնտակտային գլուխ է: Դրա միջոցով բարձր լարման հոսանքի իմպուլսը մտնում է կապի գլուխը և էլեկտրոդը միացնող հերմետիկ նյութը։ Սա դրական լիցքավորված հոսանք է:

Բոլոր կայծային մոմերը հագեցված են թելերով կիսաշրջազգեստով: Այն ամուր ամրացնում է սարքը շարժիչի կայծային մոմերի հորատանցքում։ Գործի ստորին մասում տեղադրված է մետաղական ալեհավաք՝ կողային էլեկտրոդ։ Այս տարրը թեքված է դեպի կենտրոնական էլեկտրոդը, բայց դրանք չեն միանում: Նրանց միջև որոշակի հեռավորություն կա:

Կենտրոնական մասում կուտակվում է հոսանքի կրիտիկական քանակություն։ Շնորհիվ այն բանի, որ երկու էլեկտրոդներն էլ մեկուսացված չեն և ունեն բարձր հոսանքի հաղորդունակություն, նրանց միջև կայծ է առաջանում: Լիցքաթափման ուժի վրա ազդում է երկու տարրերի դիմադրությունը. որքան փոքր է այն, այնքան լավ է ճառագայթը:

Որքան մեծ է կենտրոնական էլեկտրոդի տրամագիծը, այնքան փոքր է պլազմայի միջուկը: Այդ պատճառով օգտագործվում է ոչ թե մաքուր մետաղ, այլ իրիդիում, ավելի ճիշտ՝ դրա համաձուլվածքը։ Նյութն ունի բարձր էլեկտրական հաղորդունակություն և այնքան էլ խիստ ենթակա չէ էլեկտրական լիցքաթափման ճառագայթի ձևավորման ընթացքում արձակված ջերմային էներգիայի կլանմանը:

Էլեկտրական կայծը ցրված չէ կենտրոնական էլեկտրոդի ամբողջ մակերեսով, ուստի նման մոմը ապահովում է այրման պալատը «ճարպ» արտանետումով: Սա իր հերթին բարելավում է օդի և բենզինի սառը խառնուրդի բռնկումը (կամ գազը, որը բալոնում ունի մոտ -40 Ցելսիուս ջերմաստիճան):

Իրիդիումի կայծային մոմերի սպասարկման գործընթաց

Իրիդիումի միջուկով կայծային մոմը մեծ սպասարկում չի պահանջում: Շարժիչների մեծ մասում այս փոփոխությունները խնամում են ավելի քան 160 կիլոմետր: Ներքին այրման շարժիչի կայուն աշխատանքի համար արտադրողները խորհուրդ են տալիս մոմերը փոխել ոչ թե ձախողման ժամանակ, այլ պարբերաբար՝ շատ դեպքերում մի փոքր ավելի հաճախ, քան 000 հազարից հետո:

Չնայած ածխածնի նստվածքներն այնքան էլ չեն ձևավորվում իրիդիումի մոդելների վրա, այս ծածկույթը դեռ հայտնվում է բենզինի վատ որակի և շարժիչի հաճախակի սառը գործարկման պատճառով: Այս պատճառներով խորհուրդ է տրվում մեքենան լիցքավորել հաստատված բենզալցակայաններում և նվազագույնի հասցնել կարճ ճանապարհորդությունները:

Իրիդիումի կայծային մոմերի առավելությունները

Այս տեսակի բոցավառման համակարգի տարրերի առավելությունները ներառում են հետևյալ գործոնները.

• Շարժիչը դառնում է ավելի արդյունավետ: Այս ցուցանիշը տրամադրվում է էլեկտրոդների վրա բավականին փոքր շփման մակերեսի պատճառով: Էներգաբլոկի գործարկման գործընթացն ավելի արագ է դառնում կենտրոնացված էլեկտրական փնջի շնորհիվ, որի ձևավորման համար ավելի քիչ լարում կա.
• Աշխատանքի կայունացում պարապուրդում: Երբ շարժիչ մտնող օդի ջերմաստիճանը բացասական է, անհրաժեշտ է ավելի լավ կայծ: Քանի որ իրիդիումի խրոցը պահանջում է ավելի քիչ լարում և ավելի լավ կայծ է ստեղծում, նույնիսկ չջեռուցվող շարժիչն ավելի կայուն կլինի ցածր պտույտների դեպքում;
• Որոշ ագրեգատներում այս տեսակի մոմի օգտագործումը հանգեցրել է բենզինի սպառման նվազմանը մինչև մոտ 7 տոկոսով։ VTS-ի ավելի լավ բռնկման շնորհիվ այն ավելի արդյունավետ է այրվում և ավելի քիչ վնասակար գազեր են մտնում արտանետման համակարգ.
• Մեքենայի բռնկումը պահանջում է պլանավորված սպասարկում: Քննարկվող մոմերի օգտագործման դեպքում սպասարկումն իրականացվում է ավելի երկար ժամանակ անց։ Կախված շարժիչի մոդելից, մոմերի շահագործումը հնարավոր է 120-ից 160 հազար կիլոմետր հեռավորության վրա.
• Իրիդիումի հատկությունները էլեկտրոդին տալիս են հալման ավելի մեծ դիմադրություն, ինչը թույլ է տալիս մոմին դիմակայել բարձր ջերմաստիճաններին հարկադիր շարժիչում.
• Ավելի քիչ ենթակա է կոռոզիայից;
• Շարժիչի ցանկացած աշխատանքային պայմաններում կայուն կայծի երաշխիք:

Այս տեսակի կայծային մոմերի մեջ կա՞ն թերություններ:

Բնականաբար, իրիդիումի էլեկտրոդով SZ-ն ունի նաև թերություն. Իսկ ավելի ճշգրիտ լինելու համար դրանք մի քանիսն են.

• Դրանք թանկ են։ Չնայած կա «երկսայրի սուր». Դրանք մի կողմից շատ արժեն, մյուս կողմից՝ ավելացած ռեսուրս։ Մեկ հավաքածուի շահագործման ընթացքում վարորդը ժամանակ կունենա փոխարինելու մի քանի բյուջետային անալոգներ.
• Հին մեքենաների շատ սեփականատերեր նման SZ-ների օգտագործման դառը փորձ ունեն: Սակայն խնդիրն այլեւս այս սպառվող նյութերի մեջ չէ, այլ այն, որ դրանք հիմնականում ստեղծված են ժամանակակից էներգաբլոկների համար։ Մինչև 2,5 լիտր ծավալ ունեցող շարժիչը տարբերություն չի զգա ոչ ստանդարտ SZ-ի տեղադրումից:

Ինչպես տեսնում եք, նման տարրերի տեղադրումը նկատելի կլինի ավելի արդյունավետ շարժիչների վրա: Դրանք, օրինակ, օգտագործվում են մրցարշավային մեքենաներում՝ ռալիի, դրիֆթի կամ այլ տեսակի մրցումների համար:

Եթե ​​մեքենան հին է փոքր ներքին այրման շարժիչով, ապա ստանդարտ մոմերը ավելի քան բավարար կլինեն: Հիմնական բանը դրանք ժամանակին փոխելն է, որպեսզի բոցավառման կծիկը չծանրաբեռնվի մուրի ձևավորման պատճառով (երբ դա անել, ասվում է. այստեղ).

Տարբերությունները iridium կայծային մոմերի և ստանդարտների միջև

Ահա իրիդիումի և դասական SZ-ի համեմատական ​​փոքր աղյուսակ.

մոմի տեսակը:	Կոալիցիայում	Դեմ
ստանդարտ	Ցածր արժեքը Կարող է օգտագործվել ցանկացած բենզինային ագրեգատի վրա; Վառելիքի որակի վրա շատ պահանջկոտ չէ	Էլեկտրոդի նյութի որակի պատճառով փոքր ռեսուրս; Շարժիչի սառը գործարկումը միշտ չէ, որ կայուն է ճառագայթի մեծ ցրման պատճառով; Մուրն ավելի արագ է կուտակվում (դրա քանակությունը կախված է նաև բոցավառման համակարգի կազմաձևից); Արդյունավետ բռնկման համար , խառնուրդները պահանջում են բարձր լարում
Դոպված է իրիդիումով	Զգալիորեն ավելացել է աշխատանքային կյանքը; Մասի նախագծման առանձնահատկությունների պատճառով ավելի հավաքված և հզոր ճառագայթ; Բարելավում է շարժիչի կայունությունը; Որոշ դեպքերում կա միավորի աշխատանքի բարձրացում VTS-ի ավելի լավ այրման պատճառով; Երբեմն դա հանգեցնում է շարժիչի արդյունավետության բարձրացման	Բարձր գին; Բենզինի որակի համար քմահաճ; Փոքր հզորությամբ ագրեգատի վրա տեղադրվելիս դրա շահագործման մեջ բարելավումներ չկան; Հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ սպառվող նյութը ավելի քիչ է փոխվում, շարժիչում կարող են ավելի շատ օտար մասնիկներ (մուր) կուտակվել:

իրիդիումի կայծային մոմերի արժեքը

Ինչպես արդեն պարզել ենք, դասական մոմերի համեմատ, իրիդիումի անալոգը երբեմն արժե երեք անգամ ավելի թանկ: Այնուամենայնիվ, եթե համեմատենք պլատինե գործընկերոջ հետ, ապա դրանք միջին գների սեգմենտում ապրանքների տեղ են զբաղեցնում:

Գների նման տարածումն այլևս կապված է ոչ թե ապրանքների որակի և արդյունավետության, այլ դրանց ժողովրդականության հետ։ Իրիդիումի մոմերի նկատմամբ հետաքրքրությունը խթանում է պրոֆեսիոնալ մրցարշավորդների ակնարկները, որոնք հաճախ զգում են տարբերությունը այս սպառվող նյութերի օգտագործումից:

Ինչպես արդեն սովորել ենք, գինը ստեղծում է ոչ թե որակը, այլ պահանջարկը։ Հենց մարդիկ անցնում են ավելի էժան մսի, թանկարժեք մսի գինն անմիջապես իջնում ​​է, իսկ բյուջետային տարբերակի դեպքում տեղի է ունենում հակառակ գործընթացը։

Չնայած իրիդիումը շատ հազվագյուտ մետաղ է (ոսկու կամ պլատինի համեմատ), այս մետաղի հետ համաձուլված էլեկտրոդներով կայծային մոմերը ավելի տարածված են ավտոմասերի մեջ: Բայց դրանց գինը պայմանավորված է հենց արտադրանքի ժողովրդականությամբ, քանի որ այս նյութը օգտագործվում է մասի արտադրության համար չնչին քանակությամբ: Բացի էլեկտրոդների վերջում զոդումից, սա հիմնականում սովորական կայծային մոմ է:

Իրիդիումի կայծային մոմերի ծառայության ժամկետը

Եթե ​​մենք համեմատենք իրիդիումի մոմերը սովորական նիկելի նմանակի հետ, ապա դրանք խնամում են գրեթե չորս անգամ ավելի երկար: Դրա շնորհիվ դրանց արժեքը վճարվում է երկարաժամկետ գործարկմամբ։ Standard SZ-ը, ըստ ավտոարտադրողի առաջարկությունների, պետք է փոխարինվի առավելագույնը 45 հազար կմ անցնելուց հետո: վազել. Ինչ վերաբերում է իրիդիումի մոդիֆիկացիաներին, ապա, ըստ արտադրողի, դրանք ենթակա են պլանային փոխարինման 60-ից հետո:Սակայն շատ ավտովարորդների փորձն ապացուցում է, որ նրանք կարողանում են շարժվել մինչև 000:

Մի գերազանցեք արտադրողի առաջարկությունները: Ընդ որում, անհրաժեշտ է հաշվի առնել նաև ձգման ոլորող մոմենտը։ Հակառակ դեպքում, հակառակ դեպքում, այս մոմերից ոչ մի ազդեցություն չի լինի, և նրանք չեն կարողանա մշակել անհրաժեշտ ռեսուրսը:

NGK Iridium կայծային մոմեր

NGK iridium core կայծային մոմերը համարվում են լավագույն տարբերակը, քանի որ դրանց տարրը կայուն է և բարձրորակ: Պատճառն այն է, որ իրիդիումը նիկելից տարբերվում է ավելի մեծ ուժով և բարձր ջերմաստիճանների նկատմամբ դիմադրությամբ։ Նրա հալման կետը +2450 աստիճան է։

Բացի իրիդիումի ծայրից, այս մոմը ունի պլատինե ափսե: Դրա շնորհիվ, նույնիսկ առավելագույն հզորության դեպքում, մոմը պահպանում է իր կայունությունը: Իսկ բարձրորակ կայծի համար այն շատ ավելի քիչ էներգիա է ծախսում: Նման SZ-ի մեկ այլ առանձնահատկությունն այն է, որ արտահոսքը ձևավորվում է նույնիսկ մեկուսիչի և կենտրոնական էլեկտրոդի միջև: Սա ապահովում է, որ սարքը մաքրվի մուրից, և կայծը ձևավորվի ավելի կայուն։ Դրա շնորհիվ նրանք ունեն աշխատանքային մեծ ռեսուրս։

Իրիդիումի լավագույն մոմերը

Եթե ​​ավտոմոբիլիստն ընտրում է հուսալի մոմեր, որոնք երկար ժամանակ կայուն կայծ կապահովեն, ապա շատերը խորհուրդ են տալիս ընտրել իրիդիումի մոմեր: Օրինակ, այս կատեգորիայի գերազանց տարբերակն արված է NGK-ի կողմից:

Բայց այս ցանկը ներառում է նաև Iridium Denzo տարբերակը: Բայց այս մոդելը ունի մի քանի փոփոխություններ.

• TT - կրկնակի հասկով (TwinTip);
• SIP - սուպեր բռնկման ապահովում;
• Հզորություն - ուժի ավելացում և այլն:

Իրիդիում կամ սովորական - որն է ավելի լավ

Չնայած իրիդիումի մոմերի երկարակեցությանը, ոչ բոլոր ավտոմոբիլիստները պատրաստ են վճարել մոտ 40 դոլար մոմերի հավաքածուի համար, ուստի շատերը կարծում են, որ ավելի լավ է գնել սովորական կայծային մոմերը: Իհարկե, իրիդիումի անալոգների գաղտնիքը դրանց դիմացկունությունն է, և նման թանկարժեք ներդրման ազդեցությունը կզգացվի միայն ապագայում։

Եթե ​​համեմատենք այս երկու SZ կոնֆիգուրացիաները, ապա դրանց ծերացման գործընթացում մեծանում է ներքին այրման շարժիչի հորդառատությունը։ Նույն աշխատանքային պայմաններում, կենտրոնական էլեկտրոդի վրա մուր կուտակելու պատճառով, մոմը աստիճանաբար վառում է օդ-վառելիքի խառնուրդը՝ ավելի քիչ արդյունավետությամբ: Այս գործընթացը տեղի է ունենում երկու դեպքում էլ: Տարբերությունը միայն այն ժամանակահատվածում է, որի ընթացքում մոմի արդյունավետությունը զգալիորեն կնվազի։ Սովորական մոմերի համար այս պարամետրը չի գերազանցել 250 ժամը, բայց իրիդիումի անալոգները տևել են ավելի քան 360 ժամ և չեն կորցրել իրենց արդյունավետությունը, որը մոտավորապես 35 հազար կմ է: կիլոմետր։

Ծերացման գործընթացում սովորական SZ-ը զգալիորեն նվազեցնում է ներքին այրման շարժիչների արդյունավետությունը: Օրինակ, ընդամենը 180 ժամ աշխատելուց հետո արտանետումները ավելացել են, իսկ վառելիքի սպառումն աճել է չորս տոկոսով: Ընդամենը 60 ժամ հետո այդ ցուցանիշը ավելանում է ևս 9 տոկոսով, իսկ CO-ի մակարդակը հասնում է մինչև 32 տոկոսի: Այս պահին լամբդա զոնդն այլևս ի վիճակի չէր շտկել շարժիչում խառնուրդի ձևավորման գործընթացը: Ախտորոշիչ սարքավորումներն այս փուլում արձանագրել են սովորական մոմերի ռեսուրսի սպառումը:

Ինչ վերաբերում է իրիդիում SZ-ին, ապա դրանց ծերացման առաջին ազդանշանը հայտնվեց միայն 300 ժամվա նշագծին մոտենալու ժամանակ։ Ախտորոշման ավարտի փուլում (360 ժամ) վառելիքի սպառման աճը կազմել է մոտ երեք տոկոս։ CO-ի և CH-ի մակարդակը կանգ է առել շուրջ 15 տոկոսի վրա։

Արդյունքում, եթե մեքենան ժամանակակից է և անցնում է երկար տարածություններ, ապա իմաստ ունի գնել iridium SZ: Միայն այդ դեպքում նրանք կվճարեն: Բայց եթե մեքենան հին է, իսկ տարեկան միջին վազքը չի գերազանցում 5 հազար կիլոմետրը, ապա իրիդիումի մոմերի օգտագործումը տնտեսապես չարդարացված կլինի։

Ահա մի կարճ տեսանյութ իրիդիումի սպառվող նյութերի ամենամեծ թերությունների մասին.

Iridium կայծային մոմերը, թե ոչ.

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Իրիդիումի կայծային մոմերի ծառայության ժամկետը: Իրիդիումի մոմերը երեքից չորս անգամ ավելի երկար են տևում, քան նիկելայինները: Եթե ​​ավտոարտադրողը խորհուրդ է տալիս փոխել սովորական կայծային մոմերը մոտ 45 հազար կմ անցնելուց հետո։ Ինչ վերաբերում է iridium SZ-ին, ապա կան դեպքեր, երբ նրանք հանգիստ խնամել են մոտ 160 հազար կմ, իսկ որոշ մեքենաների վրա նրանք ապրում են մոտ 200 հազար կիլոմետր։

Որքա՞ն ժամանակ են գազով աշխատում իրիդիումի մոմերը: Քանի որ սեղմված բնական գազը թույլ է տալիս HCV-ին այրել ավելի բարձր ջերմաստիճանում, այս պայմանները լրացուցիչ ճնշում են գործադրում կայծային մոմերի վրա: Բենզինային շարժիչների համեմատ, կայծային մոմերը մի փոքր ավելի քիչ են աշխատում, երբ օգտագործվում են այլընտրանքային վառելիք: Իհարկե, այս տարբերությունը կախված է էներգաբլոկի տեսակից, դրա շահագործման պայմաններից և այլ գործոններից: Օդի և բենզինի խառնուրդը բռնկելու համար անհրաժեշտ է 10-ից 15 կՎ լարում: Բայց քանի որ սեղմված գազը բացասական ջերմաստիճան ունի, դրա բռնկման համար անհրաժեշտ է 25-ից 30 կՎ: Այդ իսկ պատճառով ամռանը գազային շարժիչի սառը գործարկումը շատ ավելի հեշտ է` համեմատած տաքացվող ներքին այրման շարժիչը գործարկելու հետ (գազի ռեդուկտորում ավելի տաք գազ կա): Նորմալ աշխատանքային պայմաններում իրիդիումի կայծային մոմերը գործում են այնքան ժամանակ, որքան նշում է արտադրողը: Բայց դա միշտ կախված է բենզինի որակից, որի վրա շարժիչը տաքանում է, ինչպես նաև բուն գազից։

Ինչպես ստուգել իրիդիումի կայծային մոմերը: Իրիդիումի մոմերի ստուգումը չի տարբերվում տարբեր տեսակի նմանատիպ տարրերի առողջության ախտորոշումից: Նախ, մոմը պտտվում է (որպեսզի մոմի տակից կեղտը չմտնի ջրհորի մեջ, կարող եք փոսը փչել կոմպրեսորով, մինչև մոմը ամբողջությամբ չպտուտակվի): Ուժեղ մուր, էլեկտրոդների հալում, մոմի կերամիկական մասի քայքայումը (ճաքեր) - այս ամենը անսարք մոմերի տեսողական նշաններ են, և լրակազմը պետք է փոխարինվի նորով: