Infiniti Q60 Red Sport 2017 վերանայում
Test Drive

Infiniti Q60 Red Sport 2017 վերանայում

Դուք հավանաբար արդեն գիտեք սա, բայց նրանց համար, ովքեր կարող են բաց թողնել այս դասը, Infiniti-ն Nissan-ի շքեղ բաժինն է, ճիշտ այնպես, ինչպես Lexus-ը Toyota-ի բարձրակարգ ենթաբրենդն է: Բայց Infiniti-ին մի նայեք որպես շքեղ Nissan: Ոչ, նայեք դրան որպես իսկապես թրենդային Nissan:

Իրականում, սա անարդար է, քանի որ չնայած Infiniti-ն կիսում է Nissan-ի բազմաթիվ իրեր, ինչպիսիք են փոխանցման տուփերը, մեքենաների հարթակները և գրասենյակային տարածքները Ճապոնիայի Ացուգի քաղաքի կենտրոնում, Infiniti-ում կան բազմաթիվ Infiniti: Վերցրեք Q60 Red Sport-ը, որը մենք առաջին անգամ վարեցինք Ավստրալիայի ճանապարհներով: Սա մեքենա է, որը ոչ միայն հագեցած է տեխնոլոգիաներով, որոնք չունի ոչ մի Nissan, այլ առաջին մեքենան է աշխարհում, և սա դեռ սկիզբն է։ Այս մասին ավելի ուշ:

2017 Infiniti Q60 Red Sport

Q60 Red Sport-ը երկդռնանի, հետևի քարշակով է և ցանկանում է համարվել Audi S5 Coupe-ի, BMW 440i-ի և Mercedes-AMG C43-ի արժանի մրցակիցը, բայց եթե անկեղծ լինենք միմյանց հետ, ապա նրա անմիջական մրցակիցը Lexus RC 350-ն է: Պարզապես մտածեք Infiniti-ի մասին որպես առեղծվածային պրեմիում պրեմիում սեգմենտի և Mercedes-ի թանկարժեք Toyo-ի և Mercedes-ի թանկարժեք սեգմենտի և ամենօրյա միջև:

Red Sport-ը Q60 շարքի գագաթնակետն է, և այն վերջապես վայրէջք կատարեց Ավստրալիայում, հինգ ամիս անց այն բանից հետո, երբ շարքի մյուս երկու դասերը վայրէջք կատարեցին այստեղ: Դա GT-ն ու Sport Premium-ն էր, և այն ժամանակ ոչ մեկը չէր վառում մեր աշխարհը:

Այսպիսով, Red Sport-ի ցուցափեղկ գնալը թվում էր, թե մենք գնում ենք դեպի վերջին ֆիլմը եռերգության մեջ, առանց ակնկալիքների: Դա միայն ավելի տպավորիչ կդարձներ Red Sport-ի ազդեցությունն ինձ վրա:

60 Infiniti Q2017: RED Sport
Անվտանգության վարկանիշ
շարժիչի տեսակը3.0 լ տուրբո
Վառելիքի տեսակըՊրեմիում առանց կապարի բենզին
Վառելիքի արդյունավետություն8.9 լ / 100 կմ
Landing4 վայրեր
-Ի գինը$42,800

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 7/10


Այս Q60-ը նոր սերնդի առաջինն է, և դրա կորպուսը ամբողջությամբ Infiniti-ն է՝ առանց Nissan-ի, և դա ամենագեղեցիկ մեքենան է, որը թողարկել է ապրանքանիշը:

Այդ արցունքի կողային պրոֆիլը, հսկա հետևի ազդրերը և կատարյալ ձևավորված պոչը: Q60-ի վանդակաճաղը ավելի խորն է և անկյունային, քան Infiniti-ի ավելի լայն շարքի մյուս մեքենաները, իսկ լուսարձակներն ավելի փոքր են և ավելի նուրբ: Կափարիչը նմանապես կոր է, անիվների կամարների վրայով իր մեծ պոնտոնային կույտերով և դիմապակու հիմքից ներքև հոսող հստակ գագաթներով:

Որևէ մեկը գնո՞ւմ է երկու դռնանի սպորտային մեքենա՝ մտածելով, որ այն գործնական կլինի:

Այն արտահայտիչ և գեղեցիկ մեքենա է, բայց կարող է մրցակցել մի քանի զարմանալի մրցակիցների հետ, ինչպիսիք են S5, 440i, RC350 և C43:

Այս բոլոր երկդռնանի կենդանիները նման չափսեր ունեն։ 4685 մմ-ով Q60 Red Sport-ը 47 մմ-ով երկար է, քան 440i-ը, բայց 10 մմ-ով ավելի կարճ է, քան RC350-ը, 7 մմ-ով կարճ է, քան S5-ը և ընդամենը 1 մմ-ով ավելի կարճ, քան C43-ը: Red Sport-ը հայելից հայելի 2052 մմ լայնություն ունի և ընդամենը 1395 մմ բարձրություն:

Այս Q60-ը նոր սերնդի առաջինն է, իսկ թափքը Infiniti-ն է:

Արտաքինից դուք կարող եք տարբերել Red Sport-ը մյուս Q60-ներից միայն խոզանակով երկակի պոչամբարներով, բայց մաշկի տակ կան մի քանի մեծ տարբերություններ:

Ներսում խցիկը լավ մշակված է բարձր որակով: Իհարկե, ոճավորման որոշ տարօրինակ ասիմետրիկ կողմեր ​​կան, օրինակ՝ ջրվեժի դիզայնը վահանակի վրա, և տարօրինակ է թվում, որ մեծ էկրան կա մեկ այլ մեծ էկրանի վերևում, բայց սա պրեմիում դասի տնակ է: Թեև հեղինակության բարդության առումով այն ամբողջությամբ չի զիջում գերմանացիներին։

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 5/10


Որևէ մեկը գնո՞ւմ է երկու դռնանի սպորտային մեքենա՝ մտածելով, որ այն գործնական կլինի: Դե, Q60 Red Sport-ը գործնական է նրանով, որ ունի չորս նստատեղ և բեռնախցիկ, բայց հետևի ոտքերի տարածքը նեղ է: Ես 191 սմ հասակ ունեմ և չեմ կարող նստել իմ վարորդական դիրքում: Դրա մի մասը կարող է կապված լինել հսկայական կաշվե առջևի նստատեղերի վրա, քանի որ ես կարող եմ նստել իմ վարորդի նստատեղի հետևում BMW 4 Series-ում, որն ունի 40 մմ ավելի կարճ անիվի բազա, քան Q60-ը (2850 մմ), բայց շատ ավելի բարակ սպորտային դույլերով:

Հետևի գլխի սահմանափակ տարածքը գեղեցիկ թեք տանիքի պրոֆիլի կողմնակի արդյունքն է, բայց նաև նշանակում է, որ ես չեմ կարող ուղիղ նստել: Կրկին, ես այս խնդիրը չունեմ Սերիա 4-ում:

Նկատի ունեցեք, որ ես միջինից մոտ 15 սմ բարձր եմ, ուստի ցածրահասակ մարդկանց համար նստատեղերը կատարյալ ընդարձակ կարող են լինել:

Այո, բայց որքան կարճ լինեք, այնքան ավելի դժվար կլինի ձեր հանդերձանքը բեռնախցիկում դնելը, քանի որ Q60-ն ունի բարձր եզր դեպի բեռների տարածք, որի միջով դուք պետք է գցեք ձեր ուղեբեռը:

Ներսում խցիկը լավ մշակված է բարձր որակով:

Բեռնախցիկի ծավալը 341 լիտր է, ինչը զգալիորեն պակաս է 4 Series (445 լիտր) և RC 350 (423 լիտր) համեմատ: Պարզապես ամեն ինչ բարդացնելու համար Infiniti-ն օգտագործում է ձայնի չափման այլ համակարգ գերմանականից և Lexus-ից (որոնք օգտագործում են VDA լիտրեր), ուստի, հավանաբար, ավելի լավ է ձեր ճամպրուկը, խելագարված կամ գոլֆի մահակները տանել դիլեր և փորձել ինքներդ:

Հասկանալու համար, հետևի մասում կա ընդամենը երկու նստատեղ: Նրանց միջև ընկած է բազկաթոռ՝ երկու բաժակակալներով: Առջևում կան ևս երկու բաժակակալներ, իսկ դռների մեջ կան փոքր գրպաններ, բայց դրանք չեն տեղավորվի ավելի մեծ, քան 500 մլ շիշը, եթե պարունակությունը չլցնեք այնտեղ:

Սալոնի այլ վայրերում պահեստավորումն այնքան էլ լավ չէ: Առջևի կենտրոնական բազկաթոռի տակ գտնվող աղբարկղը փոքր է, փոխարկիչի դիմացի հատվածը նման է մկնիկի անցքի, իսկ ձեռնոցների տուփը հազիվ է տեղավորվում հաստլիկ ձեռնարկի մեջ: Բայց դա սպորտային մեքենա է, այնպես չէ՞: Ձեզ հետ պետք է ընդամենը ձեր բաճկոնը, արևային ակնոցը, աշխատանքային արձակուրդը, չէ՞:

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 7/10


88,900 դոլարով Q60 Red Sport-ն արժե 18 հազար դոլարով ավելի, քան Sport Premium-ը, և դա ընդամենը 620 դոլարով ավելի է, քան Lexus RC 350-ը: Գինը նաև նշանակում է, որ Q60 Red Sport-ը 105,800 դոլար արժողությամբ Audi S5 XNUM XNUM Coupe-ից, ինչպես նաև BMW 99,900 440$-ով և 43$-ով Mercedes-ի 104,400XNUM G-ից ցածր է: .

Infiniti կրծքանշանը կարող է չարժանանալ նույն հարգանքին, ինչ գերմանականները, բայց Q60 Red Sport-ի հետ դուք ավելի լավ արժեք եք ստանում փողի համար: Օգտակար ստանդարտ գործառույթների ցանկը ներառում է ավտոմատ լուսադիոդային լուսարձակներ և DRL-ներ, էլեկտրական լուսնային տանիք, 13 բարձրախոսով Bose աուդիո համակարգ, երկու սենսորային էկրան (8.0 և 7.0 դյույմանոց էկրան), sat-nav և շրջապատող տեսախցիկ:

Infiniti Australia-ն չունի պաշտոնական 0-100 մղոն/ժ արագություն Red Sport-ի համար, սակայն այլ շուկաներում ապրանքանիշը բղավում է տանիքներից 4.9 վայրկյանում:

Առկա են նաև առանց հպման ապակողպում, էլեկտրական կարգավորվող ղեկ, երկգոտի կլիմայի կառավարում, էլեկտրական կարգավորվող և տաքացվող վարորդի և ուղևորի նստատեղեր, ալյումինե պեդալներ և կաշվե ղեկ:

Կան որոշ ոլորտներ, որտեղ Q60-ը զիջում է գերմանացիներին: Օրինակ, Audi S5-ն ունի վիրտուալ գործիքների կլաստեր, իսկ 440i-ն ունի հիանալի գլխաշոր էկրան:

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 9/10


Եթե ​​հզորությունը ձեզ համար ավելի կարևոր է, քան հեղինակությունը, ապա Q60 Red Sport 298 լիտրանոց V475 երկտուրբո 3.0 կՎտ/6 Նմ հզորությամբ շարժիչը հիանալի պատճառ է S5, 440i, RC 350 և C43-ը ձեր գնումների ցուցակից հանելու և սպասարկման կենտրոն զանգը չեղարկելու համար: բանկի կառավարիչ.

C43-ը գերմանական մրցակիցներից ամենահզորն է 270 կՎտ հզորությամբ, և Infiniti-ն հաղթում է նրան: 520 Նմ AMG-ն և 5 Նմ S500-ը գերազանցում են Infiniti-ին ոլորող մոմենտով, բայց ոչ 440 Նմ-ով 450i-ին: Ի դեպ, RC350-ը հագեցած է 233 կՎտ/378Նմ հզորությամբ V6 շարժիչով – pffff!

Այս շարժիչը սիրալիրորեն ստացել է VR30 ծածկանունը և Nissan-ի լայնորեն գովաբանված VQ-ի էվոլյուցիան է: Այնուամենայնիվ, այս շարժիչը դեռևս չի աշխատում Nissan-ով: Այսպիսով, առայժմ այն ​​եզակի է Infiniti-ի համար և օգտագործվում է Q60-ում և նրա չորսդռնանի եղբոր՝ Q50-ում: Sport Premium-ի և Red Sport-ի միջև չափազանց կարևոր տարբերությունն այն է, որ առաջինը չունի այս շարժիչը. այն ունի չորս մխոց:

Q60 Red Sport-ն աշխատում է 298 լիտրանոց V475 երկտուրբո շարժիչով, 3.0 կՎտ/6 Նմ հզորությամբ:

Infiniti Australia-ն չունի պաշտոնական 0-100 մղոն/ժ արագություն Red Sport-ի համար, սակայն այլ շուկաներում ապրանքանիշը բղավում է տանիքներից 4.9 վայրկյանում: Մենք մոտ մեկ վայրկյան հետ էինք մնացել, երբ հեռախոսի վայրկյանաչափով պարզունակ և մոտավորապես ճշգրիտ թեստ արեցինք։

Այս վազքի համար ես փոխեցի փոխանցումները ղեկի վրա տեղադրված թիակներով, բայց հետ նայելով, ես պետք է դա թողնեի յոթ արագությամբ ավտոմատի սահուն փոփոխմանը:

Այսպիսով, Q60 Red Sport-ը ֆենոմենալ լավն է:




Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 8/10


Infiniti-ն ասում է, որ մայրուղու, գյուղական և քաղաքային ճանապարհների համակցությամբ դուք պետք է տեսնեք, որ Red Sport-ը ստանում է 8.9 լ/100 կմ: Ես այն վարում էի այնպես, կարծես արտադրողը բառացիորեն ինձ հանձնեց բանալիները՝ լի բաք անվճար վառելիքով և 200 կմ երկարությամբ Targa High Country ճանապարհը իմ և վաղաժամ ինքնաթիռի միջև, կամ սպասեցի չորս ժամ, որպեսզի վերադառնամ հաջորդ բնիկ: Սիդնեյ. Եվ այնուամենայնիվ, ես միայն ցամաքեցրեցի բաքը 11.1լ/100կմ հոսքի արագությամբ՝ ըստ ճամփորդական համակարգչի: Այս պայմաններում չէի զարմանա, եթե նայեմ ցած ու տեսնեմ 111.1 լ/100 կմ։

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 7/10


Սա այն հատվածն էր, որն ինձ ամենաշատը նյարդայնացնում էր: Տեսեք, Red Sport-ի կատարումը լավ տեսք ուներ բնութագրերի վրա, բայց երբեմն իրականությունը թողնում է ձեզ թմրած ղեկի և կայունության գերարագ արձագանքման հսկողության հետ:

Բզզոցի բացակայությունը և պարապ վիճակում արտանետվող արտանետումների հազիվ լսելի ձայնն ինձ վրա տպավորություն չթողեցին: Դուրս գալով մայրուղու վրա և զգալով ղեկի «կպչումը», նույնպես ոչինչ չի պատահել։ Ուղևորությունը մի փոքր կոշտ էր անվադողերի փլվածքի պատճառով, և կախոցը մի փոքր տատանվում էր, բայց ընդհանուր առմամբ հարմարավետ էր: Ես վարում էի ստանդարտ ռեժիմով:

Հետո ես գտա «Sport+» ռեժիմը և ամեն ինչ աշխատեց այնպես, ինչպես պետք է: Sport+-ը ամրացնում է կախոցը, փոխում է շնչափողի օրինաչափությունը, արագացնում է ղեկը՝ դրա արձագանքը բարելավելու համար և հիշեցնում է կայունության կառավարման համակարգին, որ դա պաշտպանիչն է, որը պետք է մնա դրսում և ներս մտնի միայն երբ խնդիր կա: Սա, ըստ էության, «Ես ստացել եմ այս ռեժիմը» ​​ռեժիմն է, և, բարեբախտաբար, ղեկը շատ ավելի հարթ է, ավելի մեծ քաշով, և ուղղությունը փոխելիս չի թվում, որ դուք պայքարում եք դրա հետ:

Ես վազեցի անապատի միջով հսկա ժպիտը դեմքիս:

Sport Premium դեկորացիան չի ստանում Sport+ ռեժիմ, ևս մեկ տարբերություն:

Infiniti-ն Q60 Red Sport ուղղակի ադապտիվ ղեկն անվանում է աշխարհի առաջին թվային ղեկային համակարգ: Ղեկը անիվներին միացնող էլեկտրոնիկայից բացի ոչինչ չկա, իսկ համակարգը վայրկյանում 1000 ճշգրտում է կատարում։ Սա պետք է ձեզ լավ արձագանք և ակնթարթային արձագանք տա ձեր գործողություններին:

Red Sport-ը Q60 շարքի գագաթնակետն է և վերջապես ժամանել է Ավստրալիա:

Հաճախորդները կարող են նաև ընտրել դարակաշարերի և ղեկի ղեկը. սա տեղադրված չէ այն մեքենաների վրա, որոնք մեզ տրվել էին վարելու:

Մշտապես կարգավորվում են նաև նոր հարմարվողական կափույրներ, որոնք վարորդին թույլ են տալիս դրանք դնել ստանդարտ կամ սպորտային ռեժիմում, ինչպես նաև կառավարել թափքի թեքությունն ու հետընթացը:

Աշխարհի ողջ էլեկտրոնիկայով, միակ թվային բանը, որ պակասում է Q60 Red Sport-ին, արագաչափն է: Անշուշտ, անալոգային արագաչափը և արագաչափը հստակ են, բայց դրանցում բացակայում են բաժանումները յուրաքանչյուր 10 կմ/ժ արագության միջև:

Այնուամենայնիվ, ես հսկայական ժպիտը դեմքիս վազեցի անապատով։ Red Sport-ը հավասարակշռված էր, անկյունների մուտքը հիանալի էր, շասսիին զգացվում էր ձգված, կառավարումը արագաշարժ էր, և ամուր անկյուններից դուրս եկող ուժը բավական կլիներ երկրորդ և երրորդ փոխանցումների ժամանակ ձգումը կոտրելու համար (եթե այդքան հակված եք): պոչը, մինչդեռ մնում է հավաքված և վերահսկվող:

Infiniti Q60 Red Sport-ը գեղեցիկ տեսք ունի, նրա կողային պրոֆիլները և հետևի մասը զարմանալի են:

Այս երկվորյակ տուրբո V6-ն իրեն հզոր է զգում, բայց ոչ մի տեղ այնքան վայրի չէ, որքան 441 ձիաուժ հզորությամբ V6-ը Nissan GT-R R35-ում: Ոչ, այն ավելի փափուկ է և երբեմն ստիպում է ինձ ավելի շատ հզորություն պահանջել, չնայած 300 կՎտ-ը պետք է ավելի քան բավարար լինի: Դա միակ դեպքն էր, երբ ես ուզում էի, որ այս Infiniti-ն ավելի մեծ լինի, քան Nissan-ը:

Red Sport արգելակները նույն չափի են, ինչ Sport Premium-ը, 355 մմ սկավառակներով՝ չորս մխոցային տրամաչափերով առջևում և 350 մմ ռոտորներով՝ երկու մխոցներով՝ հետևում: Թեև հսկայական չէր, բայց դա բավական էր Red Sport-ը բավականին լավ բարձրացնելու համար:

Ավելի բարձր, ավելի ագրեսիվ արտանետման ձայնը կատարյալ սաունդթրեք կապահովի Sport+ վարելու տպավորիչ փորձառությունը ավարտելու համար:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

4 տարի / 100,000 կմ


երաշխավորել

ANCAP անվտանգության վարկանիշը

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 8/10


Q60 Red Sport-ը դեռ պետք է ստանա ANCAP վթարի վարկանիշ, սակայն Q50-ը ստացել է հնարավոր ամենաբարձր հինգ աստղերը: Q60-ը հագեցած է առաջադեմ անվտանգության սարքավորումների հիանալի մակարդակով, ներառյալ AEB, կույր կետի և երթևեկության գծի նախազգուշացում՝ ղեկի աջակցությամբ:

Հետևի մասում կա երկու ISOFIX խարիսխ և վերին մալուխի միացման երկու կետ:

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 7/10


Q60 Red Sport-ը ծածկված է Infiniti-ի չորս տարվա կամ 100,000 մղոն երաշխիքով: Սպասարկումն առաջարկվում է 12 ամիսը մեկ կամ 15,000 կմ:

Infiniti-ն ունի վեց տարվա կամ 125,000 կմ սպասարկման պլանի փաթեթ՝ առանց հավելյալ ծախսերի: Ընկերությունն ասում է, որ գնորդները կարող են ակնկալել 331 դոլար վճարել առաջին ծառայության համար, 570 դոլար երկրորդի համար և 331 դոլար երրորդի համար, բայց դրանք միայն ցուցիչ գներ են:

Դատավճիռ

Infiniti Q60 Red Sport-ը գեղեցիկ տեսք ունի, նրա կողային պրոֆիլները և հետևի մասը զարմանալի են: Ինտերիերը այնքան էլ ժամանակակից չէ, որքան Audi-ը, Beemer-ը կամ Merc-ը, սակայն կառուցման որակը գերազանց է: Չնայած դա այնքան էլ թանկ չէ, որքան գերմանացիները, բայց ես կարծում եմ, որ այն դեռ մի փոքր ավելի բարձր է: Այս շարժիչը գերազանցում է իր բոլոր մրցակիցներին, իսկ Sport+ ռեժիմն այն կախարդական կարգավորումն է, որը այս մեքենան սովորական մեքենայից վերածում է արագաշարժ և օգտակար մեքենայի: Եթե ​​կարող եք ավելի դժվար վարել, ես առաջարկում եմ այն ​​թողնել Sport+ ռեժիմում:

Արդյո՞ք Q60 Red Sport-ը կատարյալ միջին դասի կատարողականություն և հեղինակություն է բարձրակարգի և առօրյայի միջև: Տեղեկացրեք մեզ, թե ինչ եք մտածում ստորև բերված մեկնաբանություններում:

Добавить комментарий