Test drive Infiniti Q50S Hybrid vs Lexus GS 450h

Նոր Q50- ով Infiniti- ն ցանկանում է իր հաճախորդներին առաջարկել չափազանց դինամիկ միջին չափսի սեդա: Բայց գրեթե նույն 350 ձիաուժ հզորությամբ: իսկ Lexus GS 450h- ը համապատասխան խառնվածք ունի: Երկու հիբրիդային մոդելներից ո՞րն է ընդհանուր առմամբ ավելի լավ հանդես գալու:

Որոշ ժամանակ պահանջվեց, որպեսզի հիբրիդը դուրս գա իր կանաչ խորշից և դառնա ավելի լավ աշխարհի մարտիկ: Մոտոսպորտը դրա համար դարձել է պատկերի կատապուլտ: Իշտ է, Ֆորմուլա 1 -ի երկրպագուներին առանձնապես դուր չեն գալիս փոքր շարժիչների սուզվող ձայնը, բայց ճիշտ է, որ հիբրիդային համակարգերը իրենց տեղն են զբաղեցրել արքայական դասում: Infiniti- ն, Nissan- ի շքեղ ապրանքանիշը և այս շարքում ուղղակիորեն կապված է տեխնոլոգիապես և Renault- ի հետ, նույնպես այս խաղի մի մասն է: Այնուամենայնիվ, ֆրանսիացիները մատակարարում էին Red Bull- ի մոտոցիկլետներ, Infiniti- ն հովանավորում էր Red Bull- ը և Սեբաստիան Ֆետելի օգնությամբ լայնորեն գովազդում իր ապրանքանիշը:

Toyota-ն ստեղծեց հիբրիդային համակարգեր և դժվարացրեց Porsche-ի և Audi-ի կյանքը մարաթոնյան մրցավազքում (լավ, ի վերջո, Լե Մանն ամեն ինչ էր Audi-ի համար) իրենց 1000 ձիաուժ հզորությամբ հիբրիդային հրեշներով: և բավականին հստակ ցույց է տալիս, որ նա կարող է անել մի բան (մոտոսպորտ) առանց դրա՝ մյուսի հաշվին (խելքի և արդյունավետության):

Եթե ​​հավատարիմ մնանք այս մտքին, ապա գալիս ենք մեր փորձարկման երկու մեքենաների, որոնք բնապահպանական տեսանկյունից խելացի լուծում են թվում: Սեդանները չորսդռնանի են, 4,80 մետր երկարությամբ, հետևի անիվով, հիբրիդային շարժիչով: Այնքան ռացիոնալ է թվում, բայց նաեւ արդյունավետ ...

Միևնույն ժամանակ, տնտեսական չորս մխոցային կրճատման միավորը չի տեղավորվում գլխարկի տակ: Ոչ, տեղ կա 6 լիտր ծավալով և մոտ 3,5 ձիաուժ հզորությամբ մաքուր ցեղային բնասպիրացիոն V300 շարժիչների համար, որոնք էլեկտրական շարժիչների հետ համատեղ հասնում են 364 (Infiniti) և 354 (Lexus) ձիաուժ հզորության: Այսպիսով, ոտնակով քայլելը տրամաբանորեն ամրապնդվում է հզորության առատությամբ, ինչը Infiniti-ում ստեղծում է եզակի սուբյեկտիվ փորձ՝ շնորհիվ զգալիորեն ավելի մեծ ընդհանուր ոլորող մոմենտի: Մինչ Lexus-ն առաջարկում է 352 Նմ, Infiniti-ն ապահովում է 546 Նմ, ինչը շատ բան է հետևի քարշակով մեքենայի համար: Իհարկե, սա շտկելի է, քանի որ Q50-ի տարբերակների ցանկում կա կրկնակի հանդերձում պատվիրելու հնարավորություն: Դե, գոնե չոր մայթի վրա դուք հազվադեպ եք բաց թողնում առջևի շարժիչը, և նույնիսկ առանց դրա Infiniti-ն 100 կմ/ժ արագություն է կատարում ընդամենը 5,8 վայրկյանում: Այս առումով այն մեկ վայրկյանով առաջ է Lexus-ից։ Հաճելի է նաև, որ գազի ոտնակն ամբողջությամբ սեղմված լինելով, էլեկտրոնիկան փոխանցումը փոխում է միայն 7000 պտ/րոպում: Իհարկե, նման ֆլիրտն իր գինն ունի։

Մինչդեռ Lexus- ը ապավինում է լավ ապացուցված տեխնոլոգիական համույթին `մոլորակային հանդերձանքով, որն այդքան ուղղակի զգացողություն չի ապահովում: Արագացնելիս շարժիչը միօրինակ ձայն է տալիս, իսկ արագության բարձրացումը չի համապատասխանում արագության բարձրացմանը: Լայն բաց շնչափողով 160 կմ / ժ արագությամբ, Lexus- ի շարժիչն ավելի կտրուկ է արագանում, քան Infiniti- ն, բայց մնում է հաստատուն 6000 ռ / ժ: Այնպիսի տպավորություն է, որ կալանքը (եթե այդպիսին կա) սկսում է սայթաքել:

Առայժմ ՝ ամբողջական ուժի դրսեւորումներով: Երբ խոսքը վերաբերում է կանոնավոր կես դրույքով մեքենա վարելուն, Lexus- ը հաստատ վերականգնում է իր համակրանքն ու վերաբերմունքը ՝ վստահորեն վաստակելով միավորներ: Այնուամենայնիվ, Infiniti շարժիչը գործում է նաև հավասարակշռված ձևով, և դրա ձայնը նույնիսկ ավելի մեղմ է ՝ շնորհիվ աուդիո համակարգում հնչյունների դեմ ձայնային արտադրության տեխնոլոգիայի: Մոտոցիկլետային համակարգը ցանկանում է կատարել երկու ճիրաններով բարդ բալետ (մեկը շարժիչի և փոխանցման տուփի միջև, և մեկը դրա ետևում), որի գործառույթը տարբեր բլոկների (առաջինի) և բուֆերային ցնցումների (երկրորդի) աշխատանքը համաժամեցնելն է: Այնուամենայնիվ, առավոտյան մեկնարկից հետո և զուտ էլեկտրական կամ սովորական ձգումից ներքին այրման շարժիչով և էլեկտրական շարժիչով շարժվելիս փոխանցման տուփի գործողությունները դառնում են (հատկապես այն ժամանակ, երբ ճամփորդական հսկողությունը միացված է) ոչ այնքան զուսպ, և նույնիսկ փոքր արագության ճշգրտումների դեպքում պարզ ցնցումներ են առաջանում: Մեքենան տպավորություն է ստեղծում, որ վարվում է անշնորհք վարորդի կողմից, որը չի կարող հանգիստ ոտքը պահել գազի վրա: Lexus- ի հետ կապված ամեն ինչ ավելի ներդաշնակ է, չնայած էլեկտրական ռեժիմում այն ​​մնում է միայն քաղաքային երթևեկի արագության դեպքում, իսկ Infiniti- ի դեպքում `արագացուցիչի ոտնակը շատ զգույշ վարվելով, դա կարող է տեղի ունենալ 100 կմ / ժ-ից բարձր:

Հենց այստեղ է դրսևորվում Lexus-ի հիբրիդային տարիների փորձը, ինչը առավելություն է արգելակման հարցում. GS 450h-ի արգելակման գործողությունը լավ և չափված է, մինչդեռ Q50-ի հստակ ակտիվացման կետը կորցնում է: Infiniti-ի զգացողությունը տարօրինակ է և սինթետիկ, առանց ոտնակների ակնհայտ կարծրացման, իսկ վերականգնողական արգելակումից ստանդարտին անցնելու ժամանակ ճշգրտումը պահանջում է ավելի մեծ ճշգրտություն: Սա ոչ մի կապ չունի հիբրիդային համակարգի հետ, Q50-ի խնդիր, որը հակառակ դեպքում լավ կանգ է առնում, երբ այն դանդաղեցնում է տարբեր ձգողականություն ունեցող մակերեսների վրա (տես ներդիր):

Հակառակ դեպքում, Infiniti- ի սպորտային շասսին լավ է համապատասխանում դինամիկ ղեկին: Q50- ը շարժվում է խայծով, ավելի անկյունային է անցնում անկյունները, քան Lexus- ը, որի չորս անիվի կառավարման համակարգը հիմնականում վարորդական կայունության մեծացման համար է: Ամոթ է, որ այլապես նորարար Q50 ղեկը (որն էլեկտրականորեն ակտիվանում է առանց ղեկից մեխանիկական ուժի անմիջական փոխանցման և միայն արտակարգ իրավիճակներում է ստեղծվում այդպիսի միացում) իրականում պարզապես տեխնիկական խաղալիք է և չունի առանձնակի առավելություններ: Այն փոխում է հանդերձանքի հարաբերակցությունը և ղեկի ջանքերի աստիճանը, բայց դա երբեմն զարմանալի է և կարող է ծանրաբեռնել անկյունի անկյունը: Lexus- ը վստահորեն ու հուսալիորեն շարժվում է դեպի սահմանագիծ, որտեղ արդեն կա թերագնահատման միտում: Մինչդեռ Infiniti- ն ուզում է հետ գալ ոլորուն հետևի առանցքի վրա ձգվող ուժի կորստի պատճառով:

Վտանգ? Առանձնապես ոչինչ. Երկու մեքենաներում էլ կայունության կառավարման համակարգերն աշխատում են ճշգրիտ և անթերի և շարունակում են գործել արգելակների վրա, նույնիսկ երբ առջևի անիվները նորից ուղիղ են: Երկու մոդելներն էլ հավակնոտ սպորտային մեքենաներ չեն, և սպորտային վարման կարգավորումը զգալիորեն նվազեցնում է հարմարավետությունը, հատկապես Infiniti-ի դեպքում, որը սկսում է թրթռումներ փոխանցել հենց վատ ճանապարհներին: Երկու մեքենաներն էլ լավ միջին դասի սեդաններ են տեխնոֆիլների համար, ովքեր սիրում են հարմարվել և պարզել ամեն ինչ, և երբեմն օրեր են ծախսում որևէ երևույթի բացատրություն փնտրելու համար: Ինչ վերաբերում է կարգավորումներին կամ գործառույթների կառավարմանը, և՛ GS 450h-ը, և՛ Q50 Hybrid-ը չեն կարող պարծենալ առանձնահատուկ փայլուն հատկանիշներով:

Հակառակ դեպքում, ինտերիերը ողջունում է ձեզ ինչպես նեղ նստատեղերով, այնպես էլ բարձրորակ նյութերով և պատրաստությամբ: Lexus- ն առաջարկում է հետևի ուղևորների ավելի մեծ տարածք և հետևի ուղեբեռի ավելի շատ տարածք (482-ը 400 լիտրի դիմաց), անկասկած, հավելյալ արժեք է, մինչդեռ Infiniti- ի ինտեգրված հետևի նստատեղերը դժվար թե հետաքրքրեն:

Փորձարկված Q50S հիբրիդն արժի մոտ 20 եվրո պակաս, քան GS 000h F-Sport- ը, որը, սակայն, շատ ավելի լավ է հագեցած: Բարձրացված գինը նաև ներառում է կայացած բնույթի ավելի մեծ հասունություն, ով գիտի, թե ինչի է ընդունակ: Infiniti- ն շարունակում է անտեսել մանրամասները, երբ խոսքը վերաբերում է ճշգրիտ շարժիչին և շասսին: Արդյո՞ք Սեբաստիան Ֆետելը բավական ժամանակ չուներ շտկելու համար: Միգուցե ոչ, քանի որ Red Bull- ում դեռ շատ աշխատանք կա անելու:

1. Lexus- ըGS 450h-ը բնավորությամբ գեղեցիկ մեքենա է, որն առաջարկում է հարմարավետություն առօրյա կյանքում: Դրա հզորությունը բաշխվում է հավասարաչափ և հարմար է հավասարակշռված կախոցի համար: Անձնական մեքենա, որն իսկապես շատ բան է առաջարկում:

2. ԱնսահմանQ50 Hybrid-ը դինամիկ, դինամիկ և հավակնոտ մեքենա է, սակայն կոշտ շասսին, ուժեղացուցիչը և աններդաշնակ ղեկը դեռ պահանջում են նուրբ թյունինգ:

Արգելակման փորձությունը բացահայտում է անվտանգության որոշ թերություններ

Infiniti- ին անհրաժեշտ է բարելավել μ- տրոհված արգելակման պահվածքը

Տարբեր բռնելով մակերեսների ծայրահեղ դանդաղեցմամբ, Infiniti Q50- ը լուրջ խնդիրներ է ցույց տալիս, ինչը շուտով կփոխի բոլոր մոդելների ծրագրակազմը:

Ձախ և աջ տարբեր բռնակներով մայթերի վրա կանգ առնելը միայն ձմռանը սովորական երևույթ չէ։ Դա կարող է տեղի ունենալ, օրինակ, ասֆալտի և թաց խոտի վրա կանգնելիս: Վերջին տարիներին դիզայներները կարողացել են հասնել անհրաժեշտ փոխզիջման արգելակման գործողության և հետագծի կայունության միջև: Այս պարամետրերը չափվում են ավտոմոբիլային շարժիչով և սպորտով պարտադիր μ-բաժանման թեստում: Կատարվում է՝ կանգնելով 100 կմ/ժ արագությամբ թաց մակերևույթների վրա՝ տարբեր բռնելով: Այս դեպքում Infiniti ABS համակարգը լիովին բացում է արգելակները, իսկ էլեկտրոնային համակարգը անցնում է արտակարգ ռեժիմի։ Հետագա կանգնելու փորձերի ժամանակ մեքենայի անիվներն արգելափակվում են, մեքենան դառնում է անկառավարելի և մեկնում փորձարկման ուղի։ Infiniti-ն դա վերագրում է երկու մակերևույթների սեղմման մեծ տարբերությանը: Հետագա փորձարկումներում մեքենան համալրվել է նոր ծրագրային ապահովմամբ, և չնայած արգելակման հեռավորությունը մեծացել է, գործնականում խնդիրներ չեն եղել։ Ճապոնական ընկերությունը վստահեցնում է, որ առաջիկա ամիսներին նոր ծրագրային ապահովումը կտեղադրվի բոլոր Q50 Hybrid մոդելների վրա։

Թաց ասֆալտի (ձախից) և թաց սալերի (աջից) առաջին կանգառում Q50 Hybrid- ը կանգնում է չափազանց թույլ, իսկ երկրորդ կանգառում անիվները կողպված են (համակարգը անցնում է վթարային ռեժիմի) և մեքենան անվերահսկելիորեն շրջվում է: Փորձնական մեքենայի վրա տեղադրված փոփոխված Infiniti ծրագիրը բերում է ավելի լավ վարքի, երբ մեքենան կանգնած է և մնում կայուն:

Տեքստ ՝ Michael Harnishfeger

Լուսանկարը `Հանս-Դիտեր Zeայֆերտ