Infiniti Q50 Red Sport 2016 վերանայում

Որպես ապրանքանիշ՝ Infiniti-ն բավականին յուրահատուկ դիրք է զբաղեցնում ավտոմոբիլային աշխարհում։ քանի որ այն պատկանում է Nissan-Renault Alliance-ին, այն հասանելի է ինչպես Nissan-ի տպավորիչ ինժեներական հմտությանը, այնպես էլ Renault-ի եվրոպական ոճին:

Այնուամենայնիվ, Infiniti-ն դեռ պետք է կարողանա իր սեփական ինքնությունը ստեղծել շուկայում, և չնայած շուրջ 20 տարվա գործունեությանը, Infiniti-ն դեռևս փոքր ձուկ է մեծ լճակում:

Այժմ, սակայն, նրա խոշոր ղեկավարները Infiniti-ին տալիս են բոլոր հնարավորությունները՝ բարձրանալու աստիճաններ՝ դինամիկ ձևավորված նոր ապրանքների հոսքով, որոնք պետք է առավելագույնս օգտագործեն նրա ժառանգությունը:

Եվ չնայած իր Q50 սեդանը գոյություն ունի արդեն մի քանի տարի, Infiniti-ն կարծում է, որ վերաբերմունքի լուրջ չափաբաժինը հենց այն է, ինչը կաշխուժացնի ապրանքանիշը, երկու շարժիչներով, որոնք կարող են հետևել իրենց ծագումը մինչև ցնցող V6 երկտուրբո: Nissan GT-R-ի կապոտի տակ.

Ցավոք սրտի, այնուամենայնիվ, կան մի քանի տարրեր, որոնք դեռ այնքան էլ ճիշտ չեն:

Կառուցվածք

Թեև սա Q2016-ի 50 թվականի թարմացումն է, սակայն չորս դռնանի միջին չափի սեդանի ներսում կամ դրսում փոփոխություններ չկան:

Անկախ նրանից, թեթևորեն պատված Q50-ը դեռևս իր տեղն ունի մի պարկի մեջ, որը ներառում է այնպիսի մեքենաներ, ինչպիսիք են Audi A4-ը, BMW 3-Series-ը և Mercedes-Benz C-Class-ը, ինչպես նաև Lexus IS շարքը:

գործնականություն

Հինգ նստատեղով Q50-ը ողջ տեսականին ողջամիտ լավ հագեցած է: Մենք փորձարկեցինք նոր արդի Q50 Red Sport-ը, որը միավորում է նախորդ լավագույն Sport Premium շարքի տարրերն ավելի բարձր կատարողականությամբ:

Հետևի նստատեղերը լցված են դրսի ուղևորների համար, իսկ կենտրոնական դիրքն ավելի քիչ հարմարավետ է:

Առջևի նստատեղերը լայն են, բայց հարմարավետ, իսկ վարորդի նստատեղն ունի կարգավորելի կողային հենարան: Երկուսն էլ տաքանում են, երկու կողմերի համար էլ ուժի շարժումով:

Հետևի նստատեղերը լցված են դրսի ուղևորների համար, իսկ կենտրոնական դիրքն ավելի քիչ հարմարավետ է: Շարժվող բազկաթոռը թաքցնում է մի զույգ բաժակակալներ, իսկ հետևի կողմի օդափոխիչները և ISOFIX մանկական նստատեղերի ամրացումները:

Առջևում ևս երկու գավաթակիրներ են, իսկ մուտքի դռներում կարելի է թաքցնել մեծ շշեր։ Այնուամենայնիվ, ետևի դարպասի քարտերում պահեստային տարածք չկա:

Մագնեզիումի համաձուլվածքից թիակները լրացնում են ավանդական յոթ արագությամբ ավտոմատ փակվող ավտոմատ փոխանցման տուփը, սակայն ոտքով աշխատող կայանման արգելակը վերադարձ է իր ամերիկյան արմատներին և իրեն անտեղի է թվում ժամանակակից մեքենայում:

Կրկնակի մեդիա էկրանի համակարգը նաև երկու ինտերֆեյսների շփոթեցնող հիբրիդ է, որն առանձնապես հարմար չէ օգտագործողի համար, և նավարկության կոնտրոլն ակտիվացնելու համար անվտանգության նախազգուշացման բոլոր համակարգերը միացնելու պահանջը նույնպես շփոթեցնող է:

Բեռնախցիկի տարողությունը 500 լիտր է, ըստ Infiniti-ի, թեև հետևի դարպասի կոճակի բացակայությունը հիասթափեցնող է, եթե ձեր բանալիները գրպանում չեք:

Գինը և առանձնահատկությունները

Infiniti-ն Q50 շարքին ավելացրել է երկու մոդել՝ թյունինգի տարբեր աստիճաններով նոր երկտուրբո V6 շարժիչով: Sport Premium-ը կարժենա 69,900 դոլար՝ առանց ճանապարհածախսի, իսկ Red Sport-ը կվաճառվի 79,900 դոլարով՝ դարձնելով այն լավագույն գործարքներից մեկն էքսպրես առաքման ոլորտում:

Infiniti-ն գործնականում ունի նույն բնութագրերը Q50-ի ողջ շարքում, ինչը նշանակում է, որ Sport Premium V6-ը և Red Sport-ն առաջարկում են կաշվե նստատեղեր, էլեկտրական և տաքացվող առջևի նստատեղեր, 60/40 բաժանված/ծալվող հետևի նստատեղեր, հետևի օդափոխիչներ, ղեկի հոսանքի սյուն և լյուկ:

Երկուսն էլ տեղադրված են 19 դյույմանոց անիվներով և Dunlop 245/40 RF19 run-flat անվադողերով:

Շարժիչներ և փոխանցումներ

Sport Premium-ը սնուցվում է Infiniti-ի նոր 224L երկտուրբո V400 VR30-ի 3.0 կՎտ հզորությամբ տարբերակով, 6 Նմ պտտող մոմենտով, որը բաց է թողնում շարժիչի ներքին մի քանի փոփոխությունները, ներառյալ էլեկտրական փականների ժամանակի կարգավորիչները և տուրբո արագության սենսորը:

30 կՎտ հզորությամբ VR298 թվին-տուրբոն հզոր, հզոր շարժիչ է՝ զարմանալի միջին միջակայքի մղումով, որը ձեզ պարզապես նետում է հեռավոր հորիզոն:

Միևնույն ժամանակ, Red Sport-ն ունի նույն շարժիչի ավելի կատարելագործված և ավելի լավ սարքավորված տարբերակը, որն ապահովում է 298 կՎտ և 475 Նմ պտտող մոմենտ, ինչը այն դարձնում է շուկայի ամենահզոր միջին չափի սեդաններից մեկը՝ $80,000-ից ցածր:

Jatco-ի յոթ արագությամբ «ավանդական» ավտոմատ փոխանցման տուփն աջակցում է երկու շարժիչներին, սակայն կարևոր է, որ Q50-ը չունի սահմանափակ սայթաքման հետևի դիֆերենցիալ:

Մեքենա վարելը

Այն, ինչ հետևի անիվի շարժիչով և հզոր հզորությամբ է պարծենում, պետք է մի փոքր զով լինի, չէ՞: Դե… Q50 Red Sport-ը, իմ կարծիքով, բավականին վտանգված սարք է:

30 կՎտ հզորությամբ VR298 թվին-տուրբոն հզոր, հզոր շարժիչ է՝ զարմանալի միջին միջակայքի մղումով, որը ձեզ պարզապես նետում է հեռավոր հորիզոն:

Ուստի կարևոր է, որ ելքային հզորությունը և մոմենտը ճիշտ կառավարվեն: Իսկ Red Sport-ի դեպքում ամեն ինչ հեռու է կատարյալ լինելուց։

Առաջին հերթին դրանք անվադողերի վատ կատարողականությունն են։ Run-flat անվադողերը հակված են ավելի ծանր և կոշտ լինել, քան իրենց սովորական օրինակները և չեն փոխանցում նաև ուժն ու ձգումը: Եվ եթե այս ճանապարհը թաց է, ապա բոլոր խաղադրույքները դադարեցված են:

Dunlop Maxx Sport-ի ֆոնդային անվադողերը հենց ծովում էին մեր թեստ-դրայվի թաց հատվածում, առանց բռնելու և, իհարկե, վստահություն չկար մեքենայի առջևի կամ հետևի առաջարկի նկատմամբ:

Q50-ը պարծենում է հարմարվողական կափույրների նոր հավաքածուով, որոնք, ենթադրաբար, օգնում են կառավարել այդ ողջ կրակի ուժը, ինչպես նաև իր նորարարական էլեկտրոնային ղեկային համակարգի արմատապես վերանախագծված տարբերակով, որն այժմ շատ լավն է:

Հետևի անիվները պայքարում էին ձգման համար առաջին երեք փոխանցումներում, չնայած միացված էին ձգման և կայունության կառավարման համակարգերը, և անկյուններից դուրս ուժի նվազեցումը լավագույն դեպքում ուրվագծային առաջարկ էր, քանի որ Q50-ը շատ արագ մաշվում էր:

Q50-ը պարծենում է հարմարվողական կափույրների նոր հավաքածուով, որոնք, ենթադրաբար, օգնում են օգտագործել այդ կրակի ուժը, ինչպես նաև իր նորարարական էլեկտրոնային ղեկի համակարգի արմատապես վերանախագծված տարբերակով, որն այժմ շատ լավն է, մեքենայի միակ տարրը, որն իրականում լավ է աշխատում խոնավ պայմաններում:

Մեր փորձնական մեքենայի կափույրի կարգավորումը կարծես թե չէր տարբերվում Normal-ի և Sport-ի միջև, և երկու կարգավորումները հեռու էին իդեալականից ալիքավոր, գլորվող մայթին, որը տարածված է Ավստրալիայում:

Q50-ը ցանկացած պահի հրաժարվեց նստել՝ ստեղծելով անհանգստացնող և անհարմար ուղևորություն մեր փորձարկման ընթացքում:

Իրավիճակը բարելավվեց, երբ եղանակը ցամաքեց, բայց թաց ճանապարհի հատվածները մեկ անգամ չէ, որ սրտերը բերանն ​​ուղարկեցին:

224 կՎտ հզորությամբ Sport Premium-ով մի կարճ ուղևորություն մեզ ցույց տվեց, թե ինչպիսին կարող է լինել ավելի ճիշտ հավասարակշռված Q50 սպորտային սեդանը, որի հզորությունը նվազեցված է, որպեսզի անվադողերին տրամադրվի այնքան անհրաժեշտ շնչառություն, և թեստային մեքենայում կափույրի նորմալ կարգավորումը: իրեն շատ ավելի լավ էր զգում: և ավելի նստակյաց:

Մենք կապվեցինք Infiniti-ի հետ և խնդրեցինք նրանց ինժեներներին նորից ստուգել մեր Red Sport փորձնական մեքենան, որպեսզի չեզոքացնեն արտադրության թերությունը, որն ազդել է դրա կառավարման վրա:

Այնուամենայնիվ, ընդհանուր առմամբ, տարբերություն կա հզոր մեքենայի՝ քիչ տրամադրվածությամբ. մենք նայում ենք ձեզ՝ Mercedes-AMG C63 Coupe-ին, և հզոր մեքենայի միջև, որը ամբողջական փաթեթ չէ, իսկ Red Sport-ը, ցավոք, վերջինս է:

Վառելիքի սպառում

1784 ֆունտ քաշով Q50 Sport Premium V6-ը գնահատվում է 9.2 լ/100 կմ վառելիքի համակցված խնայողության ցիկլով, մինչդեռ նույն քաշով Red Sport-ը գնահատվում է 9.3:

CO2 արտանետումները գնահատվում են համապատասխանաբար 212 և 214 գրամ CO2 մեկ կիլոմետրի համար, և երկու մեքենաներն էլ սպառում են 80 լիտր պրեմիում առանց կապարի վառելիք:

Անվտանգություն

Q50-ն ունի ստանդարտ յոթ անվտանգության բարձիկներ, և ANCAP-ը դրանք գնահատում է առավելագույնը հինգ աստղ:

Երկուսն էլ հագեցած են ակտիվ և պասիվ անվտանգության գործառույթների ամբողջ շարքով, ներառյալ ռադարային նավարկության հսկողությունը, վթարային ավտոմատ արգելակումը, կույր կետերի նախազգուշացումը և միջամտության համակարգը, երթևեկության գոտուց խուսափելը, առաջ բախման կանխատեսումը և 360 աստիճան մոնիտորը:

սեփականություն

Infiniti-ն առաջարկում է չորս տարվա անսահմանափակ վազքի երաշխիք Q50-ի վրա և առաջարկում է սպասարկման ընդմիջում 15,000 կմ կամ մեկ տարի:

Այն առաջարկում է պլանավորված սպասարկման քաղաքականություն, գինը կհաստատվի գրելու պահին:

Երբ նստած եք, դժվար է խորհուրդ տալ Q50 Red Sport-ը, քանի որ այն թույլ է տալիս թաց պայմաններում: Մենք կասկածում ենք, որ իրավիճակը նկատելիորեն կբարելավվի անվադողերի այլ հավաքածուի դեպքում:

Premium Sport V6-ի ցածր էներգիայի սպառումը կարող է ավելի լավ ընտրություն լինել՝ հիմնված մեր կարճ ճանապարհորդության վրա՝ շատ ավելի չափված և հավասարակշռված էներգիայի մատակարարմամբ:

Արդյո՞ք Q50-ը կլինի ձեր հեղինակավոր սեդանը, թե՞ կնախընտրեիք IS-ը: Ասեք մեզ, թե ինչ եք մտածում ստորև բերված մեկնաբանություններում:

Կտտացրեք այստեղ 2016 Infiniti Q50-ի ավելի շատ գների և բնութագրերի համար: