Test drive Infiniti M37՝ արևելյան դաս

Infiniti-ն ուժեղացնում է իր հարձակումը բարձր դասում` ցուցադրելով անհատական ​​ոճի, ժամանակակից տեխնոլոգիաների և սարքավորումների ուշագրավ մակարդակի ուժեղ համադրություն: Առաջին տպավորությունները նոր M37 սեդանի մասին դինամիկ բարձրակարգ S Premium-ում:

Հարդարված եզակի տեխնոլոգիայով, նուրբ բնական կաշվով տոգորված ճապոնական ավանդական արհեստների հազվագյուտ տեխնիկայով, դեկորատիվ տարրերով և օդորակիչով, որոնք համատեղում են սոճու անտառի թարմ շունչը և ծովային քամիի զվարճալի պոռթկումները… Կասկած չկա, որ ապրանքանիշի ստրատեգները գնահատեցին իրենց առաջադրանքի լրջությունը, քանի որ այս դասի ուժեղ ամրացված և լավ զինված եվրոպական հենակետի վրա հարձակումն իրականացվում է մինչ այժմ թույլ տված սխալներից տաղանդավոր խուսափելով և օգտագործման չափազանց զգույշ ընտրությամբ: զինանոց.

Իրականում

Infiniti M37-ը ոչ մեկին չի կրկնօրինակում, և սա նրա հիմնական և ամենաուժեղ զենքն է։ Ճապոնական լիմուզինը հիշարժան դեմքով առանձնահատուկ կերպար է, որը երաշխավորում է ինչպես հստակ տարբերակվածություն եվրոպական կայացած մրցակիցներից, այնպես էլ շարունակականություն ապրանքանիշի խորհրդանշական և հաջողակ մոդելների առումով: Մկանային կորերը և հոսող ծավալները կրում են Infiniti-ի ծանոթ ոճային գիծը՝ լավ կայացած առջևի վանդակաճաղով, մինչդեռ 20 դյույմանոց անիվները, ստանդարտ Premium S տարբերակի համար, վստահություն և դինամիկա են հաղորդում սեդանի դիրքորոշմանը: Դինամիկ տպավորությունն ավելի է ուժեղանում նրանով, որ կլորացված կերպարանքը մթագնում է մոդելի արտաքին չափսերի տեսողական ընկալումը, սակայն կլորությունը որոշ սահմանափակումներ է դնում. էլեգանտ կոր տանիքի գիծը թույլ չի տալիս շռայլություն հետևի նստատեղերի տարածության առումով, և Հստակ եզրերի բացակայությունը դժվարացնում է վարորդի նստատեղով M37-ի չափերը գնահատելը:

Բարեբախտաբար, նոր ճապոնական մոդելի սեփականատերերը կարող են հույս դնել արդյունավետ օգնության վրա, երբ նեղ տարածություններում մանևրում են տեսախցիկների և հարևանության սենսորների օգնությամբ նորագույն օժանդակ համակարգերի միջոցով: Ձեզ անհրաժեշտ տեղեկատվությունը ցուցադրվում է կենտրոնական գործիքների կլաստերի էկրանին, որի հպման զգայունությունը նոր Infiniti-ի լավ մտածված էրգոնոմիկ ֆունկցիայի կառավարիչների միայն հղումներից մեկն է: M-Model-ում անհատական ​​սարքերի միջոցով համակարգչային մկնանման ձևով կենտրոնացված կառավարման գաղափարը փոխարինվել է ավանդական կոճակների, պտտվող կոճակների և վերը նշված էկրանի խառնուրդով, որն արագ օգտագործվում է և ևս մեկ անգամ ընդգծում է Infiniti-ի կարողությունը՝ ամեն ինչ մանրամասն մշակելու համար: Վահանակի վրա ոչ մի տեղ չեք գտնի դեկորատիվ կամ ֆունկցիոնալ տարր, որը հակասում է ամբողջի ներդաշնակությանը, և ճապոնական ավանդույթները ժամանակակից տեխնոլոգիաների հետ միահյուսելու ցանկությունը իսկապես հարգելի արդյունքներ է տվել:

լավ արժեք

Մարքեթինգային պայքարում արևելյան ավանդույթի հիմնական տարրը միշտ եղել է ստանդարտ սարքավորումների մրցունակ գինը, և Premium S տարբերակը, անկասկած, մրցակցությունը բարձրացնում է այս կարգապահության հաջորդ մակարդակի վրա: 121 BGN-ի ներդրումը սեփականատիրոջը բերում է նավիգացիոն համակարգ՝ կոշտ սկավառակի հիշողությամբ, ռադարով և տեսախցիկով ավտոմատ արագության և հեռավորության կառավարմամբ, «կույր տեղում» վտանգի վերահսկման և նախազգուշացման սենսոր, գծի ակտիվ մոնիտորինգի համակարգ։ և Intelligent Brake Assist:

Չպետք է մոռանալ արդեն նշված ավտոմատ օդորակման համակարգը՝ խելացի օդի հոսքի կառավարմամբ, ֆիլտրմամբ և Forest Air օդը թարմացնող միջոցով, հետընթացի և օդափոխվող կաշվե նստատեղերի տեսախցիկով, որոնք իրենց տեղն են գտնում սրահի այս դասի բոլոր պարտադիր տարրերի մեջ: Դրան ավելացրեք յոթ արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփը, կրկնակի ապակեպատումը, ապակե տանիքը, բջջային սարքերը միացնելու համար Bluetooth ինտերֆեյսը, առանց բանալի մուտքի և մեկնարկի համակարգ և հիանալի Bose աուդիո համակարգ 5.1 ձայնով և ակտիվ ներխուժողներին ճնշելու համար: մարմնի աղմուկը 3,7 լիտրանոց վեց մխոց շարժիչից:

Եկեք ասենք մեր խոսքը

Սա հազվադեպ է և հիմնականում բարձր արագությունների դեպքում, երբ հայտնի Nissan 370-ը 320 ձիաուժ հզորությամբ մեքենա է: սկսում է ցույց տալ իր մարզական խառնվածքը ընկալելի թրթիռների և ագրեսիվ մռնչոցի տեսքով: Ընդհանուր առմամբ, այս դասի մեքենայի համար ներդաշնակություն կա փոխանցման տուփի և ավտոմատ փոխանցման տուփի միջև, որտեղ հարմարավետությունը մի փոքր առավելություն ունի դինամիկայի նկատմամբ: Ավելի սպորտային ոգին երևում է ճանապարհին վարվելակերպում. M1,8-ի 37 տոննա քաշը հալվում է հետևի առանցքի ղեկի ակտիվ համակարգի (նաև ստանդարտ Պրեմիում S-ի) և հստակ, անմիջական արձագանքման ղեկի համակարգի փոխազդեցության արդյունքում: .

Բայց ամեն ինչ ունի իր սահմանները, և դրանց պաշտպանությունը խստորեն ապահովված է ձգողական կառավարման համակարգով և էլեկտրոնային կայունացման համակարգով։ Գուցե նույնիսկ չափազանց խիստ է ղեկին նստած ավելի հավակնոտների համար: Հաճելիորեն ամուր կախոցների կարգավորումը ապահովում է ուշ շրջադարձեր, որտեղ լիմուզինը սկսում է լավ վերահսկվող հակում ցուցաբերել թերղեկման, նախքան էլեկտրոնիկայի ամուր բռնելով և վերադառնալով անվտանգ հետագիծ՝ երբեմն արագության զգալի կրճատման հաշվին:

Այլ օգնականներ

Վարորդի այլ էլեկտրոնային օգնականները ոչ պակաս լուրջ են գործում: Էկոլոգիապես մաքուր էկոնոմ ռեժիմն, օրինակ, ամբողջությամբ փոխում է մեքենայի բնավորությունը՝ զսպելով վարորդի խառնվածքը և ազատելով նրան գազի ոտնակը սեղմելու ցանկությունից։ Արգելակման համակարգում ակտիվ միջամտությամբ, ինչը հանգեցնում է երթևեկության աննշան շտկմանը, երբ անցնում է գոտին վտանգավոր պահին, երթևեկության պահպանության համակարգը նույնպես արձագանքում է: Նման իրավիճակում ղեկը թափահարելը բավականին անսովոր է և կարող է հանգեցնել որոշ ավելի ակտիվ վարորդների բնազդային արձագանքի, սակայն կասկած չկա, որ համակարգը արդյունավետորեն հակազդում է ղեկին քնելու կամ հարակից գոտում մեռած մեքենային բախվելու ռիսկին: . Հեռակառավարման համակարգը շատ ավելի անաղմուկ է իր գործողություններում, կարող է աշխատել նույնիսկ այն ժամանակ, երբ նավարկության կոնտրոլն անջատված է և երաշխավորում է ժամանակին նախազգուշացում և ակտիվ գործողություն ճակատային բախման դեպքում:

Իհարկե, ավանդական բնությունները միշտ կարող են անջատել էլեկտրոնիկան և վայելել հավասարակշռված մեքենա վարելը, թեթև դինամիկ նրբերանգով, որը չի զիջում եվրոպական հայտնի մրցակիցներին ոչ դինամիկայով և հարմարավետությամբ, ոչ էլ հմտությամբ: և տեխնոլոգիական նորարարություն։

տեքստ: Միրոսլավ Նիկոլով

լուսանկար: Հանս-Դիտեր Zeայֆերտ

Դիզելային տարբերակ

M30d մոդելի դիզելային տարբերակը առաջարկվում է 98 000 BGN բազային գնով և համալրված է հայտնի ժամանակակից և չափազանց կոմպակտ 238 լիտրանոց վեց մխոցանի շարժիչով՝ XNUMX ձիաուժ առավելագույն հզորությամբ:

Յոթ արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփը հարմարեցված է դիզելի ավելի մեծ ոլորող մոմենտին և երաշխավորում է վարելու շատ լավ հարմարավետություն: Դինամիկ ցուցանիշները նույնպես ստվերում չեն մնացել, ինչի մասին է վկայում 0-ից 100 կմ/ժ արագացումը 6,9 վայրկյանում:

Գնահատում

Infiniti m37

Infiniti-ի կլորացված և խնամված մարմնի ձևերն ունեն իրենց գինը. ինտերիերը կարելի էր ավելի արդյունավետ օգտագործել, իսկ վարորդի նստատեղից տեսանելիությունը կարող էր ավելի լավ լինել: Մյուս կողմից, 3,7 լիտրանոց V6-ի մի փոքր բարձր սպառումը լիովին փոխհատուցվում է նրա կատարողականությամբ, և ընդհանուր առմամբ M37-ը, որը հիանալի հագեցած է և դինամիկ վարքագիծ է դրսևորում ճանապարհին, ներկայացված է չափազանց բարձր մակարդակով:

տեխնիկական մանրամասները

Infiniti m37
Աշխատանքային ծավալը	-
Ուժ	320 կ.ս. 7000 rpm- ով
Առավելագույնը մոմենտը	-
Արագացում 0-100 կմ / ժ	6,7 վ
Արգելակման հեռավորությունները 100 կմ / ժ արագությամբ	39 մ
Առավելագույն արագությունը	250 կմ / ժ
Միջին սպառում վառելիքը փորձարկումում	13,8 լ
Հիմնական գինը	121 900 լեվով