Test drive Infiniti QX50 vs Volvo XC60
Designարմանալի դիզայն, խելացի CVT և փոփոխական սեղմման գործակից շարժիչն ընդդեմ սկանդինավյան զուսպ ոճավորման, վարորդի օգնականների և գրեթե անթերի աուդիո համակարգ
Պրեմիում քրոսովերները միայն Գերմանիայում չեն արտադրվում: Մենք արդեն սովոր ենք գերմանական եռյակին հակադրել ճապոնական Lexus NX- ին և շվեդական Volvo XC60- ին, սակայն ծագող արևի երկրից կա ևս մեկ լուրջ մրցակից `Infiniti QX50- ը: Ավելին, վերջինս պնդում է, որ հաջողակ է ոչ միայն պայծառ դիզայնով և գրավիչ գնացուցակով, այլ բոլոր տեսակի բարձր տեխնոլոգիական չիպերով և սարքավորումների պինդ փաթեթով:
Լիբանանյան ծագումով կանադացի ավտո դիզայներ Կարիմ Հաբիբն այժմ ինձ միշտ կմիավորի QX50- ի հետ: Չնայած նա շատ անուղղակի հարաբերություններ ուներ դրա ստեղծման հետ: BMW- ի նախկին դիզայները Infiniti- ին միացավ 2017 -ի մարտին, երբ այս քրոսովերի արտաքին տեսքի վրա աշխատանքները եռում էին կամ նույնիսկ մտել էին վերջին փուլը: Ի վերջո, մեքենան ցուցադրվել է նույն տարվա նոյեմբերին Լոս Անջելեսի ավտոսրահում: Բայց հենց Խաբիբի օրոք ապրանքանիշի այս նոր ոճը լույս տեսավ: Եվ հենց նրա հետ է կապված ճապոնացիների անցումը դաժան ձևերից դեպի բարդ կորեր և գծեր ՝ նոր Mazda- ի ոգով:
Հին դպրոցների «ժամադրության» երկրպագուները, որոնց քանակն այնքան էլ շատ չէ, հավանություն չեն տալիս այս փոփոխություններին: Բայց անձամբ ես լիովին հիացած եմ: Նույն կերպ, հրճվանքն ապրում են շրջապատի մարդիկ, ովքեր հոսքի մեջ իրենց աչքերով բռնում են մեքենան և շրջվում դրա հետեւից: Դրանք շատ էին, քանի որ գրեթե անհնար է չնկատել այս մեքենան: Հատկապես վառ կարմիր մետաղականով:
Բայց QX50- ը ոչ միայն լավ է իր դիզայնի համար: Դրա նախորդը, որը միայն թարմացումից հետո վերցրեց ընթացիկ ինդեքսը և ի սկզբանե նշանակվեց EX ինդեքսով, լավ մեքենա էր, բայց միևնույն ժամանակ շատ տարօրինակ էր: Բավական կոմպակտ քրոսովեր ՝ երկայնքով տեղակայված որկրամոլ մթնոլորտային V6– ով, սկզբունքորեն վախեցրել է հասարակությանը: Եվ մեքենայի հզորությունից կախված հարկային դրույքաչափերի ներդրումից հետո այն ամբողջովին կորցրեց բոլոր գրավչությունները:
Այս մեքենայի դեպքում դա չէ: Նոր QX50- ի կափարիչի տակ տեղադրված է նորարարական երկու լիտրանոց տուրբո շարժիչը `փոփոխական սեղմման հարաբերակցությամբ և խնայողաբար 249 ձիաուժ հզորությամբ, բայց տպավորիչ առավելագույն մոմենտը` 380 Նյուտոն մետր: Այստեղից բխում է լավ դինամիկան. Ընդամենը 7,3 վրկ «հարյուրավորներին»: Արագացումն առավել զարմանալի է, երբ հասկանում ես, որ շարժիչին օժանդակում է ոչ թե դասական «ավտոմատը», այլ փոփոխիչը: Տուփը թույլ է տալիս շարժիչը ճիշտ պտտվել և այնքան հմտորեն է ընդօրինակում անջատումը, որ սկզբում դուք նույնիսկ չգիտեք նախագծման առանձնահատկությունների մասին: Այնուամենայնիվ, այստեղ ավանդական «մեքենայից» ինչ-որ բան կա: Արագ, բայց ավելի սահուն և սահուն մեկնարկի համար փոխանցումատուփը հագեցած է ոլորող մոմենտ փոխարկիչով:
Փոփոխական սեղմման շարժիչը պետք է համատեղի բարձր ճնշման տուրբո լիցքավորման արդյունավետությունը, երբ բարձր բեռների դեպքում սեղմման գործակիցը իջնում է մինչև 8,0: 1, և «սեղմված» շարժիչի տնտեսությունը (սեղմման հարաբերակցությամբ մինչև 14,0: 1) , ինչպես Mazda- ի Skyactive շարժիչների վրա: Եվ եթե շարժիչի ներքևից պիկապն իսկապես լավ է, ապա ամեն ինչ չէ, որ հարթ է տնտեսության հետ: Նույնիսկ գազի ոտնակի առավել նուրբ վարման դեպքում հոսքի արագությունը չի իջնում 10 լիտրից ցածր «հարյուրի» դիմաց, իսկ ակտիվ շարժման դեպքում այն անցնում է նույնիսկ 12 լիտրից:
Ինչևէ, այնուամենայնիվ QX50- ից չի խլում, զով ինտերիերն է: Սրահը հարմարավետ է, ոճային, որակյալ և ամենակարևորը ՝ շատ հարմարավետ: Ետևի մասում շատ ավելի մեծ տեղ կա, քան առաջին սերնդի մոդելում, բեռնախցիկը բավականին պարկեշտ է, և փոխակերպումների ամբողջությունը վատ չէ, քան մյուս մոդելներինը: Ես ուզում եմ միայն ավելի պարզ մուլտիմեդիա համակարգ. Առանց երկու հպման էկրանների բարդ կառավարման և գործառույթների ավելի աշխարհիկ հավաքածուի:
Volvo XC60 քրոսովերը հեշտությամբ կարելի է շփոթել հին ու ավելի թանկ XC90– ի հետ, իսկ նմանությունները ոչ միայն արտաքին են, այլև ներքին: Թվում է, որ շվեդները մեկ հիանալի մեքենա են մշակել և փոքր-ինչ կրճատել այն հատուկ սարքով: Գաղափարը հիմնականում լավն է, քանի որ չափի հետ մեկտեղ գինը նվազում է:
Ոչ մեկին չեք զարմացնի հարմարվողական համակարգերով և վարորդի օգնականներով, բայց Volvo- ի կարգավորման և աշխատանքի եղանակը հարգալից է: XC60– ը լիովին տեղավորվում է սկանդինավյան ընկերության զարգացման վեկտորի մեջ, համաձայն որի ՝ Volvo- ի մեքենաներում մարդիկ չպետք է լուրջ վնասվածքներ ստանան, և առավել եւս ՝ մահացու: Հետևաբար, այս քրոսովերը գիտի, թե ինչպես պետք է հեռավորությունը պահպանել, շտապ արգելակել, ուղղորդել և պահպանել գոտին, եթե վարորդը շեղվի: Մեքենան երբեք թույլ չի տա անիվներին հատել գծանշումները ՝ առանց ներառված շրջադարձային ազդանշանի:
Այնուամենայնիվ, շվեդական քրոսովերը շատ խիստ է վերաբերվում ղեկի վրա ձեռքերի դիրքին: Եթե լիովին հեռանաք ղեկից, ապա 15–20 վայրկյանից հետո գործիքի վահանակի վրա կհայտնվի նախազգուշացում ՝ ղեկը նորից վերցնելու խնդրանքով: Եվ եւս մեկ րոպե անց համակարգը պարզապես անջատվելու է: Չնայած, ընդհանուր առմամբ, այս դեպքում լավ կլիներ շտապ կանգնեցնելը. Դուք երբեք չգիտեք, թե ինչ է պատահել վարորդի հետ: Այնուամենայնիվ, օգնականների նոր սերունդը կօգտագործի գործողությունների հենց այդպիսի ալգորիթմ, այնպես որ թարմացումից հետո այն հավանաբար կհայտնվի նաև XC60- ում:
Toիշտն ասած, դուք ցանկանում եք ինքներդ վարել շվեդական քրոսովերը, իսկ վարորդի աշխատանքի լավ կեսը չվստահեք էլեկտրոնային օգնականներին: Քանի որ Volvo- ն հիանալի է վարում: XC60- ն ուղիղ է պահում ճանապարհին ամուր բռնելով, կանխատեսելիորեն բռնում է աղեղների վրա և կտրուկ մանեւրելու ընթացքում և նեղ շրջադարձերով չափավոր ճոճվում է:
Հուզմունքի համար կարող եք նաև փոխել մեխատրոնիկայի պարամետրերը Դինամիկ ռեժիմի, այնուհետև գազի ոտնակն ավելի զգայուն կդառնա, իսկ փոխանցումատուփը տեղափոխելիս կլինի ավելի սուր և արագ: Բայց գլոբալ առումով գրեթե աննկատելի է շարժման ռեժիմների տարբերությունը, որոնց մեջ, բացի Dynamic- ից, կա նաև ECO, Comfort և անհատական: Հավասարակշռված բազային հարմարավետության տարբերակը կարծես թե համապատասխանում է ձիավարման ցանկացած ոճին:
Կափարիչի տակ, XC60- ի մեր տարբերակն ունի 5 ձիաուժ հզորությամբ T249 բենզինային շարժիչ: հետ, ինչը ավելին է, քան վստահորեն վարում է մեքենան: Բայց պարապ վիճակում, նա, ավաղ, դղրդում է դիզելային շարժիչի պես: Նախքան առաջին վառելիքի լիցքավորումը, ես նույնիսկ միտք ստացա կրկնակի ստուգել վառելիքի տեսակը վառելիքի լցահարթիչի տատանում: Բայց մեքենա վարելիս խցիկում ոչ մի կողմնակի աղմուկ չի լսվում: Մեկ այլ բացասական կետ վառելիքի սպառման ցուցանիշներն են: «Հարյուրի» դիմաց հայտարարված 8 լիտրի մասին խոսք չկա: Ավելի լավ է հաշվել գոնե 11-ի վրա:
Dimensionsգալի չափսերի մեքենայի համար դա սովորաբար նորմալ է, հատկապես հաշվի առնելով, թե որքանով է այն պատրաստ միանգամից տեղափոխել: Հարմարավետ տնակում երեքի համար բավականաչափ տեղ կա, եթե հետևի միջին ուղևորը շփոթված չէ հատակի ամուր թունելի հետ: Երեխաների հետ դա նույնիսկ ավելի հեշտ է, և կողմնակի նստատեղերը մանկական նստատեղերի վերածող կամընտիր փոխակերպող աթոռներն ընդհանուր առմամբ աստվածաշնորհ են: Վարորդի համար ամեն ինչ պարզապես ամրագրված է առանց վերապահումների, և նույնիսկ անվտանգ գլխարկը չի սեղմում գլխի հետեւի մասին նույնքան ներխուժող, որքան նախկինում:
Հիմնական բանը այն է, որ XC60 տնակում դրոշակակիրի հիշեցումը կենտրոնական վահանակի վրա մեդիա համակարգի ուղղահայաց կողմնորոշված ցուցադրումն է: Սրահի գրեթե բոլոր ֆունկցիոնալությունները կարված են գլխամասի մեջ, ներառյալ կլիմայի հսկողությունը, ուստի շուրջբոլորը կան նվազագույն կոճակներ: Սկանդինավյան մինիմալիզմի և ոճի տեսանկյունից սա գումարած է, բայց օգտագործման հարմարավետության տեսանկյունից դա ավելի շուտ մինուս է: Շարժման մեջ շատ ավելի հեշտ է պտտվել կոճակը կամ կոճակ սեղմել, քան մատը հպման էկրանի ցանկալի հատված մտցնել:
Միայն աուդիո համակարգն ունի իր կառավարման միավորը: Եվ դրա մասին արժե առանձին խոսել: Ընտրովի Bower & Wilkins- ը կարող է խաղալ շատ բարձր և դեռևս պարզ բյուրեղային: Տագնապեք միայն ձայնի կառավարման կոճակները և ղեկի անջատման հետքերը. Դրանք դեռ ընկնում են բռնելու տարածքում, և երբեմն ղեկի ակտիվ մանիպուլյացիաների ժամանակ մատներով եք հպում դրանց:
| Տիպ | Քրոսովեր | Քրոսովեր |
| Размеры (երկարություն, լայնություն, բարձրություն), մմ | 4693/1903/1678 | 4688/1999/1658 |
| Անիվի մմ | 2800 | 2665 |
| Միջքաղաքային ծավալը, լ | 565 | 505 |
| Զսպել քաշը | 1884 | 2081 |
| շարժիչի տեսակը | Բենզին R4, տուրբո | Բենզին R4, տուրբո |
| Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ | 1997 | 1969 |
| Մաքս. ուժ, լ հետ: (rpm) | 249/5600 | 249/5500 |
| Մաքս. թույն պահ, Nm (rpm) | 380/4400 | 350 / 1500–4800 |
| Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփը | CVT լրիվ | AKP8, լրիվ |
| Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ | 7,3 | 6,8 |
| Մաքս. արագություն, կմ / ժ | 220 | 220 |
| Վառելիքի սպառում (խառը ցիկլ), լ 100 կմ-ի դիմաց | 8,6 | 7,3 |
| Գինը ՝ $: | 38 381 | 42 822 |
