Test drive Volvo S90

Ինչպես շվեդներին հաջողվեց գրեթե հասել սեգմենտի առաջատարների հետ, ինչպիսի էրգոնոմիկ սխալ հաշվարկ Volvo- ում դժվար է ընդունել, և ինչու S90- ը կարող է շատ եկամտաբեր գնում լինել

Surարմանալի է, որ մեր լճացած ավտոմեքենաների շուկայում Volvo ապրանքանիշը կարողանում է վաճառքի աճ գրանցել մինչև 25%: Այս տարվա առաջին վեց ամիսներին շվեդները Ռուսաստանում վաճառել են գրեթե չորս հազար ավտոմեքենա ՝ ընդգրկվելով պրեմիում սեգմենտի թոփ 5 -ում: Ավելին, նրանք արդեն շնչում են Audi- ի հետևի մասում, որին վարկանիշում երրորդից չորրորդը փոխարինել են ճապոնացիները Lexus- ից:

Այս փաստն էլ ավելի զարմանալի է, քանի որ Volvo- ի դիլերները զեղչերով այնքան առատաձեռն չեն, որքան պրեմիում ապրանքանիշերի մյուս ապրանքանիշերը: Այդ ժամանակ միանգամայն ողջամիտ հարց է առաջանում ՝ ո՞րն է հաջողության գաղտնիքը: Դա պարզ է. Մեքենաներում: Գրեթե հինգ տարի առաջ Volvo- ն անհավանական ցատկ կատարեց առաջ: Հետո շվեդները ցույց տվեցին երկրորդ սերնդի XC90- ը և գրեթե սպանեցին պահանջկոտ հաճախորդներին տեղում: Մեքենան ինձ զարմացրեց ինչպես դիզայնի շատ թարմ գաղափարներով, այնպես էլ տեխնոլոգիական լցոնմամբ: Մոդուլային պլատֆորմ, ժամանակակից տուրբո շարժիչներ և, իհարկե, վարորդի օգնականների ցրում:

Այսօր ընկերության գրեթե ամբողջ մոդելային շարքը փորձել է և՛ նոր կորպորատիվ ոճ, և՛ մոդուլային ճարտարապետություն, բայց Volvo- ի հնգյակը հենց առաջատար S90- ն է: Մեքենան երեք տարուց ավելի է, և այն դեռ ուշադրություն է գրավում հոսքի մեջ: Հատկապես այս պայծառ երկնագույն կապույտում:

Այո, գուցե ներքին հարդարանքն այլևս կարծես նորաձեւ և ժամանակին համահունչ չէ, ինչպես պրեմիերայի տարում: Բայց S90- ի ներքին հարդարանքի յուրաքանչյուր մանրուք դեռ թողնում է թանկ ու որակյալ բանի զգացողություն: Դա չէ՞, որ գնահատում են այն մարդիկ, ովքեր պատրաստ են փող ծախսել:

Իհարկե, S90- ի մեջ կարող եք փորձել թերություններ գտնել: Օրինակ ՝ երկու լիտրանոց շարժիչը, որի ուժը գերազանցում է 300 ուժը, չնայած այն ուրախ է վարում մեքենան, բայց այդքան էլ ազնիվ չի թվում: Հատկապես բեռի տակ աշխատելիս: Բայց ի՞նչ նշանակություն ունի ներսում նստած ուղեւորների համար, եթե դժվարանում եք լսել դա:

Կամ, ասենք, այս հսկայական անիվների վրա R- դիզայնի փաթեթով մեքենան դեռ կոշտ է, հատկապես սուր հարվածների վրա: Բայց արդյո՞ք այս փաթեթը տրված է մեքենայի բեռին:

Ընդհանուր առմամբ, S90- ը կատարյալ հավասարակշռված է: Այն արագ է, բայց հարմարավետ և ոչ կոպիտ: Մի խոսքով, խելացի - ինչպես ցանկացած Volvo- ն պետք է լինի: Այսպիսով, դրա մեջ լուրջ թերություններ գտնելու ցանկացած փորձ նման կլինի տրտունջի:

Հիմա պատկերացրեք, որ գրեթե բոլոր այս որակները այս կամ այն ​​ձևով ներառված են նոր շվեդական քրոսովերի մեջ և երեք տարբեր դասերի և չափերի: Ի վերջո, բացի XC90- ից, Volvo- ն ունի նաև XC60 և կոմպակտ XC40: Դրանից հետո դեռ հարցեր ունեք ՝ ո՞րն է շվեդների հաջողության գաղտնիքը: Ես չունեմ.

Ի տարբերություն մեծամասնության, ինձ համար ակնհայտ է, որ Volvo- ի դիզայներները մի փոքր բաց թողեցին հետքը այս մեքենայի հետ կապված: Գիտեմ, որ բավականին տարօրինակ հայտարարություն է `հաշվի առնելով այն փաստը, որ մեքենան հոսքի մեջ շատ զով է թվում: Ավելին, այս կապույտ գույնով:

Բայց հասկանանք. Մեզանից յուրաքանչյուրն ավելի շատ ժամանակ է անցկացնում մեքենայի ներսում, քան դրսում ՝ զով ձևեր նայելով: Հատկապես Մոսկվայում, որտեղ տարվա վեց ամիսներին ճանապարհներին ձյան, ցեխի և ռեակտիվների անհասկանալի խառնաշփոթ է:

Հետեւաբար, ինձ համար շատ ավելի կարևոր է, թե ինչպես է մեքենայի ներքին հարդարանքը կատարվում, քան արտաքինը: Ավելին, ինչպես նախագծման, այնպես էլ օգտագործման դյուրինության տեսանկյունից, և հարդարման և հավաքման համար նախատեսված նյութերի մասով: Այդ պատճառով է, որ Volvo- ի ներքին հարդարանքն ինձ մի փոքր անհամաձայնություն է հաղորդում:

Համոզված եմ, որ երեք տարի առաջ, երբ նոր էր հայտնվել S90- ի ներկայիս սերունդը, այս սեդանի ինտերիերը զարմանալի էր և թվում էր անիրատեսական ոճային: Բայց այսօր, այդքան կարճ ժամանակ անց, Audi- ի կամ նույնիսկ Lexus- ի տիեզերական ինտերիերի ֆոնի վրա, ուղղահայաց կողմնորոշված ​​մուլտիմեդիա սենսորային էկրանով Volvo- ի դիմային վահանակը ինչ-որ կերպ սովորական է թվում: Հատկապես այս ձանձրալի սեւ գույնի մեջ: Գուցե նրա ընկալումը փոխվեր, եթե սկանդինավյան բրենդային գույներով սրահ լիներ և ածխածնային տեսք չունեցող ներդիրի փոխարեն բաց երեսպատմամբ, բայց ավաղ:

Այնուամենայնիվ, ես ունեմ նաև մի քանի բողոք S90- ի էրգոնոմիկայի վերաբերյալ: Օրինակ ՝ մեքենան մեկ շաբաթ օգտագործելուց հետո ես չէի կարող ընտելանալ լվացքի մեքենային ՝ կենտրոնական թունելի վրա շարժիչը գործարկելու համար: Կրկին, մեդիայի ընտրացանկը, կարծես, ծանրաբեռնված է տեղեկատվությամբ և պատկերակներով: Դե, այնքան էլ պարզ չէ, թե ինչու է աուդիո համակարգին հատկացված ֆիզիկական կոճակների առանձին բլոկ կենտրոնական մխիթարի վրա, և կլիմայի վերահսկումն իրականացվում է նույն սենսորի միջոցով:

Volvo- ի մնացած մասը, իհարկե, լավն է: Մեքենան դինամիկ է, բայց ոչ շատակեր: Volvo- ն նույնպես բավականին փափուկ է շարժման մեջ, բայց միևնույն ժամանակ հասկանալի է և վարելի հեշտ: Sարմանալի չէ, որ շվեդներն այնքան լավ են աճել իրենց մասնաբաժինը շուկայում: Չնայած ես վստահ եմ, որ Volvo- ի ռուսական գրասենյակի հիմնական ՀԴՄ-ն դեռ պատրաստում են նոր կոմպակտ քրոսովերները: Ես ինքս նախընտրում էի դրանք սեդանների փոխարեն:

Կարելի է անվերջ խոսել դիզայնի, հատուկ սկանդինավյան ոճի կամ ներքին հարդարման նրբությունների մասին, բայց հենց որ խոսքը գնում է մեքենա գնելու մասին, հատկապես այս Volvo- ի նման թանկ, զգացմունքները հակված են մարել երկրորդ պլան: Եվ առաջին հերթին գալիս է սթափ և գործնական հաշվարկ: Գոնե ինձ համար: Ի վերջո, խոշոր բիզնես դասի սեդանը կարմիր Fiat 500 չէ: Եվ այս մեքենայի օգտին ընտրությունը դժվար թե վերագրվի հուզական գործողությունների կատեգորիային:

Այսպիսով, եթե S90- ին նայեք ամենապրագմատիկ կողմից, ապա պարզվում է, որ սա շահավետ առաջարկ է: Մեքենան մեզ մոտ վաճառվում է միայն երկու լիտրանոց բենզինային և դիզելային շարժիչներով, ինչը միայն խաղում է մոդելի ձեռքում. Սպառողական որակների համադրությամբ գնացուցակը մարդկային է:

190 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով մեքենայի գինը սկսած $ 39 -ից: Նման BMW 000-Series- ը կարժենա ավելի քան 5 դոլար, մինչդեռ Audi A40- ը և Mercedes E-Class- ը նույնիսկ ավելի թանկ կլինեն:

Եվ եթե վերցնեք ամենահավասարակշռված S90- ը ՝ 249 ձիաուժ հզորությամբ բենզինային տուրբո շարժիչով և չորս անիվով շարժիչով, ապա գինը կգտնվի տարածաշրջանում ՝ 41 - 600 դոլար: Եվ նույնիսկ եթե դրա համար գնեք նորաձև R- ոճավորող փաթեթ, միևնույն է, վերջնական օրինագիծը չի գերազանցի 42 000-ը: Միևնույն ժամանակ, նման BMW- ի «հինգի» գինը, հավանաբար, կգերազանցի 44 350 դոլարը: Եվ նա այժմ գերմանական եռյակի շարքում է `ամենահասանելին:

Դուք, իհարկե, կարող եք նաև հիշել Jaguar XF- ի և Lexus ES- ի մասին, սակայն բրիտանացիների գնագոյացումն ամենևին չի հակասում տրամաբանությանը `ֆունտի անկայուն փոխարժեքի պատճառով: Եվ չնայած ճապոնացիները կարժենան ինչ-որ տեղ մոտ, նրանք չեն ունենա ոչ հզոր տուրբո շարժիչ, ոչ էլ բոլոր անիվների շարժիչ: