Test drive I30 Kombi-ն ընդդեմ Mégane Grandtour-ի և Leon ST-ի. Hyundai-ն հարձակման մեջ է

Կարո՞ղ է նոր կորեերենը գերակշռել կոմպակտ դասի երկու հայտնի կոմպակտ մոդելների նկատմամբ:

i30 հեչբեքի տարբերակն արդեն ապացուցել է, որ Hyundai-ն ունակ է ավելի քան երկարաժամկետ երաշխիքների: Հավելյալ 1000 եվրոյով մոդելն այժմ հասանելի է նաև որպես կայանի վագոն՝ զգալիորեն ավելի շատ տեղով: Այնուամենայնիվ, սա նրան առավելություն կտա՞ կայացածների նկատմամբ։ Renault Mégane Grandtour-ը և Seat Leon ST-ը կանցկացնեն այս թեստը:

Որպես կանոն, համեմատական ​​թեստերը, որոնց մասնակցում է Hyundai-ն, հետևյալն են՝ գնահատելով որակը՝ կորեացին թույլ չի տալիս էական թերություններ, փայլում է գործնական մանրամասներով և շատ գովասանքներ է հավաքում «ավելին ոչինչ սպասել մեքենայից» ոճով։ Այնուամենայնիվ, համապատասխան մոդելը լավագույնս գնահատվում է վերջին հատվածում, որտեղ ցածր գների և երկար երաշխիքների օգնությամբ նրան հաջողվում է առաջ անցնել այս կամ այն ​​մրցակցից:

Այնուամենայնիվ, այս անգամ այլ է. Ընթացիկ փորձարկման ժամանակ i30 Kombi-ն ունի ամենաբարձր գինը, իսկ 1.4 T-GDI Premium տարբերակում այն ​​ավելի քան 2000 եվրոյով ավելի թանկ է Seat Leon ST 1.4 TSI Xcellence-ից և գրեթե 4000 եվրոյով ավելի թանկ, քան Renault Ménage-ը: Grandtour TCe 130 Intens (գներով Գերմանիայում). Դե, ես չեմ պատրաստվում ավելին խոսել գների մասին, որպես այդպիսին, բայց դուք պետք է իմանաք ոչ միայն թե որքան, այլ նաև ինչի համար են վճարում: Հունվարին առաջարկվող հեչբեքի համեմատ՝ i30 Kombi-ն 25 սանտիմետրով երկար է, հիմնականում՝ հօգուտ բեռների տարածության: 602 լիտր ծավալով այն ոչ միայն ամենաընդարձակն է այս համեմատական ​​թեստում, այլ նաև իր դասի ամենամեծերից մեկը։

Hyundai i30 Kombi բեռնախցիկով, ինչպես միջին դասում

Երբ ծալվում է, Hyundai-ն շատ մոտ է միջին դասի բարձրակարգ մոդելներին, ինչպիսիք են Audi A6 Avant-ը: Բեռնման լայն բացվածքի և գրեթե հարթ հատակի շնորհիվ այն նաև հեշտ է օգտագործել; Կայուն բազրիքային համակարգը՝ միջնորմներով՝ տարածության ճկուն բաշխման և մանր իրերի համար տեղերի համար, ապահովում է կարգուկանոն: Հաշվի առնելով դետալների հանդեպ սերը, գրեթե զարմանալի է, որ դիզայներները պահել են հետևի նստատեղի հեռակառավարմամբ ծալվող նստատեղը և շարժական գլանափաթեթի կափարիչի համապատասխան բնիկի բացակայությունը բեռնախցիկի վերևում:

Բայց նրա կողքին գտնվող օդաչուն ու ուղեւորն ավելի շատ տեղ ունեն մանրուքների համար։ Փոխանցման լծակի դիմացի տուփում Qi-ով աշխատող բջջային հեռախոսները կարող են նույնիսկ անլար լիցքավորվել: Տեղեկատվական-ժամանցային համակարգը՝ իր մեծ և բարձր տեղադրված սենսորային էկրանով, հեշտ է գործել՝ շնորհիվ ուղղակի ընտրության կոճակների, որոնք ծածկում են հիմնական գործառույթները: Սակայն իրական ժամանակում խցանումների դեպքում բջջային հեռախոսը պետք է աշխատի որպես մոդեմ, որն արդեն հնացած է։ Այնուամենայնիվ, Apple Carplay ինտերֆեյսի և Android Auto-ի միջոցով սմարթֆոնները կարելի է հեշտությամբ միացնել և անվտանգ կառավարել:

Բացի այդ, Hyundai-ն իր ուղևորներին պաշտպանում է բազմաթիվ օգնականներով. բազային տարբերակը դուրս է գալիս հավաքման գծից՝ քաղաքում վթարային արգելակման և գոտին պահպանելու համակարգերով: Փորձարկվող Պրեմիում տարբերակում Blind Spot Assist-ը և Cross-Traffic Assist-ը հանգիստ աշխատում են ցածր տեսանելիության պայմաններում: Նստատեղերը, ընդարձակության զգացումը և նյութերի որակը միջին են իր դասի համար։ Բայց թեև ամեն ինչ գործնական և ամուր է թվում, i30-ն ընկալվում է որպես զարմանալիորեն հեզ և աննկատ: Նախորդի վայրի դիզայնը մնում է «հանգիստ»՝ նույնիսկ եթե անհրաժեշտից մի փոքր ավելին:

Renault Megane-ը և տարբերվելու ցանկությունը

Իսկ որ ամեն ինչ կարող է ուղեկցվել էլ ավելի փայլով, վկայում է մեկամյա Mégane-ը, որն աչքի է ընկնում իր գլխավերեւում, թվային կառավարմամբ և շրջակա միջավայրի կարգավորվող լուսավորությամբ։ Նստատեղերը՝ փափուկ կաշվի և 70-ականների թավշի համադրությամբ, մի բան է, որը մենք կարող ենք գտնել աշխարհի մի շարք մեքենաներում: Այնուամենայնիվ, նույնքան դժվար կլինի գտնել ավելի քիչ կառավարելի տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգ: R-Link 2-ը չունի կոճակներ, և նույնիսկ հաճախակի օգտագործվող լրատվամիջոցների և օդորակման կարգավորումների համար դուք պետք է սուզվեք սենսորային էկրանի ֆլեգմատիկ արձագանքող մենյուի մեջ, որը գրեթե անընթեռնելի է դառնում, երբ արևը շողում է:

Այնուամենայնիվ, բեռնախցիկի վերևում գտնվող գլանափաթեթի կափարիչը շատ հեռու է ֆլեգմատիկ լինելուց, որը թաքնվում է իր ձայներիզում մատի մեկ սեղմումով և կարող է հեշտությամբ հանվել և դրվել բեռնախցիկի հատակի տակ, եթե ավելի շատ տեղ է պահանջվում: Քանի որ առջևի երկու նստատեղերում բավականաչափ տեղ կա ավելի մեծ մարդկանց համար, մենք կարող ենք կուլ տալ այն փաստը, որ Grandtour-ը կարող է ավելի քիչ ուղեբեռ տեղափոխել, քան իր մրցակիցները: Այնուամենայնիվ, միջակ տեսքը և պոչամբարի ցածր բացումը կարող են զայրացնել առօրյա կյանքում:

Հունվարին նրբորեն թարմացված Seat-ը նույնպես չի համապատասխանում Hyundai-ի տրանսպորտային հնարավորություններին: Այնուամենայնիվ, նրա բեռնախցիկի ստորին հատվածը կարող է կցվել երկու տարբեր մակարդակներում: Եթե ​​դուք հաճախ եք ծալում մեջքի նստատեղերը, դուք կգնահատեք խելացի մեխանիզմը, որը թույլ չի տալիս, որ գոտին սեղմվի մեջքի հետևի հետևում այն ​​բարձրացնելուց հետո: Գործիքների վահանակը և կառավարումը նույնպես լավ մտածված տեսք ունեն. Սպորտային նստատեղերը խիտ պաստառով և լավ կողային հենարանով պահպանում են հարմարավետությունը նույնիսկ երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ:

Seat Leon ST որպես սպորտային վագոն

Լեոն, սակայն, ավելի քան մտածված է և հարմարավետ. ամեն ինչ պարզապես հիանալի է ընթանում: Նրա 1,4 լիտրանոց չորս մխոց շարժիչը գործարկում է պտտվող ժայռի ստորոտից, արագ և առանց թրթռումների բարձրանում է բլուրը և արագացնում է ST-ը ինը վայրկյանից պակաս՝ մինչև 100 կմ/ժ։ Որոշ բալոնների անջատումը նաև օգնում է ST-ին ցույց տալ ամենացածրը։ սպառումը և ունի նաև լավագույն դինամիկ բնութագրերը:

Փոխանցման տուփը շատ լավ համակցվում է դարակաշարի և ղեկի հետ, որը հարմարվողական կափույրների հետ միասին 800 եվրո արժողությամբ դինամիկ փաթեթի մի մասն է (Գերմանիայում): Դրանով զինված Leon-ը կարող է ճշգրտորեն վարվել ամուր անկյունների միջով՝ երկար ժամանակ չեզոք մնալով արագության աճի հետ, և մոտ սահմանի ձգմանը նպաստում է անկյաններում՝ քիչ սնուցումով դեպի ետ: 18 մետրանոց սլալոմ բևեռների միջև այն արագանում է մինչև 65 կմ/ժ արագություն՝ շատ լավ արժեք փողի համար, ոչ միայն այս դասի համար: Չնայած ամուր կարգավորումներին, կախոցը հմտորեն ներծծում է խորը անցքերը՝ առանց հետագա ճոճվելու:

Դուք դա հատկապես լավ եք գնահատում Renault-ի մոդելին անցնելուց հետո։ Ընդհանուր առմամբ, Mégane-ն ունի ավելի փափուկ կախոց, որը շատ հարմար է անհարթ մայթի համար: Այնուամենայնիվ, երկար մայթի ալիքների վրա մարմինը ցատկում է և թաքցնում հարմարավետության ընդհանուր լավ տպավորություն: Ավելին, ցածր պտտող 1,2 լիտրանոց շարժիչը դժվար է, երբ այն պետք է լավ թափ հաղորդել Grandtour-ին: Միայն վերին պտույտների տիրույթում է, որ չորս մխոցանի շարժիչն ավելի ոգևորված է աշխատում: Այն, որ դուք նախընտրում եք հանգիստ վարել, պայմանավորված է նաև ոչ շատ ճշգրիտ փոխանցումատուփով, ինչպես նաև ղեկի անհրապույր համակարգով, որը սպորտային ռեժիմում չի դառնում ավելի ճկուն, այլ միայն ավելի ծանր և նույնիսկ ավելի կոշտ: արագ մանևրների մեջ.

i30 ավելի լավ արգելակներով

Ինչ վերաբերում է i30-ին: Իսկապես, նախորդ մոդելի համեմատ, նա առաջընթաց գրանցեց, բայց դեռ չկարողացավ շրջանցել Լեոնին։ Եվ քանի որ թեթև ղեկը ճանապարհին բավարար արդյունք չի տալիս, i30-ն ավելի արագաշարժ է, քան վճռական: Բացի այդ, ESP-ն, որը սահմանված է առավելագույն անվտանգության վրա, անխղճորեն «անջատում է լույսերը», հենց որ հայտնաբերում է, որ վարորդը շատ է անցել շրջադարձի մեջ: Ավելի մեծ հարմարավետության համար ցնցող կլանիչները պետք է ավելի լավ արձագանքեն ճանապարհի կարճ բախումներին:

Իր հերթին, թեստի լավագույն արգելակները բերում են անվտանգության զգացում. անկախ արագությունից և ծանրաբեռնվածությունից, i30-ը միշտ կանգ է առնում մրցակիցներից ավելի վաղ որոշ գաղափարներով: Նույնքան համոզիչ է նոր մշակված 1,4 լիտրանոց ուղիղ ներարկման ագրեգատը՝ աշխատանքային արագությունների լայն շրջանակով և սահուն, անաղմուկ վարումով: Տեղում գրեթե ոչինչ չեք լսում չորս մխոցային շարժիչի աշխատանքի մասին, որի համար այն արժե 900 եվրո ավելի, քան ավելի աղմկոտ և միայն մի փոքր ավելի տնտեսող 120 ձիաուժ հզորությամբ երեք մխոց շարժիչը։

Այսպիսով, խոսելով Hyundai-ի մասին, վերադառնանք փողի թեմային: Այո, դա ամենաթանկն է, բայց դրա դիմաց առաջարկում է լավագույն ստանդարտ սարքավորումները, որոնք, սկսած LED լույսերից և հետևի տեսախցիկից մինչև տաքացվող ղեկը, ներառում են բոլոր լավ բաները, որոնք մեծ գումար են արժենում: . Ամբողջական հավաքածուում բացակայում է միայն նավիգացիոն համակարգը, որը վճարվում է հավելյալ։ Այնուամենայնիվ, այս ամենի հետ մեկտեղ i30-ը չի կարող գերազանցել մրցակիցներից ոչ մեկին, քանի որ որակական առումով այն արդեն առաջ է Mégane-ից, իսկ Leon-ը պարզապես շատ առաջ է:

Տեքստ ՝ Դիրկ Գուլդե

Լուսանկարը `Հանս-Դիտեր Zeայֆերտ

Գնահատում

1. Seat Leon ST 1.4 TSI ACT - 433 միավոր

Leon-ը հիանալի շարժիչով է իր հզոր և խնայող TSI-ով, որը շարժվում է զարմանալիորեն արագ և հարմարավետ: Այնուամենայնիվ, ստանդարտ սարքավորումները հեշտությամբ կարող են ավելի հարուստ լինել:

2. Hyundai i30 Kombi 1.4 T-GDI - 419 միավոր

Ընդարձակ i30-ն ունի օգնականների ամենալայն տեսականի, հիանալի հեծանիվ և լավագույն արգելակները: Այնուամենայնիվ, ճանապարհային վարքի և հարմարավետության մեջ, ինչպես նախկինում, բարելավման տեղ կա:

3. Renault Mégane Grandtour TCe 130 – 394 միավոր

Հարմարավետ Mégane-ն ունի բազմաթիվ գործնական առանձնահատկություններ և ոճային ինտերիեր: Այնուամենայնիվ, տեղեկատվական-ժամանցային համակարգը սովորելու և ընտելանալու համար ժամանակ է պահանջում, շարժիչը համբերություն է պահանջում, իսկ ղեկը՝ մեծահոգություն:

տեխնիկական մանրամասները

1. Seat Leon ST 1.4 TSI ACT	2. Hyundai i30 Kombi 1.4 T-GDI	3. Renault Megane Grandtour TCe 130
Աշխատանքային ծավալը	1395 դդ սմ	1353 դդ սմ	1197 դդ սմ
Ուժ	150 կ.ս. (110 կՎտ) 5000 պտույտով	140 կ.ս. (103 կՎտ) 6000 պտույտով	132 կ.ս. (97 կՎտ) 5500 պտույտով
Առավելագույնը մոմենտը	250 նմ 1500 պտույտով	242 նմ 1500 պտույտով	205 նմ 2000 պտույտով
Արագացում 0-100 կմ / ժ	8,9 վ	9,6 վ	10,5 վ
Արգելակման հեռավորությունները 100 կմ / ժ արագությամբ	37,2 մ	34,6 մ	35,9 մ
Առավելագույն արագությունը	215 կմ / ժ	208 կմ / ժ	198 կմ / ժ
Միջին սպառում վառելիքը փորձարկումում	7,2 լ / 100 կմ	7,9 լ / 100 կմ	7,9 լ / 100 կմ
Հիմնական գինը	25 եվրո (Գերմանիայում)	27 եվրո (Գերմանիայում)	23 եվրո (Գերմանիայում)

Գլխավոր » Հոդվածներ » Բլանկներ » I30 Kombi vs. Mégane Grandtour և Leon ST. Hyundai-ն հարձակման մեջ