Թեստ դրայվ Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco. 7-տեղանոց դիզելային ամենագնացներ
Test Drive

Թեստ դրայվ Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco. 7-տեղանոց դիզելային ամենագնացներ

Թեստ դրայվ Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco. 7-տեղանոց դիզելային ամենագնացներ

Կորեացիները երկար ժամանակ էժան գնորդներ չեն գրավել, բայց ի՞նչ են անում իսպանացիները։

Հպարտ և ինքնավստահ, ինչպես բարձրակարգ ամենագնացների հսկաները, գործնական և բազմակողմանի, ինչպես միջին չափի ֆուրգոնները. Hyundai Santa Fe-ն և Seat Tarraco-ն առաջարկում են լավագույնը երկու աշխարհներից: Մենք դրանք վաղուց ենք փորձարկում, մեկից մյուսին անցնելով, ցույց կտանք, թե ով է ավելի լավը։

Տեսարան 150. Թեև մեզ այլ կերպ էին ասում, Seat Tarraco-ն ժամանում է համեմատական ​​փորձարկման՝ 190 ձիաուժ հզորությամբ TDI շարժիչով: Ավելի հզոր տարբերակ՝ 2.2 ձիաուժ հզորությամբ հասանելի չէ թեստավորման ամսաթվին: Նույնքան սահմանափակ է Hyundai Santa Fe-ի ընտրությունը, որի միակ դիզելային տարբերակը երկակի փոխանցման տուփով և ավտոմատ փոխանցման տուփով հագեցած է 200 ձիաուժ հզորությամբ XNUMX CRDi շարժիչով։

Այսպիսով, մենք այլևս պետք չէ շատ մտածել նման անհավասարության մասին, որը Hyundai-ի դեպքում վերաբերում է նաև սարքավորումներին։ Եթե ​​պարզապես ստուգեք «Premium Seven» գնացուցակը (յոթ տեղանոց տարբերակ), ապա կարող եք պատվիրել առավելագույնը լրացուցիչ panoramic տանիք և մետաղական լաք, քանի որ մնացած ամեն ինչ ստանդարտ է: 53 եվրոյով։

Tarraco-ն շատ ավելի էժան կլինի, ոչ միայն այն պատճառով, որ այն ունի հեծանիվի ավելի թույլ տարբերակ: Նույնիսկ լավագույն դիզելային շարժիչի դեպքում այն ​​կարժենա 43 եվրո, մոտ 800-ով պակաս, քան Santa Fe-ն, իսկ 10 ձիաուժ հզորությամբ, կրկնակի փոխանցման տուփով և Xcellence սարքավորումներով փորձնական մեքենայի համար գները սկսվում են 000 եվրոյից՝ գումարած 150 եվրո: յոթ տեղանոց փաթեթի համար։

Սարքավորումների այս մակարդակում Seat-ը իսկապես ոչ այնքան շռայլորեն հագեցած է, որքան իր կորեացի մրցակիցը, բայց ոչ մի դեպքում մերկ և ոտաբոբիկ: Օրինակ, եռագոտի օդորակումը ստանդարտ է, ինչպես նաև 19 դյույմանոց ալյումինե անիվները, հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլը, շարժիչի պրոֆիլի ընտրությունը կամ առանց բանալի մեկնարկի համակարգը և հպման կառավարմամբ էլեկտրական վերելակ: 2090 եվրո Infotain Plus բիզնես փաթեթի հետ միասին (նավարկություն, երաժշտական ​​համակարգ, թվային ռադիո), մի քանի ցանկություններ մնում են անկատար:

Կարող եք նաև հրաժարվել հարմարվողական կախոցից, որը VW ժարգոնով կոչվում է DCC, բայց 940 եվրոյով այն Tarraco-ին տալիս է չափազանց հավասարակշռված հարմարավետություն՝ ոչ շատ փափուկ, բայց հաճելիորեն ամուր, արձագանքող և հաջողությամբ զսպում է մարմնի ավելորդ շարժումները: . Ուղիղ համեմատության դեպքում Hyundai-ն նման տաղանդ չի ցուցաբերում։ Ճիշտ է, նա ընդհանուր առմամբ ավելի մեղմ է թվում, բայց դա նրան որոշակի դողալու հակում է տալիս, ինչը կարող է հիվանդություն առաջացնել ավելի զգայուն մարդկանց մոտ։ Բացի այդ, կասեցման տարրերը նույնպես լավ չեն արձագանքում փոքր խախտումներին: Իսկ այն, որ Santa Fe-ում դեռ շատ հարմարավետ մթնոլորտ է տիրում, պայմանավորված է փափուկ պաստառագործությամբ և կաշվե առջևի նստատեղերով:

Հետևում, սակայն, երրորդ շարքի ծալովի աթոռների վրա երկու մոդելներն էլ ավելի շատ հարմարավետության պակաս են զգում: Գիշերօթիկ դպրոցը հարմար է միայն մարմնամարզության տաղանդ ունեցող ցածր հասակ ունեցող երեխաների և մեծահասակների համար։ Նույնը վերաբերում է նեղ նստատեղերի բոլոր նստատեղերին: Դրանք լավ են, եթե ժամանակ առ ժամանակ ձեզ հետ պետք է լրացուցիչ ուղևոր վերցնել: Բայց եթե հաճախ եք ճանապարհորդում մեծ ընտանիքի կամ ընկերների խմբի հետ, հնարավոր է, որ ձեզ անհրաժեշտ լինի ընտրել միկրոավտոբուս կամ ֆուրգոն:

Հարմարավետ Hyundai

Ավելի կարճ նստատեղն ունի ավելի շատ ուղեբեռի տեղ, մինչդեռ Hyundai-ն ավելի շատ տեղ ունի ուղևորների համար: Էքստրավագանտ ինտերիերի լայնությունը և բարձր առաստաղը, զուգորդված ստանդարտ կաշվե պաստառագործության հետ, Santa Fe-ին տալիս են բարձրակարգ մեքենայի զգացողություն, որը Tarraco-ն չունի: Հաշվի առնելով ասկետիկորեն պարզ ինտերիերը՝ տեքստիլ պաստառներով, լրացուցիչ 1500 եվրոն մշակված կենդանիների մաշկի համար, հավանաբար, արժանի ծախս է, հատկապես, որ մարմինն ամբողջությամբ պատրաստված է շատ խնամքով և հիմնականում բարձրորակ նյութերից:

Ավելի ուշադիր զննելու դեպքում Hyundai մոդելը տպավորություն է թողնում, որ այն այնքան էլ ուշադիր չէ մանրուքների նկատմամբ, բայց ընդհանուր առմամբ ավելի հարուստ է և ավելի շքեղ կահավորված: Ընդհանուր առմամբ, ինչ-որ ամերիկյան բան կա վարելու փորձի մեջ, ուստի, դատելով մոդելի անունից, համապատասխանում է մեքենային: Santa Fe-ն մի փոքր անփույթ է շրջվում ոլորաններում, իսկ ղեկային համակարգը, թեև թեթև և ճշգրիտ, չի ստեղծում ճանապարհային շփման և ձգողականության լիարժեք զգացողություն:

Այս ամենը ավելի արագ վարելիս ստիպում է ձեզ մտածել ֆլեգմատիկ դժկամության մասին, քանի դեռ չեք դիտել նոութբուքի էկրանի չափված տվյալների գրաֆիկները: Այստեղ պատկերը բոլորովին այլ է՝ ամեն անգամ, երբ ծանր Hyundai-ն թռչում է հենասյուների արանքով ավելի արագ, քան Seat մոդելը: Մյուս կողմից, իսպանացին իրեն զգալիորեն ավելի արագաշարժ և կենդանի է զգում մեքենա վարելիս, ղեկը ավելի ճշգրիտ է և ավելի ենթակա է արձագանքների, ամեն ինչ շատ ավելի թեթև և ճկուն է թվում: Բացի այդ, Tarraco-ն կշռում է գրեթե 100 կգ-ով պակաս, 3,5 սանտիմետրով ավելի կարճ և երեք սանտիմետրով ավելի կարճ:

Սակայն սլալոմում նա փոքր-ինչ դանդաղում է ու խոչընդոտներից խուսափում, հավանաբար, պայմանավորված է կայունացման ծրագրի հապճեպ միջամտությամբ։ Սա գործնական նշանակություն չունի, քանի որ ամենագնացների երկու մոդելներն էլ իսկապես օրինակելի են ճանապարհի վրա, գրեթե նկատելի չեն արձագանքում դինամիկ բեռի փոփոխություններին և, շնորհիվ երկակի փոխանցման տուփի, բախվում են քարշի հետ կապված խնդիրներին միայն բացառիկ դեպքերում:

Էկոնոմ նստատեղ

Երկու մեքենաների արգելակման համակարգերը թողնում են նույն դրական տպավորությունը։ Ի վերջո, այս ոլորտում մեծ առաջընթաց է գրանցվել, հատկապես ամենագնացների հատվածում։ Ժամանակակից կոմպակտ և միջին չափի ամենագնացները, ինչպես մեր փորձարկումները, այժմ կանգ են առնում ավելի քան 10 գ բացասական արագացման վրա, մի արժեք, որը ժամանակին համարվում էր սպորտային մեքենաների չափանիշ: Սա նշանակում է, որ 100 կմ/ժ արագությամբ արգելակելիս երկու մոդելներն էլ 36 մետր արգելակման տարածությունից հետո սառչում են տեղում և գրեթե միաժամանակ:

Երկու մոդելներն էլ ունեն էլեկտրոնային ակտիվ անվտանգության օգնականների ամուր զինանոց: Ինչպես գիտեք, այսօր հարմարվողական նավարկության կոնտրոլը գրեթե պարտադիր է, նույնը վերաբերում է համապատասխանությանը վերահսկող և գիծ փոխող սարքերին: Նրանք նաև զգոն են թեստի մասնակիցների առավելագույն անվտանգությունն ապահովելու համար. նրանք նույնիսկ մի փոքր չափն անցան Tarraco-ում: Այստեղ ստանդարտ ակտիվ ամրագոտիների լարման օգնականը զգուշացնում է ձեզ վերահսկողության տակ վերցնելու մասին, նույնիսկ եթե դուք ընդհանրապես բաց չեք թողել ղեկը: Որոշ դեպքերում համակարգը նախաձեռնել է նախազգուշական կանգառ առանց բողոքարկման:

Մեքենայի բոլոր համակարգերի լավ և պարզ կառավարումը արդեն ապացուցել է իրեն որպես Hyundai-ի ուժեղ կողմերից մեկը, և Santa Fe-ն բացառություն չէ: Խոստովանենք, որ այն այնքան զիլ չի թվում, որքան մեծ հպման մակերեսները և սուր ականջներով խոսող ձայնային օգնականները, բայց դա աներևակայելի օգտակար է մեքենայում գործառույթներն անվտանգ կառավարելու համար:

Գրեթե այս ամենն աշխատում է նույնքան լավ Seat-ի դեպքում, մասամբ այն պատճառով, որ այստեղ VW-ի հարուստ ընտրանիից կարող եք ընտրել մեկ այլ տեղեկատվական-ժամանցային համակարգ, որն ունի երկու հնաոճ պտտվող կոճակներ մոնիտորի երկու կողմերում: Եվ այստեղ գործում է կանոնը՝ ոչ այնքան նորաձեւ, բայց արդյունավետ։

Ինչ-որ բան մոռացե՞լ ենք։ Օ, այո, բայթեր: Թերևս պատճառն այն է, որ, առաջին հերթին, հզոր դիզելները դեռևս հիանալի շարժիչ են մեծ մեքենաների համար, հատկապես, եթե երկուսն էլ համապատասխանում են Euro 6d-Temp ստանդարտին: Երկրորդ, նրանք աշխատում են այնքան լավ և զուսպ:

Seat-ի բլոկը մի փոքր ավելի հարթ և անաղմուկ է, իսկ Hyundai-ի շարժիչն ավելի լավ դինամիկ կատարում է ապահովում: Բայց չափված և ընկալվող անհամապատասխանությունները շատ ավելի փոքր են, քան սպասվում էր 50 ձիաուժ տարբերությամբ: և 100 Նմ. Սուբյեկտիվորեն, Tarraco-ն նույնիսկ ընկալվում է որպես ավելի արագաշարժ, ինչը, հավանաբար, պայմանավորված է երբեմն բավականին զվարճալի տեղաշարժով վեր ու վար ավտոմատ փոխանցման տուփով: Նաև ավելի խնայող է` 0,7 կմ-ում 100 լիտր տարբերությունն այնքան էլ փոքր չէ։ Այսպիսով, վերջին տեսարանը երջանիկ ավարտ է Seat Tarraco-ի համար:

Տեքստ ՝ Հենրիխ Լինգներ

Լուսանկարը ՝ Աչիմ Հարթմանը

Տուն " Հոդվածներ» Բլանկներ » Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco՝ 7 տեղանոց դիզելային ամենագնաց մոդելներ

Добавить комментарий