Թեստ դրայվ Hyundai Ioniq vs Toyota Prius. հիբրիդային մենամարտ

Timeամանակն է շուկայում երկու ամենատարածված հիբրիդների մանրակրկիտ համեմատություն կատարել:

Աշխարհը հետաքրքիր վայր է։ Hyundai-ի նոր հիբրիդային մոդելը, որին հաջողվել է մեծ աղմուկ բարձրացնել շուկայում, իրականում ոճային և էլեգանտ մեքենա է՝ զուսպ տեսքով, և այս դասի հիմնադիրը՝ Prius-ը, իր չորրորդ սերնդում, ավելի շռայլ տեսք ունի, քան երբևէ: Ճապոնական մոդելի աերոդինամիկորեն օպտիմիզացված թափքը (0,24 Wrap Factor) ակնհայտորեն փորձում է ամեն կերպ ցուցադրել Prius-ի անհատականությունն ու տնտեսությունը, ինչը, ըստ էության, տարբերում է այլ շատ նմանատիպ հիբրիդային մոդելներից: Toyota-ն, ինչպես Yaris-ը, Auris-ը կամ RAV4-ը:

Ներկայումս Ioniq-ը Hyundai-ի միակ հիբրիդային մոդելն է, սակայն այն հասանելի է երեք տեսակի էլեկտրիֆիկացված շարժիչով` ստանդարտ հիբրիդ, պլագ-ին հիբրիդ և ամբողջովին էլեկտրական տարբերակ: Hyundai-ն խաղադրույք է կատարում ամբողջական հիբրիդների հայեցակարգի վրա, և ի տարբերություն Prius-ի, շարժիչից և էլեկտրական շարժիչից մինչև առջևի անիվների հզորությունը կատարվում է ոչ թե անընդհատ փոփոխվող մոլորակային փոխանցման միջոցով, այլ վեցաստիճան երկակի կալանքով փոխանցման տուփի միջոցով:

Ioniq - մեքենան շատ ավելի ներդաշնակ է, քան Prius-ը

Ինչ վերաբերում է հիբրիդային շարժիչի տարբեր բաղադրիչների փոխազդեցությանը, երկու մոդելներն էլ մեկնաբանության լուրջ պատճառներ չեն տալիս: Այնուամենայնիվ, Hyundai-ն ունի մեկ կարևոր առավելություն. իր կրկնակի կցորդման փոխանցման տուփի շնորհիվ այն հնչում և իրեն պահում է սովորական բենզինային մեքենայի պես՝ ավտոմատ փոխանցման տուփով. գուցե ոչ շատ արագաշարժ, բայց երբեք նյարդայնացնող կամ սթրեսային: Toyota-ն ունի բոլոր ծանոթ կողմերը, որոնք սովորաբար առաջանում են անընդհատ փոփոխական փոխանցման տուփի օգտագործման արդյունքում. արագացումը ինչ-որ կերպ անբնական է և նկատելի «ռետինե» էֆեկտով, և երբ ուժեղացվում է, արագությունը մնում է անընդհատ բարձր արագության բարձրացման հետ: Անկեղծ ասած, երբեմն տհաճ շարժիչ ակուստիկան իսկապես ունի իր դրական կողմերը. դուք բնազդաբար սկսում եք փորձել ավելի զգույշ լինել գազի հետ, ինչը նվազեցնում է վառելիքի առանց այն էլ ցածր սպառումը:

Ինչ վերաբերում է արդյունավետությանը, Prius-ն անհերքելի է: Թեև նրա մարտկոցի փաթեթը (1,31 կՎտժ), ինչպես Ioniq-ի դեպքում, թույլ չի տալիս լիցքավորել ցանցից կամ լիցքավորիչից, մեքենան ունի EV ռեժիմ ամբողջովին էլեկտրական շարժիչի համար: Եթե ​​աջ ոտքով շատ զգույշ եք քայլում, ապա քաղաքային պայմաններում 53 կիլովատ հզորությամբ էլեկտրական շարժիչը կարող է անսպասելի երկար ժամանակ ամբողջովին անաղմուկ վարել մեքենան՝ մինչև 98 ձիաուժ հզորությամբ բենզինային ագրեգատը միացնելը:

Թեստի ընթացքում Prius-ը միջինը կազմել է ընդամենը 5,1 լ/100 կմ, ինչը մեղմ ասած հարգելի ձեռքբերում է 4,50 մ բենզինային մեքենայի համար: Յոթ սանտիմետրով ավելի կարճ, բայց 33 կիլոգրամով ավելի ծանր Ioniq-ը մոտ է այս արժեքին, բայց դեռ մի փոքր զիջում է դրան: Նրա 105 ձիաուժ հզորությամբ ներքին այրման շարժիչը։ այն սովորաբար միանում է ավելի վաղ և ավելի հաճախ՝ 32 կՎտ հզորությամբ էլեկտրական շարժիչին աջակցելու համար, ուստի Ioniq-ի միջին սպառումը մոտ կես լիտրով ավելի է 100 կմ-ի համար: Այնուամենայնիվ, մեր հատուկ 4,4լ/100կմ ստանդարտ ցիկլում՝ տնտեսապես վարելու համար, այս մոդելը լիովին համարժեք է Prius-ին, իսկ մայրուղու վրա այն ավելի խնայող է վառելիքի համար:

Ioniq- ն ավելի դինամիկ է

Ioniq- ը արագությունից արագությամբ շարժվում է ժամում 100 կիլոմետր, ինչը լրիվ վայրկյան ավելի արագ է, և, ընդհանուր առմամբ, թվում է, որ երկու մեքենաների ավելի դինամիկ է: Մեկ այլ, նույնիսկ ավելի կարևոր կետ. Hyundai- ն, ըստ ստանդարտի, հագեցած հարմարվող կրուիզային կառավարման, գծի պահպանման օժանդակ և քսենոնային լապտերներով, անհրաժեշտության դեպքում, կանգնում է 100 կմ / ժ արագության վրա Toyota- ից երկու մետր առաջ; 130 կմ / ժամ փորձարկումում տարբերությունն այժմ ավելանում է ՝ դառնալով յոթ մետր: Սա արժե շատ արժեքավոր միավորներ Prius- ի համար:

Հետաքրքիր է նշել, որ, ի տարբերություն իր նախորդների, Prius- ը զարմանալիորեն մանևում է ճանապարհին `ավելի դինամիկ վարելով: Այն անսպասելիորեն լավ է վարվում անկյուններում, ղեկը տալիս է հիանալի արձագանք, իսկ նստատեղերը ունեն կողային ամուր հենարան: Միևնույն ժամանակ, դրա կասեցումը տպավորիչ է նրանով, որ ներծծում է ճանապարհի մակերևույթի տարբեր անկանոնություններ: Hyundai- ն էլ լավ է վարում, բայց այս ցուցանիշով հետ է մնում Toyota- ից: Դրա գործածումը մի փոքր ավելի անուղղակի է, հակառակ դեպքում հարմարավետ նստատեղերը կունենան ավելի լավ կողային մարմին:

Այն, որ Ioniq-ը Toyota-ի համեմատ ավելի պահպանողական տեսք ունի, հիմնականում դրական է ազդում, հատկապես էրգոնոմիկայի առումով: Սա ամուր մեքենա է, որի որակը և ֆունկցիոնալ ինտերիերը էապես չի տարբերվում Hyundai շարքի շատ այլ մոդելներից: Ինչը լավ է, քանի որ այստեղ դու քեզ զգում ես գրեթե ինչպես տանը: Prius-ում մթնոլորտը ընդգծված ֆուտուրիստական ​​է: Տարածության զգացումն ուժեղանում է վահանակի մեջտեղում գտնվող գործիքների վահանակի տեղաշարժով և թեթև, բայց միանշանակ էժան պլաստիկի լայնածավալ օգտագործմամբ: Էրգոնոմիկա, ասենք, կամակոր. հատկապես տեղեկատվական զվարճանքի համակարգի կառավարումը պահանջում է ուշադրություն և շեղում է վարորդի ուշադրությունը:

Հետևի նստատեղերը Prius-ում շատ ավելի շատ են, քան Ioniq-ում, ինչպես ծնկների, այնպես էլ գլխի համար: Մյուս կողմից, Hyundai-ն առաջարկում է զգալիորեն ավելի մեծ և ֆունկցիոնալ բեռնախցիկ: Այնուամենայնիվ, նրա հետևի ապակին չունի Prius-ի նման դիմապակու մաքրիչ, որը ճապոնական մոդելի համար փոքր, բայց նշանակալի պլյուս է:

Նմանատիպ գներ, բայց զգալիորեն ավելի շատ սարքավորումներ Ioniq- ում

Hyundai- ի գնագոյացումը ակնհայտորեն ուղղված է Prius- ի դեմ, կորեացիներն առաջարկում են զգալիորեն ավելի լավ սարքավորումներ նմանատիպ գներով: Եվ Hyundai- ն, և Toyota- ն մեր երկրում երաշխիքային իսկապես լավ պայմաններ են առաջարկում, այդ թվում `մարտկոցի: Վերջնական աղյուսակում հաղթանակը բաժին հասավ Ioniq- ին, և դա արժանի էր: Toyota- ն ստիպված է քրտնաջան աշխատել մինչ վերջերս Prius- ը իր առաջատար դիրքը վերադարձնելու համար:

ԵԶՐԱԿԱՑՈՒԹՅՈՒՆ

1. HYUNDAI

Ոճային սադրանքների փոխարեն Ioniq-ը նախընտրում է տպավորվել պրակտիկ որակներով՝ ամեն ինչ հեշտ է լինում, և գործնականում լուրջ թերություններ չկան։ Ակնհայտ է, որ մոդելի աճող ժողովրդականությունը լիովին արժանի է:

2. TOYOTA

Prius-ն առաջարկում է կախոցի ավելի լավ հարմարավետություն և ավելի դինամիկ շարժիչ՝ փաստ: Այդ ժամանակից ի վեր, սակայն, Prius-ը ոչ մի կարգում ավելի լավ հանդես չի եկել և զգալիորեն վատացել է: Այնուամենայնիվ, նրա դիզայնի յուրահատկությունը չի կարելի հերքել:

Տեքստ ՝ Մայքլ ֆոն Մեյդել

Լուսանկարը `Հանս-Դիտեր Zeայֆերտ