Hyundai i30 N Performance 2.0 turbo 275 CV – Auto Sportive
Պարունակություն
Hyundai i30 N Performance 2.0 turbo 275 CV – Auto Sportive
Ես սիրում եմ ժամանակակից տաք հեթչբեքները, դրանք առաջարկում են ընդարձակություն, ամենօրյա գործածականություն, 911-ամյա Porsche 15-ի հետ համեմատելի արդյունավետություն և ողջամիտ գործառնական ծախսեր:
Hyundai i30 N Performance-ը վերջին «վատ» մուտքն է այս հատվածում, և այն պետք է բախվի ակնհայտորեն կոշտ մրցակիցների հետ: Ցանկը երկար է՝ Renault Mégane RS, Golf GTI, Peugeot 308 GTi, Seat Leon Cupra և Honda Civic Type R։ Եվ ես չէի անհանգստանում լիաքարշակով, Ֆոկուս RS և ընկերությունը։
Թղթի վրա Hyundai-ն ունի մի քանի հետաքրքիր, բայց ոչ տպավորիչ թվեր. 2.0 տուրբո շարժիչ ապահովում 275 ձ. և 350 Նմ պտտող մոմենտ (որոնք դառնում են 378 Նմ գերհզոր), փոխանցման տուփը «պարզ» 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում է, և ուժը փոխանցվում է առջևի անիվներից էլեկտրոնային կառավարվող սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալով (կապման տուփով): կրակել դուրս 0 -ից 100 կմ / ժ in 6,1 վայրկյան և հասնում է ինձ 250 կմ / ժ առավելագույն արագություն; չոր քաշը 1.400 կգ: Սա տվյալներ են։
Այն, ինչ տվյալները չեն ասում, սակայն, այն է, որ i30 N-ը կեղծվել է Նյուրբուրգրինգում և կարգավորվել նույն մարդկանց կողմից, ովքեր ղեկավարում էին BMW-ի M Sport բաժինը, մարդիկ, ովքեր գիտեն, թե ինչպես պատրաստել սպորտային մեքենաներ: Գինը նույնպես հետաքրքիր է։ 32.000 евро 250 ձիաուժ տարբերակի համար (ավելի հանգիստ և հանգիստ), էլ 37.000 евро համար 275 HP N Performance.
ՃՇՇՏ ԵՎ ԿԵՆՏՐՈՆԱՑՎԱԾ
Ոչ բոլորն են սիրում այս կապույտ գույնը (Blu Performance), բայց ինձ շատ է դուր գալիս: Սա անհատական գույն է, բայց ոչ էքստրավերտ, որը հիանալի կերպով արտացոլում է արտաքինը։ Hyundai i30 Ն. Այն համեմատվում է այն բանի հետ, ինչ ես կբնութագրեի որպես «չափավոր սպորտային» Golf GTI՝ ճիշտ տեղերում ճիշտ հպումներով, բայց առանց ավելորդության:
Theխցիկ ամեն ինչ լավ է արված. ամեն ինչ այնտեղ է, որտեղ պետք է լինի, և ճիշտ տրամագծի սպորտային ղեկի վրա մենք գտնում ենք կոճակ (մի քիչ նայեք, կապույտ), որը հիշեցնում է ավելի սպորտային կարգավորումներ, նույնիսկ խառնված միմյանց հետ: Այստեղ, գուցե, ավելի շատ մրցարշավային էքսցեսներ կուզենայի (ղեկը հանեց, սովորական i30-ի տեսք ունի), բայց շուտով մոռանում են դրա մասին։
Il կալանքի վայր e հաստլիկ ղեկ դրանք առաջին մետրերից հստակ և մանրամասն հաղորդագրություններ են հաղորդում ձեր մարմնին: Եվ քանի որ արագությունը մեծանում է, ձեր և ասֆալտի փոխազդեցությունը նվազագույնի է հասցվում, և վստահությունը, որ Hyundai i30 N-ը վերադարձել է, դառնում է ամբողջական: Այն առաջարկում է կապի նույն մակարդակը, ինչ մրցարշավային մեքենան (ի դեպ, ես նաև i30 N TCR եմ վարել), բայց դա հաստատ ավելի հուսադրող է:
Այն փաստը, որ նա վարել է այս ճանապարհը ամեն ինչում՝ Mégane RS-ից մինչև Porsche GT3, ավելի ցնցող է դարձնում Hyundai-ի շրջադարձերի այս հաջորդականությունը: Առջևը սկալպել է, իսկ հետևը ճարպիկ է, բայց ոչ նյարդային:
ՄԱՇՆՈՐԴԻ ՀԱՐՑ
I 275 CV շատ չեն, բայց դիֆերենցիալ նա դրանք այնքան լավ է դնում գետնին, որ ոչ մի բան չի վատնում, և ամեն ինչ վերածվում է արագության՝ առանց ղեկի սուր ցնցումների, ինչպես դա զուտ մեխանիկականների դեպքում է։ Ես գրեթե կարող եմ լսել, որ նա ասում է. «Դու կարող ես փորձել այն ամենը, ինչ ուզում ես, բայց երբեք չես տեսնի ցածր ղեկը»: Եվ այսպես. Ինձ հաջողվում է արագ «Ս» վազել լայն բաց շնչափողով այնպիսի արագությամբ, որը սովորաբար անհայտ է ավելի ուժեղ և լավ պատրաստված մարզիկների համար: Անկեղծ ասած, այս ճանապարհին քիչ մեքենաներ կարող են պահել այս տեմպը:
Վաստակությունը ոչ միայն բռնելու մեջ է, այլև վստահության մեջ, որը մեքենան փոխանցում է. այն այնքան ամուր է, հավաքված, կենդանի ձեր ձեռքերում: Թվում է, թե դուք ունակ եք անհավատալի բաների, ուստի շուտով սկսում եք էլ ավելի համարձակ լինել։
Il ետ, երբ հարցաքննվում է, այն բավականաչափ սահում է, բայց հետո կանգ է առնում այնտեղ, առանց կատակելու, իսկ ոլորանների վրա հենարանն այնպիսին է, որ հենց դուրս եք գալիս, գնում եք և ստուգում անվադողերը՝ տեսնելու, թե արդյոք դրանք բախվել են հարթ գնացքի: սխալ. Որտեղի՞ց դժոխք է գալիս այս ամբողջ բռնումը:
Il շրջանակով այն այնքան տպավորիչ է, որ շարժիչը հետին պլան է մղվում: IN չորս գլան Տուրբոն տպավորիչ չէ, բայց ունի մի փոքր ուշացում, համապատասխանում է արագաչափի կարմիր գոտուն և լավ է կատարում իր աշխատանքը: Երբեմն դուք զգում եք, որ կորցնում եք մի քանի լրացուցիչ ձիաուժ, բայց ինչ-որ կերպ չափից շատ ուժը կարող է փչացնել նման նուրբ հավասարակշռությունը:
Բացի այդ, P · RІSѓRє այն լավ է վազում առանց արհեստական կամ հարկադրված լինելու, և յուրաքանչյուր հերթափոխով այն ձեզ շնչառական պայթյուններ է հաղորդում արտանետումներից:
Il 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփ Իմ ճաշակի համար այն մի փոքր ցածր է նստում, բայց լավ մեխանիկական արձագանք է տալիս: Այն նաև ունի կողք կողքի ավտոմատ համակարգ (միջամտության տարբեր մակարդակներով), այնպես որ նույնիսկ ամենադժվար մագլցումների ժամանակ կարիք չկա դիմել ոտքի ոտքերին:
Տախտակի վրա մի քանի կիլոմետր քայլելուց հետո ես դա հասկանում եմ Hyundai i30 N Performance սա հատուկ մեքենա է. բոլոր բաղադրիչները հիանալի խառնված են, և ոչ մի պտուտակ տեղում չէ:
Եզրակացություններ
Մինչ բոլորը հետապնդում են չափազանցված առանձնահատկություններ և հիպերտեխնոլոգիական լուծումներ, Hyundai ուղղված ուղիղ վարելու հաճույքին: Սա պրոֆեսիոնալ մեքենա է, որը կենտրոնացած է իր առաքելության վրա՝ արագ ընթանալ: Ամեն քայլափոխի այն հիշեցնում է ձեզ, որ այն կառուցվել է մարդկանց կողմից, ովքեր գիտեն իրենց իրերը, և որ այն նվիրված էր իսկական մեքենա վարող մաքրասերներին: Այնտեղ Hyundai i30 ԻԳԱԿԱՆ ցույց է տալիս, որ պետք չէ ունենալ անհամաչափ հեծելազոր, այլ շասսիի, շարժիչի, փոխանցման տուփի և ղեկի կատարյալ համադրություն: Սա Porsche 718-ն է առջևի քարշակով սպորտային կոմպակտներից և այն լավագույն մեքենաներից մեկն է, որը ես երբևէ վարել եմ: Ոչ բոլորն են ձեռնտու նորեկներին, բայց նրանք ստիպված կլինեն փոխել իրենց կարծիքը։
