Թեստ դրայվ Hyundai i20 Coupe c՝ նոր

Առաջին կիլոմետրերը i20 Coupe-ի ղեկին երեք մխոց տուրբո շարժիչով

i20 մոդելի սերնդափոխությամբ Hyundai-ն հերթական անգամ լուրջ որակական թռիչք է գրանցել իր արտադրանքի էվոլյուցիոն զարգացման գործում: Աչք հաճելի դիզայնով, հարուստ սարքավորումներով, բարձրորակ վարպետությամբ և տպավորիչ ֆունկցիոնալությամբ Hyundai i20 Coupe 1.0 T-GDI-ն այժմ, անկասկած, փոքր դասի իսկապես արժեքավոր առաջարկներից մեկն է: Coupe տարբերակի գալուստով մոդելը ժողովրդականություն է ձեռք բերել նրանց շրջանում, ովքեր, բացի քաղաքային մեքենայի սովորական որակներից, փնտրում են ավելի վառ անհատականություն և մարմնի դիզայնի ավելի դինամիկ զգացում:

Ժամանակակից շարժիչաշինության ներկայիս միտումներին համապատասխան՝ Hyundai-ն շտապել է i20-ին առաջարկել գերժամանակակից 100 ձիաուժ հզորությամբ երեք մխոցային տուրբո լիցքավորվող բենզինային շարժիչ: ավելի քան հետաքրքիր այլընտրանք հայտնի 1,4 լիտրանոց բնական շնչառական շարժիչին: Այժմ նրան միացել է ավելի հզոր տարբերակը՝ իր 120 ձիաուժ հզորությամբ։ կարծես շատ համապատասխան լրացում է Coupe մոդելի սպորտային տեսքին:

Խառնվածքային երեք մխոց շարժիչ

Վաղուց ոչ մեկի համար գաղտնիք չէ, որ եռագլան մեքենաները գնալով ավելի տարածված են դառնում արտանետումների դեմ պայքարում մինչև մոտ 1,5 լիտր ծավալով շարժիչներով, և այս ոլորտում ինժեներական առաջընթացներն այժմ թույլ են տալիս այս ագրեգատներին աշխատել անհամեմատ ավելի մշակված, քան նախկինում: . Երբ խոսքը գնում է վարելու փորձի մասին, տարբեր արտադրողներ տարբեր ճանապարհներ են բռնում. օրինակ BMW-ում եռագլան շարժիչների շահագործումն այնքան առաջադեմ է, որ դրանց դիզայնի սկզբունքը կարելի է ճանաչել միայն դրանց բնութագրիչով, բայց միևնույն ժամանակ շատ խեղդված։ ձայն. Մրցանակակիր 1.0 Ecoboost-ը Ford It-ը կարող է նաև ճանաչվել միայն որպես երեք մխոց՝ լայն բաց շնչափողով. մնացած ժամանակ նրա շահագործումը առնվազն նույնքան սահուն և նուրբ է, որքան իր մեկ գլանային նախորդները: Hyundai-ն անցել է շատ հետաքրքիր ուղի. այստեղ վերացվում են այս տեսակի շարժիչների բնորոշ թերությունների մեծ մասը, բայց մյուս կողմից նույնիսկ ընդգծվում են դրանց որոշ տարբերակիչ հատկություններ: Ահա թե ինչ նկատի ունենք՝ Hyundai i20 Coupe 1.0 T-GDI-ի թրթռումը 120 ձիաուժ հզորությամբ: կրճատվել է բացարձակապես հասանելի նվազագույնի և կարող է դասակարգվել որպես աննշան նույնիսկ պարապ ժամանակ. այս կարգում կորեացիներն արժանի են գերազանց գնահատականի: Ցածր և միջին պտույտների պահպանմամբ և համեմատաբար հարթ վարման ոճով, գրեթե ոչինչ չի լսվում շարժիչի դաշտից, և սուբյեկտիվորեն լիտր շարժիչը թվում է, թե նույնիսկ ավելի անաղմուկ է, քան i20-ի համար առաջարկվող չորս մխոցանի նմանակները: Սակայն ավելի լուրջ արագացումով առաջին պլան է մղվում երեք մխոցների կոնկրետ անհավասար տեմբրը և անսպասելիորեն հաճելի ձևով. միջինից բարձր արագության դեպքում մոտոցիկլետի ձայնը դառնում է խռպոտ և նույնիսկ բաս՝ չքողարկված սպորտային նոտաներով:

Էլեկտրաէներգիայի բաշխումը նույնպես տպավորիչ է գրեթե բոլոր առումներով. ցածր պտույտների դեպքում տուրբո պորտը գրեթե վերացված է, իսկ մղումը վստահ է մոտ 1500 rpm-ից և 2000-ից 3000 rpm-ի միջև նույնիսկ զարմանալիորեն կայուն: Միևնույն ժամանակ, շարժիչը հեշտությամբ արձագանքում է արագացմանը և առանց տհաճ ուշացումների, որոնք սովորաբար կապված են նման դիզայնի հետ: 120 ձիաուժ տարբերակ զուգորդվում է որպես ստանդարտ վեցաստիճան փոխանցման տուփի հետ (100 ձիաուժ հզորությամբ մոդելն ունի միայն հինգ փոխանցում), որը թույլ է տալիս հեշտ և հաճելի տեղաշարժեր և լավ հարմարեցված է շարժիչի աշխատանքին, ինչը թույլ է տալիս հաճախակի վարել բավականին ցածր ընդհանուր արագությամբ:

Ճանապարհին Hyundai i20 Coupe-ն շատ առումներով համապատասխանում է իր սպորտային տեսքին. շասսին ամուր պաշարներ ունի ավելի սպորտային վարելու ոճի համար, մեքենայի վարքագիծը ամուր և կանխատեսելի է, իսկ մարմնի կողային թրթռումները նվազագույնի են հասցվում: Մանևրելու ունակությունը և բեռնաթափման հեշտությունը նույնպես դրական են. ավելի ճշգրիտ կարող են լինել միայն ղեկային համակարգի արձագանքները:

Հաճելի է նշել, որ դինամիկ արտաքինի տակ մենք գտնում ենք ֆունկցիոնալություն, որը գրեթե համընկնում է մոդելի ստանդարտ տարբերակի հետ. բեռնախցիկը լավ ծավալ ունի դասի համար, և՛ առջևի, և՛ հետևի նստատեղերի տարածությունը պատճառ չի հանդիսանում: դժգոհությունը, առջևի ամրագոտիները ձեռք բերելը չափազանց պարզ է (որը շատ դեպքերում երկու դռնով շատ մոդելների համար դառնում է պարզ, բայց շատ նյարդայնացնող խնդիր առօրյա կյանքում), էրգոնոմիկան բարձր մակարդակի վրա է, նույնը վերաբերում է աշխատանքին:

ԵԶՐԱԿԱՑՈՒԹՅՈՒՆ

+ Էներգետիկ և խառնվածքային շարժիչ՝ լավ վարքագծով և հաճելի ձայնով, անվտանգ պահվածքով, լավ էրգոնոմիկայով, պինդ վարպետությամբ

– Ղեկի համակարգը կարող է նաև ավելի լավ արձագանք ապահովել, երբ առջևի անիվները շփվում են ճանապարհի հետ:

Տեքստ ՝ Բոժան Բոշնակով

Լուսանկարը` հեղինակ