Hyundai i20 1.4 CVVT ոճ

Իրականում նա չհորանջեց։ Այս ամբողջ ընթացքում այն ​​որոշ չափով լցված էր Getz-ով, փոքրիկ (բայց ոչ ամենափոքր) Hyundai մեքենայով, որը ժամանելուն պես լավ ընդունեցին սլովենացիները։ Երեխան, այն ժամանակ 2002 թվականն էր, հեղափոխական ոչինչ չբերեց, միայն տեսանելի առաջընթաց՝ նախորդի համեմատ և հետաքրքիր կամ ողջամիտ գին։

Եվ նման բան կարելի է գրել այս անգամ. i20-ը այն մեքենաներից չէ, որոնց վրա չես կարող քնել: Եվ ոչ նրանցից մեկը, ում հետ արժե կանգնել հարեւանների առաջ կամ ընկերների շրջապատում։ Դրանով դուք կշարունակեք աննկատ մնալ։ Սա չի նշանակում, որ դա ձեզ չի օգնի:

Ինչ-որ բան հաստատ; Եթե ​​կորեացիները դեռ չեն կարողացել հետաքրքրել պոտենցիալ գնորդներին, ապա նորից հետո, ակնհայտորեն, ամեն ինչ այլ կերպ կլինի։ Ճանապարհին i20-ն ավելի լավ է զգում, քան լուսանկարներում, ավելի հետևողական, քան դուք կարող եք ակնկալել, և, առաջին հերթին, այն օրինակ է ծառայում շատ մրցակիցների համար, թե ինչ են թելադրում ժամանակակից դիզայնի միտումները: Ի դեպ, նոր Hyundai-ն քեզ ակամա հիշեցնո՞ւմ է Կորսոյի մասին։ Մի զարմացեք. Ռյուսելսհայմը Ֆրանկֆուրտից ընդամենը մի քանի կիլոմետր հեռավորության վրա գտնվող քաղաք է, որտեղից գալիս է Opel-ը…

և որտեղ Hyundai-ն ունի նաև իր դիզայներական կենտրոնը: Այո, կյանքում պատահականությունները շատ չեն։ Բայց թույլ մի տվեք, որ դա ձեզ անհանգստացնի: Համապատասխան բռնակի դիզայնը և գետնից նույն չափված բարձրությունը չափազանց ցածր են Hyundai-ն Corsa-ով փոխարինելու համար: I20-ը միանշանակ ավելի կարճ է (մոտ վեց սանտիմետր), մի փոքր ավելի նեղ և, առաջին հերթին, ունի մի փոքր ավելի երկար անիվի բազա:

Դուք դա չեք նկատի անզեն աչքով (ընդամենը մեկուկես մատնաչափ տարբերություն), բայց տվյալները ցույց են տալիս այլ բան՝ այն պետք է շատ տեղ տրամադրի ներսում, ինչպես Corsa-ն:

Երբ դուռը բացում ես, Corsa-ի հետ նմանությունը վերջապես մարում է: Ինտերիերը, անկասկած, յուրահատուկ է և, որ ավելի զարմանալի է, նույնքան գեղեցիկ, որքան արտաքինը: Տրամաբանական և հեշտ ընթեռնելի չափիչները այժմ ընդգծված են կարմիրով, ինչպես նաև կոճակները:

Հեղուկ բյուրեղյա դիսփլեյները ներկված են նարնջագույնով, օդափոխիչի և կենտրոնական կոնսոլի շուրջը, որտեղ աուդիո համակարգը և փորձարկման դեպքում ավտոմատ օդորակիչն է, շրջապատված է մետաղյա պլաստմասսայով, եռաճյուղ ղեկով կոճակներով և Հետաքրքիր ձևավորված ստորին բարը մի քանի լուսային տարի հեռավորության վրա, որտեղ մենք գտնվում ենք: Մինչ օրս սովոր է եղել Hyundai-ին, և վերջապես, առաստաղի վրա այժմ ավելի շատ լույս կա, քան նախկինում:

Ճիշտը, որը նախատեսված կլիներ միայն ուղեւորի համար և չէր խանգարի վարորդին, դեռ չկա, բայց դեռ։ Շատերին կխանգարի նաև ավելի հայտնի մրցակիցների մոտ հայտնաբերված կոշտ, ցածրորակ պլաստմասսաները, ինչպես դա տեղի է ունենում դեկորատիվ պլաստմասսաների դեպքում, որոնք ցանկանում են մետաղի նմանվել, բայց լավ չեն գործում, բայց մինչ կսկսեք արատավորվել, նայեք նստատեղերին: և ներքին պատը։

Կապույտ գործվածքը կոչված է աշխուժացնելու ինտերիերը, որը, ճիշտ է, ծաղկում է դրա վրա: Այնուամենայնիվ, եթե ուշադիր նայեք, ապա կտեսնեք, որ կապույտ գույնը ոչ միայն նստատեղերի նախշերն են, այլ նաև կարերը։

Իսկ եթե խոսենք նստատեղերի մասին, ապա նրանց համար կամ. գոնե առջևի համար դրանք հարմար են, մի փոքր ավելի փոքր կողային բռնակով, քան ես կցանկանայի, լավ կարգավորված, բայց ոչ միջինից բարձր: Առաջին հերթին, մենք մեղադրում ենք նրանց չափազանց բարձր տեղադրման համար, ինչը նստատեղը դարձնում է ավելի քիչ հարմարավետ, քան դուք ակնկալում էիք:

Բարեբախտաբար, ինտերիերը նախագծելիս ինժեներները մտածեցին բարձրահասակ մարդկանց մասին և չափեցին բավականաչափ տարածություն առջևում: Նույնիսկ նրանց համար, ում հասակը գերազանցում է 185 սանտիմետրը, ինչը չեն կարող հաստատել չափահաս ուղեւորները, ովքեր ստիպված կլինեն նստել հետեւի նստատեղին։ Փոքր իրերը կուլ տալու համար շատ ավելի քիչ տեղ կա և ավելի քիչ գզրոցներ: Եթե ​​վարորդի և առջևի ուղևորի համար բավարար քանակություն կա, մենք ցույց տվեցինք միայն առջևի ուղևորի նստատեղի հետևի ցանցը:

Ավելի լավ է խոսում բեռնախցիկի հետ: Սա բավականին մեծ է (իհարկե, կախված մեքենայի դասից), գեղեցիկ ձևավորված, տակը պահելու աղբամաններով և ընդարձակվող՝ ծալովի և բաժանվող հետևի նստարանի շնորհիվ: Բայց զգույշ եղեք. միևնույն է, մի ակնկալեք ամբողջովին հարթ հատակ: Խնդիրը փլուզված մեջքի մեջ է, որը կազմում է սանդուղք, որը պետք է համակերպվի։

Հակառակ դեպքում, դուք չեք գնի i20՝ ձեզ հետ փաթեթներ տեղափոխելու համար: Դրա համար այլ ապրանքանիշներ ունեն հատուկ ձևափոխված մոդելներ՝ Van, Express, Service և այլն պիտակներով: Ավելին, արժե ուշադրություն դարձնել շարժիչի և սարքավորումների փաթեթի ճիշտ ընտրությանը: Եվ եթե կարծում էիք, որ այս աշխատանքը հեշտ կլինի, ապա սխալվեցիք։

Շարժիչների շարքը նաև վկայում է, թե որքան է i20-ը ցանկանում կանգնել իր եվրոպացի մրցակիցների կողքին: Այն ունի յոթ բոլորովին նոր շարժիչներ, և եթե մոռանանք հիմնական երկուսը՝ 1.2 DOHC (57 կՎտ / 78 «ձիաուժ») և 1.4 CRDi LP (55 կՎտ / 75 «ձիաուժ»), որոնք հիմնականում բավարարում են ավելի քիչ պահանջկոտներին, մենք: կարող է բոլորին ասել, որ նրանք լիովին անտեսում են մեքենայի պահանջներն ու քաշը:

Մեր փորձարկված i20-ը համալրված էր 1 լիտրանոց բենզինային շարժիչով, որը գտնվում է հզորության միջակայքի մեջտեղում, բայց ոչ պակաս հզորությունից: CVVT տեխնոլոգիան ապահովում է բավարար ճկունություն ստորին աշխատանքային տարածքում և զարմանալիորեն աշխույժ վերին մասում (ինչը հաստատվում է նաև նրա առողջ ձայնով և պտտման ուրախությամբ), մինչդեռ երբեք չի գերազանցում տասը լիտրը հարյուր կիլոմետրում:

Փոխանցման տուփն էլ ավելի տպավորեց մեզ։ Եթե ​​կարծում եք, որ դա վեց քայլ չէ: Եվ նաև ոչ ռոբոտային և ոչ ավտոմատ: Իրականում, դա միանգամայն նորմալ հինգաստիճան փոխանցման տուփ է, բայց դա ոչ մի կապ չունի մինչ այժմ Hyundai-ում մեզ հայտնիների հետ: Փոխարկումը սահուն է և զարմանալիորեն ճշգրիտ: Լծակը հարմար տեղավորվում է ձեռքի ափի մեջ, և նույնիսկ երբ աջ ձեռքի շարժումներն ավելի արագ են դառնում, այն դեռ հնազանդորեն հետևում է դրանց։

Մի սխալվեք. այն դեռ չի կարող համեմատվել Honda-ի կամ Beemve-ի հետ, բայց առաջընթացը, այնուամենայնիվ, պարզ է: Նույնը վերաբերում է շասսիին: Ավելի երկար անիվի բազայի շնորհիվ բախումները կուլ տալը հիմնականում ավելի գեղեցիկ և հարմարավետ է ավելի լայն ուղիների շնորհիվ (շասսիի հիմնական դիզայնը և անվադողերի չափսերը անփոփոխ են Getz-ի համեմատ), իսկ դիրքն այժմ ավելի ապահով է, որի վերևում, եթե ցանկանում եք հավելյալ վճարել: Style սարքավորումների փաթեթը նույնպես նայում է ESP-ին:

Համարվում է ամենահարուստը i20-ում, այս (Style) ապարատային փաթեթն է նաև այն զգացումը, որը ցանկանում եք զգալ ներսում:

Սրա համար ստիպված կլինեք վճարել մոտ հազար եվրո՝ համեմատած Comfort սարքավորման հետ (այս շարժիչի հետ տրվում է ստանդարտ), բայց բացի հիմնական անվտանգության պարագաներից (ABS, EBD, ISOFIX, չորս անվտանգության բարձիկներ, երկու վարագույրային բարձիկներ ներսում) և հարմարավետությունից։ (օդորակիչ, ռադիո, CD և MP3 նվագարկիչ, էլեկտրական հայելիներ և առջևի ապակիներ…) առաջարկվում է հիմնական Life փաթեթում (i20 1.2 DOHC), էլեկտրական տաքացվող և ծալվող արտաքին հայելիներ, մառախուղի լամպեր, ղեկի և փոխանցման լծակի կաշի, USB միացում (հարմարավետ փաթեթ) , ճամփորդական համակարգիչ, ահազանգ, հետևի էլեկտրական ապակիներ, ղեկի կոճակներ, ներքին հարդարում և քրոմապատ ցանց (Comfort +), գումարած ESP, չորսի փոխարեն վեց բարձրախոս, ավտոմատ օդորակիչ և թեթև 15 դյույմանոց անիվներ:

Եթե ​​որտեղ, ապա ի վերջո թվում է, որ տիպիկ կորեական i20-ը մնում է միայն աքսեսուարների ցանկում։ Այս մեկը պարզապես աներևակայելի կարճ է մրցակցության համեմատ: Այն ներառում է մետաղական կամ հանքային ներկերի, գունավոր կամ կաշվե պաստառագործության, էլեկտրական լյուկի, կայանման սենսորների, նավիգացիոն համակարգի (Garmin), տանիքի դարակաշարի, ավտոմատ փոխանցման, անվադողերի ճնշման մոնիտորինգի համակարգի, ռետինե գորգերի և ալյումինե անիվների հավելավճարներ:

Բայց դա լավագույն դեպքում պետք է ընդմիշտ ընդունել: Նախ, քանի որ մնացած ամեն ինչ արդեն ներառված է սարքավորումների փաթեթներում, և երկրորդ, քանի որ հավելավճարները անհավանական մատչելի են։ Անհամեմատ ամենաթանկը կաշվե պաստառագործությունն է, որի համար Hyundai-ն գանձում է 650 եվրո:

Մաթևջ Կորոշեց, լուսանկար. Ալես Պավլետիչ

Hyundai i20 1.4 CVVT ոճ

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Հիմնական մոդելի գինը.	9.990 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	12.661 €
Ուժ:	75 կՎտ (101 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	11,6 վ
Առավելագույն արագությունը.	180 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	6,0 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	3 տարի ընդհանուր երաշխիք, 10 տարի հակաժանգոտ երաշխիք:
Համակարգված վերանայում	20.000 կմ:

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	722 €
Վառելիք:	8.686 €
Անվադողեր (1)	652 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	2.130 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	2.580 (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	€ 18.350 0,18 (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - ներգծում - բենզին - տեղադրված է լայնակի առջևում - մխոցի տրամագիծը և մխոցի հարվածը 77 × 74,9 մմ - տեղաշարժը 1.396 սմ: – սեղմում 10,5:1 – առավելագույն հզորություն 74 կՎտ (101 ձիաուժ) 5.500 պտ/րոպում – մխոցների միջին արագություն առավելագույն հզորությամբ 13,7 մ/վ – հատուկ հզորություն 53 կՎտ/լ (72,1 ձիաուժ/լ) – առավելագույն ոլորող մոմենտ 137 Նմ 4.200 ժ. min - 2 camshafts գլխում (շղթա) - 4 փական մեկ գլան.
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը քշում է առջևի անիվները - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 3,62; II. 1,96; III. 1,29; IV. 1,04; V. 0,85; - Դիֆերենցիալ 3,83 - Անիվներ 5,5J × 15 - Անվադողեր 185/60 R 15 H, պտտվող շրջագիծ 1,82 մ.
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 180 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 11,6 վրկ - վառելիքի սպառում (ECE) 7,6 / 5,0 / 6,0 լ / 100 կմ:
Տրանսպորտ և կասեցում.	լիմուզին - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի անհատական ​​կախոց, զսպանակավոր ոտքեր, եռաճյուղ ոսկորներ, ստաբիլիզատոր - հետևի առանցքի լիսեռ, զսպանակներ, աստղադիտակային հարվածի կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակի արգելակներ , ABS, հետևի մեխանիկական արգելակային անիվներ (լծակ նստատեղերի միջև) - դարակաշար և պինիոն ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,75 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.202 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.565 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 1.000 կգ, առանց արգելակի ՝ 450 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 70 կգ:
Արտաքին չափսեր.	մեքենայի լայնությունը 1.710 մմ, առջևի ուղին ՝ 1.505 մմ, հետևի ուղին ՝ 1.503 մմ, հողից ՝ 10,4 մ:
Ներքին չափսեր.	առջևի լայնությունը 1.400 մմ, հետևի 1.380 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 510 մմ, հետևի նստատեղը 490 մմ - ղեկի տրամագիծը 370 մմ - վառելիքի բաք 45 լ.
Տուփ:	Բեռնախցիկի ծավալը չափվել է՝ օգտագործելով 5 Samsonite ճամպրուկներից բաղկացած ստանդարտ AM հավաքածու (ընդհանուր 278,5լ).

Մեր չափումները

T = 17 °C / p = 1.193 մբար / ռել. vl. = 28% / Անվադողեր՝ Hankook Optimo K415 185/60 / R 15 H / Վազքը վիճակը՝ 1.470 կմ.
Արագացում 0-100 կմ:	11,9s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	18,2 տարի ( 124 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	14,0 (IV.) Ս
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	21,8 (Վ.) Էջ
Առավելագույն արագությունը.	180 կմ / ժ (Վ.)
Նվազագույն սպառումը.	7,5 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	9,3 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	8,6 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	65,5m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	40,4m
AM սեղան.	39m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	54dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	53dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	52dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	62dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	60dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	59dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	66dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	64dB
Պարապ աղմուկ.	36dB
Փորձարկման սխալներ.	անվրեպ

Ընդհանուր գնահատական ​​(305/420)

• Գրեթե յուրաքանչյուր նոր մոդելի համար, որը գալիս է Hyundai-ի արտադրության գծերով, մենք սովորաբար գրում ենք, որ այն առաջադիմել է նախորդի համեմատ: Բայց այս ամենից i20-ն ամենահավատարիմն է թվում: Մեքենան ունի ոչ միայն ավելի գեղեցիկ ձև և կատարելագործված տեխնոլոգիա, այլև ավելի շատ անվտանգություն և հարմարավետություն: Այսպիսով, միակ հարցն այն է, թե արդյոք ձեզ դուր է գալիս նրա կերպարը:

• Արտաքին (12/15)

  Hyundai-ի նոր դիզայնի ուղեցույցներն արդեն հայտարարվել են i10-ի և i30-ի համար, իսկ i20-ը միայն հաստատում է դրանք: Աշխատանքը օրինակելի է։

• Ինտերիեր (84/140)

  Առջևում շատ տեղ կա, հետևում մի փոքր ավելի քիչ, կոշտ պլաստմասսաները մտահոգիչ են, և ողջամիտ գնով մատչելի հարուստ սարքավորումները հուսադրող են:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (53
  
  
  / 40)

  I20-ը բոլորովին նոր է, ինչ վերաբերում է տեխնոլոգիային: Մեզ հատկապես հաճելիորեն զարմացրեց փոխանցումատուփը, որն ակնհայտորեն բարելավվել է։

• Վարորդական կատարում (56
  
  
  / 95)

  Ավելի երկար անիվի բազայով և ավելի լայն հետքերով վարման դինամիկան (գրեթե) լիովին համեմատելի է եվրոպական մրցակիցների հետ:

• Ներկայացում (20/35)

  Չնայած շարժիչը գտնվում է առաջարկի մեջտեղում, այն լիովին բավարարում է i20-ի կարիքները: Նույնիսկ այն ժամանակ, երբ դու մի քիչ ավելին ես ուզում նրանից։

• Անվտանգություն (41/45)

  Աքսեսուարների մեծ մասն արդեն առաջարկվում է որպես ստանդարտ, ESP-ն հասանելի է լրացուցիչ գնով և ստանդարտ է ամենաթանկ սարքավորումների փաթեթում:

• Տնտեսություն

  Տեխնոլոգիական և դիզայնի առաջընթացը, իհարկե, նշանակում է նաև ավելի բարձր գին, բայց i20-ը դեռ մատչելի է համարվում:

Մենք գովում և նախատում ենք

դիզայն և տեխնոլոգիական առաջընթաց

ավելի մոտ եվրոպացի հաճախորդներին

գլխարկը

հարուստ սարքավորումների փաթեթներ

շարժիչների ընտրություն

մատչելի պարագաներ

բավականաչափ հզոր շարժիչ

առաջընթաց փոխանցումատուփի նախագծման մեջ

բարձր արագությամբ աղմուկ

կոշտ պլաստիկ ներսում

հետևի նստարան

բարձրադիր ճակատ

(նախապես) բեռնված տեղեկություններով։ էկրան

հետևի պահեստային տարածքների քանակը