Hyundai i20 1.2 Dynamic (3 վրատա)
Test Drive

Hyundai i20 1.2 Dynamic (3 վրատա)

Polo, Clio, Fiesta, Punto-ն բոլոր անուններն են, որոնց սլովենացի ավտովարորդները սովոր են երկար տարիներ: Եվ քանի որ սրանք մեքենաների անուններ են, որոնք այս ընթացքում որոշակի համբավ են ձեռք բերել, կան մարդիկ (կարծում եմ), որ դիմում են նոր մոդելների, քանի որ իրենց էլ են դուր եկել նախորդները։

Ինչու՞ ես նույնիսկ այլ մեքենաների համար հոգ կտայի, երբ, օրինակ, Clio- ն ինձ լավ ծառայեց վերջին ութ տարիների ընթացքում: Hyundai- ն, չնայած մեր շուկայում արդեն իսկ կայացած ապրանքանիշ է, կարծես թե դժվար մարտահրավեր ունի նորեկների հետ, որոնք սառը անուններով կոչվում են երկնիշ:

Hyundai i20-ի դիզայնը սխալ չէ։ Շատ եվրոպական (ինչ-որ բան Corso-ի, Fiesta-ի և Hyundai-ի միջև), մի փոքր «քրիզալիս», բայց կայուն:

Կողմնակի գիծն անցնում է մեծ, արցունքի տեսքով լույսերից, թեթևակի շիկացած կողմի երկայնքով դեպի հետևը, որտեղ այդ լամպային գիծը ընկնում է հետևի անիվի հետևում գտնվող կարճ ելուստի մեջ, և հետևի լույսերը ամրացվում են կողային: Դա ոչ թե «ծուղակն ընկնելու» համար է, այլ, ինչպես հարեւանն ասաց, նախորդ սերնդի Fiesta-ի տերն այլ կերպ գեղեցիկ է։

V ներսում ոչնչով չի տարբերվում, քանի որ գործիքագոտին գծված է պարզապես և միևնույն ժամանակ բավական աշխույժ `ձանձրալի չլինելու համար: Կենտրոնում, վարորդի տեսադաշտից մի փոքր այն կողմ, նա գտավ կարմիր լուսավորությամբ LCD էկրան, որը ցուցադրում էր ինքնաթիռի համակարգչի և ռադիոյի տվյալները:

Ինքնաթիռի համակարգչի գործառույթների միջև կենտրոնական վահանակի աջ կողմում գտնվող կոճակով անցնելը տհաճ է: Ներքևում մենք գտնում ենք երկու միակցիչ ՝ iPod- ի կամ USB դոնգի համար, որոնք կուրախացնեն բոլորին, ովքեր կորցնում են լավ երաժշտության հույսը (սլովենական) ռադիոկայաններում: Փոքր ֆլեշ կրիչը կարող է տեղավորել մոտ 50 դասական ձայնասկավառակ:

Մեքենան վերագործարկելուց հետո տեղադրված USB- ով ռադիո մագնիտոֆոնը մի քանի անգամ «սառչում է» և արթնանում միայն մի քանի րոպե անց, սակայն խնդիրը լուծվել է ՝ անջատելով և միացնելով բանալին:

Մենք նաև կառավարում ենք ռադիոն ղեկի վրա. կան կոճակներ՝ ձայնը կարգավորելու, խլացնելու, ձայնի աղբյուրը (ռադիո, CD, USB) ընտրելու, ռադիոկայաններ կամ երգեր փոխելու համար, իսկ կենտրոնական վահանակի վրա մենք նաև կառավարում ենք թղթապանակներն ու ենթաթղթապանակները։ երաժշտական ​​կրիչը։ Ռադիոյի ձայնը շատ լավ է։

Հայելիների կողքին արևապաշտպան երեսպատման մեջ լույս չկա (օհ, ինչպես է տիկինը շպարվելու): Ուղևորի դիմաց առանց կողպեքի տուփը մեծ է, իսկ դռան երկուսը երկար են, բայց նեղ. դրամապանակի, թղթապանակի և ևս հինգի համար առջևի նստատեղերի միջև կան իրեր պահելու ավելի փոքր տեղեր, այն կարող է լինել նաև գավաթի գլխարկի համար՝ մոխրաման: Ներքին հարդարման նյութերը և որակը բարձր մակարդակի վրա են, միայն փոխանցման լծակը մի փոքր «չեխական» է:

Նստատեղեր դրանք շատ «չափելի» են, չեն սեղմում, պարզապես մի փոքր ավելի գոտկային աջակցությունը չի վնասի: Ձախից հետևի նստարան մտնելը ծայրահեղ անհարմար է, քանի որ նստատեղը երկայնական չի շարժվում, երբ մեջքը ծալվում է, և մեծահասակների համար անհրաժեշտ է շատ վարժություններ հետևի նստարանին սեղմելու համար: Ձախը ավելի հեշտ է:

Գովեք հետևի նստարանի բարձր հետևը, այնպես որ միջին չափահաս մարդն այնտեղ իրեն լավ է զգում: Բացի այդ, ոտքերի տարածքն այնքան էլ փոքր չէ, որ ուղևորների առնվազն կեսը տուժի ուղևորությունից:

պտտվող անիվ գտնվում է ճիշտ տեղում և ճիշտ ձևի մեջ, միայն արծաթե պլաստիկից պատրաստված ներքևի հատվածն է ավելի քան գործնական ՝ սև գույնը պայծառացնելու համար: Քաղաքում երթևեկը լավ է, սակայն մայրուղու վրա ուղղությունը պետք է փոքր -ինչ շտկել, հատկապես ՝ արգելակման ժամանակ: Դե, նման անիվային բազայի դեպքում չպետք է ակնկալել սեդանի ուղղության կայունություն, իսկ ձմեռային անվադողերը նույնպես նպաստում են:

Փոքր գազալցակայան շարժիչ այն, կարծես, ճիշտ ընտրություն է միջին, ոչ չափազանց պահանջկոտ օգտվողի համար: Հինգերորդ արագությամբ այն պտտվում է 100 րոպե / րոպեից ցածր 3.000 կմ / ժ արագությամբ և 140 պտույտ / րոպե 4.000 կմ / ժ արագությամբ, ինչը հաստատուն ցուցանիշ է այս չափի բենզինային շարժիչի համար:

Ինձ առանձնապես հաճելի չէ պտտվելը, հինգ հազարից հետո անիմաստ է հետապնդելը: Բացի հետընթաց շարժմանը դիմակայելուց, փոխանցման տուփը չի խցանում և անհրաժեշտության դեպքում կարող է գրեթե սպորտային լինել:

Սպառում խնայող վարորդով, վեց լիտրից մի փոքր ավելի է կանգնում, մայրուղու վրա օրենքով սահմանված սահմանափակումների սահմաններում քշելուց հետո մենք նպատակադրվեցինք 6 լիտր (հետաքրքիր է, որ ինքնաթիռի համակարգիչը ցույց տվեց գրեթե մեկ լիտր ավելի), բայց երբ մարդը ղեկի մոտ շտապում է, այն աճում է մինչև տասը լիտրից հարյուր կիլոմետր: Մեծ!

Ուստի, կարծում ենք, որ այս շարժիչը լավ ընտրություն է չափավոր արագ շարժման համար, իսկ «վազքարշավորդները» փնտրում են ամենահզոր դիզելային տարբերակը, որն ավելի քիչ վառելիք է ծախսում՝ միաժամանակ զգալիորեն արագ շարժվելով։

Այսպիսով, այս երեք դռնանի փոքր քաղաքային մեքենայում երեք գանգուր մեզ տարան Միլան և հետ դարձան մեկ օրում: Եվ մինչ մենք առավոտյան մեկնելուց առաջ կատակեցինք, որ անկումը ազդում է նաև լրագրողական մեքենաների վրա, հազար մղոն անցնելուց հետո մենք եկանք փոխադարձ եզրակացության, որ i20- ը ամենևին էլ վատը չէ: Արժե հաշվի առնել:

Մաթևա Գրիբար, լուսանկար ՝ Ալեշ Պավլետիչ

Hyundai i20 1.2 Dynamic (3 վրատա)

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք: Hyundai Auto Trade Ltd.
Հիմնական մոդելի գինը. 10.540 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը. 10.880 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Ուժ:57 կՎտ (78


ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ): 12,9 վ
Առավելագույն արագությունը. 165 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ. 5,2 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ: 4 մխոց - 4 հարված - գծային - բենզին - տեղաշարժ 1.248 սմ? – առավելագույն հզորությունը 57 կՎտ (78 ձիաուժ) 6.000 պտ/րոպում – առավելագույն ոլորող մոմենտ 119 Նմ 4.000 պտ/րոպում:
Էներգիայի փոխանցում. առջեւի անիվ շարժիչ - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ - անվադողեր 185/60 R 15 T (Avon Ketouring).
Կարողություն: առավելագույն արագությունը 165 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 12,9 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 6,4/4,5/5,2 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 124 գ/կմ։
Մասա: դատարկ մեքենա 1.085 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.515 կգ.
Արտաքին չափսեր. երկարությունը 3.940 մմ - լայնությունը 1.710 մմ - բարձրությունը 1.490 մմ - վառելիքի բաք 45 լ.
Տուփ: 295-1.060 լ

Մեր չափումները

T = 4 ° C / p = 988 mbar / rel vl. = 55% / Օդաչափի կարգավիճակ ՝ 5.123 կմ
Արագացում 0-100 կմ:13,9s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. 19,1 տարի (


116 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ: 14,1 (IV.) Ս
Fկունություն 80-120 կմ / ժ: 21,7 (Վ.) Էջ
Առավելագույն արագությունը. 165 կմ / ժ


(Վ.)
փորձարկման սպառումը. 6,9 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: 44,4m
AM սեղան. 42m

գնահատում

  • 1,2 լիտր ծավալով շարժիչը բավարար կլինի մահկանացուների մեծամասնության համար, ովքեր նման մեքենա են գնում քաղաքում և քաղաքից դուրս վարելու համար, և մենք նաև համոզվեցինք, որ այն չի հոգնի հրաշքներից նույնիսկ երկար ժամանակ, բազմահազարանոց ճանապարհորդություն: Ես կցանկանայի ևս մի քանի դուռ, բայց սա ցանկության և ճաշակի հարց է:

Մենք գովում և նախատում ենք

ղեկի մոտ զգացողություն

ամուր շարժիչ և փոխանցումատուփ

բաց տարածություն

նստատեղ

mp3, USB նվագարկիչ

էներգիայի սպառում

հետևի նստարանի մուտքը

ժամանակ առ ժամանակ հանդերձանքը հակառակ ուղղությամբ փոխելը

Վերագործարկումից հետո ֆլեշ կրիչի վրա երաժշտության «սառեցում»:

Добавить комментарий