Test drive Hyundai i10, Renault Twingo և Suzuki Alto. փոքրիկ ուրախություններ

Նրանք փոքր են և արագաշարժ. նրանք չեն վախենում նույնիսկ ամենադժվար մարտահրավերներից, որոնց կարող են հանդիպել քաղաքային ջունգլիներում: Բացի այդ, դրանց գինը 20 000 BGN-ից ցածր է։ Երեք մոդելներից ո՞րը կհաղթի այս մրցույթում։

Խնդրում եմ։ Նստեք ղեկին, վայելեք կյանքը և մի անհանգստացեք ծախսերի համար: Այս մեքենան կլինի ձեր հավատարիմ օգնականը քաղաքում, իսկ դրա գինը ընդամենը 17 լև է»։ Suzuki-ն մեքենաները դրսում վաճառելու պրակտիկա ունեին, նրանք իրավացիորեն գովազդում էին իրենց ապրանքը նման բառերով:

Ամեն ինչ արժե

Եթե ​​դուք ապրում եք մեծ քաղաքում, ապա արժե փոքր մեքենա գնել: Եթե ​​դուք փնտրում եք մեկին, դուք հաճելիորեն կզարմանաք Suzuki-ի գրասենյակներում՝ տեսնելով, որ ամենաարդիական GLX Alto-ն այժմ արժե 17 BGN-ից մի փոքր ավելին՝ ներառյալ ԱԱՀ: Եթե ​​կարդացեք գնացուցակը լրացուցիչ մանրամասների համար, շուտով կպարզեք, որ հաշվի առնելով դրա գինը, երեքուկես մետր երկարությամբ Alto-ն ավելի քան լավ սարքավորված է: Չորս դուռ, ռադիո CD նվագարկիչով, առջևի էլեկտրական ապակիները, բարձրությունը կարգավորվող վարորդի նստատեղը, օդորակիչը, վեց անվտանգության բարձիկները և նույնիսկ ESP էլեկտրոնային կայունացման ծրագիրը բոլորն էլ ստանդարտ են մեքենայի համար:

Երկու մրցակիցներ չեն կարող պարծենալ կահույքի գնի և որակի նման հարաբերակցությամբ։ Ոչ վերջերս մասնակի վերանորոգված Hyundai i10-ը, ոչ էլ Renault-ը:Twingo-ն ունի ստանդարտ ESP, կորեական մոդելը նաև հավելավճար ունի օդորակման համար, և դրա գինը ամենաբարձրն է փորձարկման ժամանակ: Twingo-ի գինը մոտ է Alto-ին, բայց դրա ապարատը մեկ գաղափարով ավելի վատ է: Մյուս կողմից, 3,60 մետրանոց Frenchie-ն պարծենում է տարբեր գործնական մանրամասներով և այս համեմատության մեջ ամենագողտրիկ ինտերիերով:

մանր բաներ

Դա բոլոր սրամիտ մանրամասներն են, որոնք ուրախացնում են բոլորին, ովքեր բարձրանում են Twingo: Ավաղ, Alto-ի սեփականատերերը կարող են միայն երազել դրա մասին: Նրանց մնում է գերազանց ֆունկցիոնալությունը, բայց նաև կոշտ պլաստիկի մեկ մոխրագույն լանդշաֆտը, որը բնութագրվում է բարեկամական դիզայնի փորձերի բացակայությամբ: Այստեղ միակ ոչ ստանդարտ դետալը հետևի դռների բացվող պատուհաններն են։ Կա միայն մեկ տարբերակ, որը հաճախորդը կարող է պատվիրել՝ մետաղական ներկ։ Կետ.

Մի կողմ թողնենք ալյումինե ալյումինե անիվները, Hyundai-ն, ըստ երևույթին, պատճառ չի տեսնում իր փոքր մոդելում «շքեղ հավելումներ» առաջարկելու համար: Այնուամենայնիվ, կորեացիները փորձել են i10 Style-ը ներսից գոնե մի փոքր ավելի կենդանի տեսք տալ։ Գունավոր պլաստմասսա և երկնագույն ցուցափեղկեր (որոնք, ի դեպ, դժվար է կարդալ արևի ուղիղ ճառագայթների տակ) մի փոքր թարմություն են հաղորդում սրահին։ Տարբեր իրեր, բաժակներ և շշեր պահելու համար բավականաչափ տարածք կա։ Ներքին աշխատանքի առումով Hyundai-ն և Renault-ն ակնհայտորեն ավելի լավն են, քան Suzuki-ն, սակայն Alto-ին հաջողվում է դա փոխհատուցել ծախսերի սյունակում:

Չափը կարեւոր է

Այնուամենայնիվ, երբ բացում եք հնդկական արտադրության մեքենայի բեռնախցիկը, անմիջապես պարզ է դառնում, որ այն չի հաղթի թափքի գնահատման հարցում։ Դժվար հասանելի բեռնախցիկն ունի ծիծաղելի 129 լիտր ծավալ՝ ծավալը, որը կարելի է հասցնել 774 լիտրի՝ բավականին անփույթ հետևի նստատեղը ծալած: Ավելի անկյունային թափքով մրցակիցներն ունեն 225 (i10) 230 լիտր բեռնատարողություն (Twingo): Բացի այդ, Hyundai-ն կարող է մի քանի մանր իրեր հավաքել բեռնախցիկի կրկնակի հատակի տակ գտնվող թաքստոցում։

Renault-ի ինտերիերի ճկունությունը հատկապես տպավորիչ է. Twingo-ի երկարատև ավանդույթի համաձայն, հետևի նստատեղի երկու կեսերը կարող են ինքնուրույն կարգավորվել ինչպես թեքության, այնպես էլ երկարության մեջ: Այսպիսով, հնարավոր է ընտրություն կատարել հետևի ուղևորների համար առավելագույն տարածության և մինչև 959 լիտր բեռնախցիկի ծավալի միջև. նման նվաճումների դեպքում հետևի նստատեղերի մասնակի խոչընդոտված մուտքը մնում է հետին պլան:

փոքրիկ վազորդ

Ժամանակն է նայելու երեք մեքենաների մանրանկարչական գլխարկների տակ։ Այս գնային միջակայքում միանգամայն տրամաբանական է, որ չպետք է սպասել ծանր մեքենաների, ուստի մի զարմացեք, որ Suzuki-ն ունի մեկ լիտր աշխատանքային մեխանիզմ՝ 68 ձիաուժ։ իսկ առավելագույն ոլորող մոմենտը՝ 90 նյուտոն մետր: Սպասարկումից հետո, սակայն, փոքր երեք մխոցային ագրեգատը ինքնաբուխ արձագանքում է գազին և թվում է, որ 885 կիլոգրամանոց Alto-ն առաջ է շարժվում շատ ավելին, քան ցույց են տալիս օբյեկտիվ չափումները: Բենզինային շարժիչը հեշտությամբ արագացնում է մինչև 6000 rpm առավելագույն սահմանաչափը, ինչը, զուգակցված արագության ճշգրիտ փոփոխության հետ, ստեղծում է գրեթե սպորտային զգացողություն ավելի դինամիկ վարելու դեպքում: Չոր թվերը նույնպես բավականին պարզ են խոսում. 80-ից մինչև 120 կմ/ժ արագացման միջանկյալ ժամանակով 26,8 վայրկյանում Alto-ն ավելի լավ է գործում, քան Renault-ն իր 75 ձիաուժով և 1,2 լիտրով:

Alto-ի կասեցման ճշգրտումը, անշուշտ, չի բերում լավ վարման հարմարավետություն, բայց մեքենայի զարմանալիորեն լավ վարման հիմնական մեղավորն է: Դասական սլալոմում փոքրիկը միակն է թեստի ժամանակ, որին հաջողվում է զարգացնել ավելի քան 60 կմ/ժ արագություն, իսկ բարձր արագությամբ թեստում ուղղության արագ փոփոխության ժամանակ Alto-ն կատարում է գրեթե նույն մակարդակը, ինչ Twingo-ն, որը. օգտագործում է շատ ավելի լայն անվադողեր: Այնուամենայնիվ, նրանք, ովքեր իրենց թույլ են տալիս չափազանց համարձակ ավելորդություններ և անտեսում մարմնի ուժեղ կողային թրթռումները, արագ գալիս են այն եզրակացության, որ ESP համակարգը կոպտորեն խանգարում է:

լավ ծառաներ

Renault-ն ամենածանր մոդելն է թեստի ժամանակ և իրեն հնազանդ է պահում, մնում է անփորձանք կրիտիկական իրավիճակներում, բայց, ինչպես i10-ը, չունի սպորտային հավակնություններ: Երկու մոդելներն էլ բավականին հարմարավետ կողմնորոշված ​​են, և նրանց ղեկային համակարգերից արձագանքները մի փոքր անհասկանալի են: Twingo-ն և i10-ը զարմանալիորեն լավ են վարում փոքր դասի համար և անցնում են կողային հոդերի և երկար բախումների միջով, շատ ավելի հարթ, քան Alto-ն: Հարմարավետ նստատեղերի շնորհիվ ավելի երկար անցումները նույնպես խնդիր չեն. գլխավորն այն է, որ շարժիչները անընդհատ չեն աշխատում չափազանց բարձր արագությամբ: Նման իրավիճակներում երկու չորս մխոցանի շարժիչները բողոքում են անհանգստացնող բարձր բզզոցով:

Չնայած հզորության և արագացման զգալի տարբերություններին, Renault-ն ու Suzuki-ն նույն տեղն են զբաղեցնում ուժային համակարգի վարկանիշում: Դրա պատճառը 6,1 լիտր սպառման մեջ է, որը Alto-ն հայտարարել է լավագույն ձեռքբերումը մրցակցության մեջ: Եթե ​​զգույշ լինեք ձեր աջ ոտքի հետ, ապա հեշտությամբ կարող եք խնայել ևս մեկ լիտր հարյուր կիլոմետրի վրա։ Թույլ և թափ հավաքելու համար 69 ձիաուժ ընդգծված դիմադրությամբ շարժիչ: Hyundai-ն մնում է միայն վերջին տեղում։ Մի փոքր մխիթարություն այս դեպքում այն ​​է, որ 6,3 լ/100 կմ արագությամբ այն դեռ մի փոքր ավելի խնայող է, քան Twingo-ն:

Վերջին հնարավորությունը

Ճանապարհային փորձարկումներում i10-ն ամենավատն է գործել: Բացի ամենադանդաղ տեմպից և մարմնի ամենաուժեղ կողային թեքությունից, մոդելը ցույց է տալիս նաև թիկունքից սահելու միտում: Վատ են նաև կորեական մոդելի արգելակման փորձարկման արդյունքները, որը կանգ է առնում միայն տաքացվող արգելակներով 41,9 կմ/ժ-ից 100 մետրից հետո։ Alto-ն ավելի վատ արգելակներ ունի, ինչը իրականում արդարացում չէ չորս սկավառակային արգելակներով հագեցած i10-ի համար:

Հենց արգելակներն են այն գործոնը, որը մի կողմից վերջին տեղ է ուղարկում եկամտաբեր ու արագաշարժ Suzuki Alto-ին, իսկ մյուս կողմից՝ կոնկրետացնում է ֆունկցիոնալ, հավասարակշռված ու կատարյալ պատրաստված Twingo-ի հաղթանակը։ i10-ը գտնվում է երկու մոդելների միջև և դուր է գալիս հիմնականում իր ներքին տարածության և վարելու հաճելի հարմարավետության համար:

տեքստ: Մայքլ ֆոն Մեյդել

լուսանկար: Հանս-Դիտեր Zeայֆերտ

Գնահատում

1. Renault Twingo 1.2 16V - 416 միավոր

Twingo-ն դանդաղ, բայց արդյունավետ կերպով միավորներ է հավաքում իր հավասարակշռված բնավորության, ակտիվ անվտանգության բարձր մակարդակի և չափազանց ճկուն ինտերիերի համար: Հարմարավետ Frenchie-ն հիանալի փոքրիկ մեքենա է ողջամիտ գնով:

2. Hyundai i10 1.1 Style - 408 միավոր

Լավ պատրաստված կորեական մեքենան մոտ է Twingo-ի ետևում՝ նույնիսկ վարելու հարմարավետության առումով: Այնուամենայնիվ, դանդաղ շարժիչը, «նյարդային» հետույքը սուր մանևրների ժամանակ և թույլ արգելակները ժխտում են i10-ի հաղթելու հնարավորությունները:

3. Suzuki Alto 1.0 GLX – 402 միավոր

Alto-ն առաջարկում է սարքավորումների լայն տեսականի ցածր գնով: Էներգետիկ և տնտեսող եռագլան շարժիչը և շարժունությունը մեծ տպավորություն են թողնում: Հարմարավետությունը, սրահի նյութերի որակը և արգելակները ակնհայտորեն չեն համապատասխանում:

տեխնիկական մանրամասները

1. Renault Twingo 1.2 16V - 416 միավոր	2. Hyundai i10 1.1 Style - 408 միավոր	3. Suzuki Alto 1.0 GLX – 402 միավոր
Աշխատանքային ծավալը	-	-	-
Ուժ	75 կ.ս. 5500 rpm- ով	69 կ.ս. 5500 rpm- ով	68 կ.ս. 6000 rpm- ով
Առավելագույնը մոմենտը	-	-	-
Արագացում 0-100 կմ / ժ	13,4 վ	14,5 վ	14,3 վ
Արգելակման հեռավորությունները 100 կմ / ժ արագությամբ	40 մ	42 մ	43 մ
Առավելագույն արագությունը	169 կմ / ժ	156 կմ / ժ	155 կմ / ժ
Միջին սպառում վառելիքը փորձարկումում	6,7 լ	6,3 լ	6,1 լ
Հիմնական գինը	17 590 լեվով	11 690 եվրո	17 368 լեվով

Տուն " Հոդվածներ» Բլանկներ » Hyundai i10, Renault Twingo և Suzuki Alto. փոքրիկ ուրախություններ