Test drive Bentley Mulsanne

Անսահմանափակ ավտոճանապարհի վրա Mulsanne-ը վերածվում է մեծ մխոցային ռմբակոծիչի: Արագությունը չի զգացվում, և միայն այն ժամանակ, երբ պետք է դանդաղեցնել ձախ գոտին ընկած Renault-ի դիմաց, հասկանում ես, թե որքան բարձր ես բարձրացել։

Յորգ Վոլտմանի վերնաշապիկի կոշտ օձիքն էլ ավելի ամուր է ամրացվում ոսկե քորոցով։ Նա կռանում է՝ տեսնելու, թե ուր է գնալու ճենապակե ներդիրը թարմացված Mulsanne-ի վրա: Վոլտմանը գնեց և արդյունավետորեն փրկեց Բեռլինի լեգենդար թագավորական ճենապակու գործարանը (KPM): Ճիշտ այնպես, ինչպես ժամանակին VW կոնցեռնը նոր կյանք տվեց Bentley ապրանքանիշին։

«Պատրաստված է ընդմիշտ» - այս կարգախոսով XVIII դարում հիմնադրված KPM-ն արտադրում է ճենապակյա իրեր: Տասը տարի առաջ բանկիր Վոլտմանը գնեց վնասատու ձեռնարկություն և ներդրումներ կատարեց դրա վերակառուցման համար։ Պատմական սենյակը, որտեղ ճենապակյա ճենապակ են կրակում, տեղավորել է առևտրի պատկերասրահը, սակայն ձեռքի աշխատանքի մասնաբաժինը արտադրության մեջ դեռևս բարձր է: Արհեստանոցներում, որոնք միահյուսված են ներսի կանաչապատմամբ, դասական բնապատկերները դեռևս նկարվում են հսկայական ծաղկամանների վրա: Իսկ եթե պատկերված են մեքենաներ, ապա 1930-ական թթ. Ժամանակակից հավաքածուները աչքի չեն ընկնում։ Ցուցափեղկերում ոսկով սպասքն ու մոնոգրամները կողք կողքի անկյունային Բաուհաուսի հետ, չինացի կանանց նրբագեղ արձանիկներ՝ Ֆրիդրիխ II կայսրի կիսանդրիներով: Վերջինս, ասում են, զուտ արական համայնքում սիրել է ճենապակին։

KPM-ը շահութաբեր է դարձել նոր սեփականության պայմաններում, բայց Հեր Վոլտմանը իր ճենապակյա բիզնեսը համարում է հոբբի: Անշուշտ, մարդը, ով այդքան սիրով պահպանում և սնուցում է անցյալը, չի կարող չսիրել Բենթլիին: Նա ունի բրիտանական ապրանքանիշով մեքենաների հավաքածու, ներառյալ Brooklands-ը, որը նոր Mulsanne-ի նախակարապետն է, Bentley-ի խորհրդանշական 8 լիտրանոց V6,75 շարժիչով: Սակայն Յորգը հետաքրքրությամբ ուսումնասիրում է նաև նոր ֆլագմանը՝ հատկապես վերջին ընդլայնված տարբերակը, որի հետևի նստատեղին առանց դժվարության նստում է ոսկե քորոցով պինդ մարդ։ Եվ նա անմիջապես սկսում է քննարկել Bentley-ի արտադրանքի մենեջեր Հանս Հոլցգարտների հետ, թե որտեղ կարելի է ամրացնել ճենապակյա մասերը: Այս խոսակցությունը զուտ իմպրովիզացիա է, բայց KPM-ն արդեն մասնակցել է Bugatti Veyron-ի հատուկ տարբերակի ստեղծմանը։ L'Or Blanc-ում նույնիսկ անիվների գլխարկները և գազի բաքի կափարիչը պատրաստված են ճենապակուց:

Իր անձնական Bentley Bentayga-ի համար Վոլտմանը պատվիրել է ճենապակյա ներքին հարդարանք, սակայն մանրամասները դեռ չեն տեղադրվել. մեքենան օգտագործվում է ամեն օր: Զվարճալի է, որ դրսից սև ամենագնացը զարդարված է ածխածնային մանրաթելից պատրաստված թափքի զանգվածային հանդերձանքով, որն ավելի հարիր է ռեփերի, բռնցքամարտիկի կամ որևէ այլ աման ծեծողի մեքենային:

Ածխածնային մանրաթելերը զարդարել են Mulsanne-ի ինտերիերը Speed-ի ամենաարագ տարբերակով՝ հինգ վայրկյանից մինչև «հարյուրի» արագացումով: Վանդակավոր վահանակներն իրականում չեն համապատասխանում թարմացված սեդանի շքեղ տեսքին։ Նուրբ ցանցով սպորտային ռադիատորի վանդակաճաղը խիտ ստվերված է ուղղահայաց ձողերով: Այն բաշխվել է ոչ միայն հորիզոնական, այլև ուղղահայաց՝ ցածր օդի ընդունման շնորհիվ, որը նույնպես ստացել է քրոմ ստվերում։ Հանս Հոլցգարտները շտապում է վստահեցնել, որ սա ոչ մի կերպ Rolls-Royce-ի նմանակ չէ, այլ հին Bentley-ի ոճը։

Սակայն ժամանակին այս երկու ընկերությունների մեքենաներն անմիջական բարեկամներ են եղել։ Այժմ BMW-ի Rolls-Royce-ը և Volkswagen-ի Bentley-ն ունեն մեկ ընդհանուր բան՝ ռետրո դիզայն: Ավելին, Mulsanne-ի դեպքում այն ​​հասցվեց բացարձակի. սեդանն ամբողջությամբ բաղկացած է «ընտանեկան» հատկանիշներից։ Վերցրեք, օրինակ, հազիվ նկատելի ալիքը ուսի գծի վրա. այն ուրվագծում է առջևի և հետևի թևերի միացումը, ինչպես 1950-ականների մեքենաների վրա՝ փքված, ցայտուն և կլոր աչքերով: Երկարացված կորպուսով սեդանի մեջ - այս տարբերակը ավելացվել է թարմացման ժամանակ - հետևի թևն ավելի ուռուցիկ է դարձել, և դրա միացումը առջևի հետ կազմում է հստակ տեսանելի տիզ: Սա կրկին հիշեցնում է այն ժամանակները, երբ նույն Bentley մոդելի մարմինները պատվիրվում էին տարբեր ստուդիաներում, և երբեմն դրանք բավականին տարբեր էին: Այս կառապաններից մեկի՝ Mulliner-ի պատվին անվանվել է հատուկ սարքավորում՝ մաշկի վրա ադամանդաձև կարով:

Միևնույն ժամանակ դիզայներները ձգտում էին մեքենան ավելի լայն դարձնել, քան այն իրականում կա: Դրա համար փոքր արտաքին լուսարձակներ տեղադրվեցին մեծերին համահունչ: Միևնույն ժամանակ, «Դեմքի արտահայտությունը» դարձավ ավելի քիչ տխուր, որոշ հաճախորդներ դժգոհ էին դրանից։ Հետաքրքիր է, ինչպե՞ս կվերաբերվեն բազմաթիվ սկզբնատառերին։ B տառը գրված է բամպերի և առջևի թևերի օդային ներդիրներում, փայլում է լապտերների մեջ: Այն, որ մենք ունենք Բենթլի, պարզ է և առանց հուշելու: Նրանց համար, ովքեր կարդում են կիրիլիցա, դա ավելի շուտ B-ն է՝ այն տառը, որով սկսվում են տպավորիչ, վեհ, տպավորիչ բառերը: Եվ նրանք բոլորը դիմում են Մուլսանին:

Անցյալի մթնոլորտը սրահում վերստեղծվում է թանգարանային մանրակրկիտությամբ՝ բարձր զանգվածային նստատեղեր, ցուցիչ սարքեր, օդային խողովակներ՝ քաշվող օդի հոսքի կառավարման գլխիկներով: Նույնիսկ տարօրինակ է, որ այստեղ չկա բուխարի, գրադարան, ճենապակյա ծաղկամաններ և եղնիկի գլուխ։ Քրոմ, կաշի, փայտ, փայտ և ավելի շատ փայտ: Լաքապատ դետալները տպավորում են ոչ միայն իրենց «կենդանի» հյուսվածքով, այլև հաստությամբ։ Հետևի ուղևորների համար նախատեսված սեղանները նույնիսկ չափազանց ամուր են պատրաստված և ավելի շուտ հիշեցնում են թատրոնի ծալովի նստատեղերը: Ափսոս, որ դրանք անիրագործելի են՝ իրերը հեշտությամբ սահում են լաքապատ մակերեսից։

Սակայն նույնիսկ այնպիսի անառիկ ամրոցը, ինչպիսին Մուլսանն է, ի վիճակի չէ դիմակայել ժամանակակից տեխնոլոգիաների ճնշմանը։ Մուլտիմեդիա էկրանն այժմ ցուցադրվում է, այլ ոչ թե ամաչկոտորեն թաքնվում է լաքապատ փայտե ծածկույթի տակ: Այն փոքր է, ընդամենը 8 դյույմ, բայց տեղեկատվական-ժամանցային համակարգի լցոնումն ամենաժամանակակիցն է, ինչպես նոր Porsche Panamera-ում: Հետևի ուղևորների առջև ֆիքսված են Android պլանշետներ՝ փակված ծանր մետաղական պատյաններով։ Mulsanne EWB-ի ուղևորները, ովքեր հեռու են սենսորային էկրանին հասնելուց, կարող են հեռացնել դրանք կամ վերցնել առանձին սենսորային հարթակից: Ժամանակակից տեխնոլոգիաներն այստեղ ունեն նաև ռետրո ոճ՝ սենսորային վահանակները լիցքավորվում են գրեթե մոռացված մինի-USB միակցիչով մալուխով: Եվ դրանք պահվում են նույն տեղում, ինչ ֆիրմային ակնոցները՝ նստատեղերի թիկունքների միջև։

Mulsanne EWB-ն երկարությամբ և անիվային բազայով դեռևս զիջում է ձգված Rolls-Royce Phantom-ին, սակայն Bentley-ն ասում է, որ իրենց սեփական չափումների համաձայն, խցիկի երկարության հետաձգումը նվազագույն է: Ամեն դեպքում, Mulsanne EWB-ի լրացուցիչ 250 մմ-ը թույլ է տալիս թեքել մեջքը և ձգել ձեր ոտքերը քաշվող օսմանի վրա: Միացրեք մեջքի մերսումը և նայեք առաստաղին, ավելի ճիշտ՝ դրա միջով:

«Mulsanne-ի սեփականատերերի թվում կան բավականին մեծ ծրագրավորողներ, և նրանք ուրախ են տեսնել, թե ինչպես են իրենց շենքերը լողում մեքենայի վերևում», - բացատրեց Հանս Հոլցգարտները, թե ինչու երկարաձգված մեքենայի լուսային տանիքը տեղափոխվեց հետևի ուղևորների օգտին:

Սև շերտավարագույրներն ամբողջությամբ ծածկում են կողային և հետևի ապակիները և ստեղծում թատերական վարագույրի էֆեկտ: Այս տարբերակը պետք է գնահատեն Սթոքերի, Պելևինի և Ջարմուշի հերոսները, ովքեր ստիպված են օրվա ընթացքում թաքնվել վարագույրի հետևում։ Գիշերը անբնական գունատ վարորդը գլխով կանի իր ճենապակյա ընկերուհուն լուսնի լույսի տակ լողացող շենքի մոտ. Ժամանակին այստեղ էին արտադրվում աշխարհի ամենալավ մեքենաները»։

Bentley Mulsanne-ը մեծ անուններով և բազմլիտրանոց շարժիչներով մեքենաների դարաշրջանից է, բայց մինչ դրանք փայլուն փայլուն կողքեր են թանգարաններում և մասնավոր հավաքածուներում, բրիտանական սեդանը շարունակում է դուրս գալ հավաքման գծից:

Նրա ցածր արագությամբ, ձողային փականով, ավելի ցածր արագությամբ շարժիչը դասական «ությակների» անմիջական ժառանգորդն է, որոնք տեղադրվել էին Bentley-ում դեռևս 1960-ականներին: Այդպիսի շարժիչները մնացին միայն ամերիկացիների մոտ։ Շասսին, որի գազաբալոնը ուղղահայաց տեղադրված է հետևի նստատեղերի հետևում, իր ծագումնաբանությունը բերում է մինչև 1990-ականների վերջի Arnage մոդելը: Բնականաբար, VW-ի ինժեներները այս ամենին երկրորդ կյանք տվեցին. շարժիչը, օրինակ, ենթարկվել էր խիստ բնապահպանական չափանիշների, այն կարող է փոխել փականի ժամանակացույցը և անջատել բալոնների կեսը: Թարմացված մեքենայի շասսին մի փոքր արդիականացվել է՝ թրթռումը նվազեցնելու համար:

Bentley-ն պնդում է, որ Mulsanne-ը մեքենա է ոչ միայն ուղեւորի, այլեւ վարորդի համար։ Հետևի հարմարավետ նստատեղից առաջ եք շարժվում թեթևակի անհանգստությամբ. երկարաձգված սեդանը չափազանց հսկայական է: Մեքենաներով լեփ-լեցուն Բեռլինի փողոցներում այն ​​կարծես օվկիանոսային զբոսանավ և նեղ ծովային նավահանգիստ լինի. պարզապես ուզում եք դրա կողքերից կախել փետուրներ: Այն անլսելիորեն խշխշում է չորս բալոններով և մեղմորեն ճոճվում է օդային հենարանների վրա: Իսկապես զբոսանավ: Դու արագ ընտելանում ես դրա չափերին ու շուտով քեզ արդեն ծովային գայլ ես զգում։

Այնուամենայնիվ, մայրուղում դու արդեն էքսպրես վարորդ ես։ Շարժիչը հանգիստ վերածվում է ութ մխոցանի և երկու տուրբինների շնորհիվ ներքևից անհավանական ոլորող մոմենտ է զարգացնում։ Այստեղ ժամանակն է անցնել «B» ռեժիմին՝ սա բրիտանական ապրանքանիշի գենետիկական ծրագիրն է, որը նույնն է բոլոր մոդելների համար՝ լինի դա Mulsanne, Bentayga, թե Continental GT: Կախովի կոշտության առավելագույն չափով, ձգողականության առավելագույն չափով:

Unlimited Autobahn-ում Mulsanne-ը մռնչում է մեծ մխոցային ռմբակոծիչի մեջ և հարվածում տուրբուլենտներին 200 կմ/ժ արագությամբ: Սպորտային ռեժիմը թույլ է տալիս գնալ մինչև 240 կմ/ժ արագություն, մինչդեռ Speed-ի տարբերակը հարմար է նույնիսկ ավելի բարձր արագությունների դեպքում։ Արագությունը գրեթե չի զգացվում, և միայն այն ժամանակ, երբ պետք է շտապ դանդաղեցնել ձախ գոտին ընկած Renault-ի դիմաց, հասկանում ես, թե որքան բարձր ես բարձրացել։

Երեք տոննայից ցածր քաշ ունեցող սեդան սկզբում ճռռում է անվադողերով, հետո էլեկտրոնիկան բռնում է։ Այս դադարը վարորդին հուշում է, որ Bentley-ով վարելը չպետք է ցնցող լինի: Այնուամենայնիվ, գյուղական ոլորապտույտ մայրուղիներում արգելակները չեն հոգնում, և դրանցով արագ վարելը իսկական հաճույք է։ Անկյուններում, հետևի քարշակ Mulsanne-ը երբեմն ճռռում է անվադողերով, բայց շարունակում է կառավարել, իսկ կայունացման համակարգը գրեթե չի միջամտում:

Dunlop անվադողերը գրեթե չեն լսվում ներսում առկա հատուկ փրփուրի շնորհիվ: Bentayga-ն շատ ավելի բարձր է վարում ծանր սպորտային անվադողերով: Միաժամանակ Mulsanne-ի սրահում զգացվում է ճանապարհի զարկերակը, ղեկի միջով անցնող թեթև դող։ Սա մեքենայի բնավորությունը դարձնում է ոչ միայն մի փոքր ավելի սպորտային, այլև անալոգային՝ առանց նորաձև էլեկտրոնիկայի խառնուրդի: Եվ ինչպիսի՜ շարժիչ ձայն։ Դա նման է Դեյվիդ Գիլմորին վինիլային ձայնով լսելուն:

Եթե ​​Bentayga-ն իր գետնից, դիզելային շարժիչով և հսկայական մուլտիմեդիա էկրանով առաջընթացի առաջնագծում է, ապա Mulsanne-ը հակառակ բևեռում է: Այն ապրանքանիշի ավանդույթների պահապանն է։ Պետք չէ լինել դարավոր Դրակուլա, որը սովոր է չհամաժամեցված փոխանցման տուփերին, տերևավոր զսպանակներին և ձիու մազերով լցոնված բազմոցներին՝ գնահատելու համար նրա յուրահատուկ բնավորությունը:

Նման մեքենա գնելը նման է չինական կամ աուդիոֆիլ հավաքելուն: Mulsanne-ի արժեքը նվազագույնը 277 դոլար է, սակայն նրանք, ովքեր նախընտրում են վինիլը «թվային» փոխարեն, անհավանական գումարներ են ծախսում խողովակային ուժեղացուցիչների, տոնաբազուկների և ֆոնո բեմերի վրա: Ափսոս, որ հնչել է V700 շարժիչի վերջին երգը՝ այն չի տեղավորվի բնապահպանական նոր չափանիշների մեջ, ուստի այն այլևս չի լինի հաջորդ ֆլագմանի վրա։

Մարմնի տեսակը	Սեդան	Սեդան
Չափերը: երկարություն / լայնություն / բարձրություն, մմ	5575 / 2208 / 1521	5825 / 2208 / 1541
Անիվի մմ	3266	3516
Վերգետնյա մաքրման մմ	Տեղեկատվություն չկան	Տեղեկատվություն չկան
Միջքաղաքային ծավալը, լ	443	443
Զսպել քաշը	2685	2730
Համախառն քաշը, կգ	3200	3200
շարժիչի տեսակը	Բենզին V8 տուրբո լիցքավորված	Բենզին V8 տուրբո լիցքավորված
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ.	6752	6752
Մաքս. հզորություն, հ.պ. (rpm)	537 / 4000	512 / 4000
Մաքս. թույն պահ, Nm (rpm)	1100 / 1750	1020 / 1750
Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփը	Ետևի, AKP8	Ետևի, AKP8
Մաքս. արագություն, կմ / ժ	305	296
Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ	4,9	5,5
Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ	15	15
Գինը ՝ ԱՄՆ դոլարից	303 500	326 800