Test drive Audi SQ8
Լիովին կառավարվող շասսի, ակտիվ կայունացուցիչներ, էլեկտրոնային դիֆերենցիալ և ... դիզել: Ինչպես Audi SQ8-ը կոտրեց սպորտային քրոսովերների մասին կարծրատիպերը և ինչ ստացվեց դրանից
Դիզելային վառելիքը վտանգի տակ է. Եվրոպայում երբեմնի ամենահայտնի ներքին այրման շարժիչի տեսակը պատմության մեջ վերջնականապես անհետանալու վտանգի տակ է: Ամեն ինչ վերաբերում է բնապահպանական նոր չափանիշներին. Եվրոպայում նրանք արդեն պատրաստում են նոր կանոնակարգ, որը կարծես սպանում է դիզելային շարժիչները: Այս ֆոնի վրա նոր Audi SQ8-ի թողարկումը, որի գլխարկի տակ 4 լիտրանոց դիզելային V8 է, թվում է ոչ միայն համարձակ քայլ, այլ հանդգնություն:
Գերլիցքավորված «ութն» առաջին դիզելային շարժիչն է, որը հագեցած է էլեկտրական շարժիչով կոմպրեսորով: Շարժիչը հայտնվեց երեք տարի առաջ առաջատար SQ7-ի վրա, իսկ այժմ այն դրված է SQ8-ի վրա: Դրա վրա գտնվող էլեկտրական տուրբինը սկսում է աշխատել հենց վարորդը սեղմում է գազի ոտնակը։ Այն օդը մղում է բալոնների մեջ, մինչև սովորական տուրբո լիցքավորիչը պտտվի արտանետվող գազերի էներգիայից: Ավելին, մինչև մոտ 2200 պտույտ/րոպե, հենց նա է խթանում:
Եվ հետո առաջին տուրբինին զուգահեռ խաղում է երկրորդը, և նրանք միասին աշխատում են մինչև վերջ: Ավելին, երկրորդ տուրբինին միացնելու համար տրամադրվում են իրենց անհատական էլեկտրոնային կառավարվող արտանետման փականները, որոնք պարզապես չեն բացվում ցածր բեռների դեպքում:
Փաստորեն, էլեկտրական կոմպրեսորի և երկակի ուժեղացման հաջորդական աշխատանքի այս սխեման ապահովում է տուրբո ուշացման լիակատար բացակայություն: Պիկ ոլորող մոմենտը՝ 900 Նմ, արդեն հասանելի է այստեղ 1250 ռ/րոպից, իսկ առավելագույնը 435 «ձի» սովորաբար քսվում է դարակին՝ 3750-ից մինչև 4750 պտ/րոպ:
Իրականում SQ8-ի overclocking-ը այնքան էլ տպավորիչ չէ, որքան թղթի վրա: Հսկայական քրոսովերից, որը «հարյուրներ» է փոխանակում 5 վայրկյանից պակաս ժամանակում, դուք ավելի հուզական ցնցում եք ակնկալում տեղից: Այստեղ արագացումը բացարձակ գծային է՝ առանց պոռթկումների։ Անկախ նրանից, թե դասընթացի սկզբում գազի ոտնակը չափազանց խոնավ է, թե ծովից ավելի քան 3000 մետր բարձրության վրա, որտեղ մեր փորձարկումն է տեղի ունենում, SQ8-ի գլխարկի տակ գտնվող հսկա V8-ը թթվածնի պակաս ունի:
Բայց Պիրենեյան օձերը լավագույնս համապատասխանում են SQ8 շասսիին: Որովհետև այն, իհարկե, վերակազմավորվել է այստեղ: Ինչպես սովորական խաչաձև կուպեների դեպքում, այստեղ ցնցող կլանիչների բնութագրերը փոխվում են կախված ընտրված վարման ռեժիմից: Բայց Audi-ն զգաց, որ դա բավարար չէ SQ8-ի համար: Հետևաբար, մեքենան ներկայացվել է ամբողջությամբ կառավարվող շասսի՝ հետևի անիվի շարժիչներով, սպորտային էլեկտրոնային կառավարվող խաչաձև առանցքի հետևի առանցքի դիֆերենցիալ և էլեկտրամեխանիկական հակառոլիկ ձողեր:
Ավելին, այս բոլոր էլեկտրամեխանիկական համակարգերը սնուցելու համար (ներառյալ էլեկտրական խթանման և արտանետվող փականների կառավարման համակարգերի համար), SQ8-ն ունի 48 վոլտ լարման երկրորդ ներքին էլեկտրական ցանց: Բայց եթե հետևի անիվի շարժիչները և ակտիվ դիֆերենցիալը երկար ժամանակ օգտագործվել են լիցքավորված Audi մոդելների վրա, ապա ակտիվ կայունացուցիչները միայն «տաք» քրոսովերների վրա են:
Ի տարբերություն սովորական կայունացուցիչների, դրանք բաղկացած են երկու մասից, որոնք փոխկապակցված են էլեկտրական շարժիչով եռաստիճան մոլորակային փոխանցումատուփով։ Կախված կողային արագացումների մեծությունից, փոխանցումատուփ օգտագործող էլեկտրական շարժիչը կարող է մեծացնել կայունացուցիչների կոշտությունը՝ մարմնի գլորման դեմ ավելի արդյունավետ պայքարելու կամ դրանք «լուծարելու» համար՝ ոչ շատ լավ մակերեսների վրա հարմարավետ տեղաշարժվելու համար:
«Էսկիներ», վարսահարդարիչներ, վազող կամարներ – SQ8-ը սպորտային սեդանի ցանկությամբ սուզվում է ցանկացած բարդության շրջադարձերի մեջ և նույնքան հեշտությամբ դուրս է գալիս դրանցից: Մարմնի ոլորումը նվազագույն է, բռնումը ֆենոմենալ է, իսկ ոլորաններում շրջվելու ճշգրտությունը մանրակրկիտ է:
Ակտիվ հարձակումից հետո, նույնիսկ մի երկու պտույտ, սկսում ես ինքդ քեզ երկու հարց տալ. Առաջին. ինչու՞ է այստեղ ընդհանրապես անհրաժեշտ արտաճանապարհային ռեժիմը: Լավ, երկրորդը, ավելի ընդհանրականը. իսկապե՞ս դա քրոսովեր է:
| Տիպ | Քրոսովեր |
| Չափերը (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ | 4986/1995/1705 |
| Անիվի մմ | 2995 |
| Զսպել քաշը | 2165 |
| շարժիչի տեսակը | Դիզել, V8 տուրբո |
| Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ | 3956 |
| Մաքս. ուժ, լ. սկսած | 435 3750-4750 պտ/րոպում |
| Մաքս. թույն պահ, Nm | 900 1250-3250 պտ/րոպում |
| Трансмиссия | 8ACP |
| Քշել | Լրիվ |
| Արագացում 100 կմ / ժամում, վրկ | 4,8 |
| Մաքս. արագություն, կմ / ժ | 250 |
| Վառելիքի սպառում (խառը ցիկլ), լ / 100 կմ | 7,7 |
| Միջքաղաքային ծավալը, լ | 510 |
| Գինը ՝ ԱՄՆ դոլարից | Հայտարարված չէ |
