Test drive Honda NSX. ավելի արագ, քան ստվերը

Հիանալի, բայց թերագնահատված սպորտային մեքենայի փորձարկում, որը հավանաբար ապագայում պահանջված դասական է:

Կա՞ ավելի ցածր գնահատված մեքենա, քան Honda NSX-ը: Հնարավոր է, որ մեզ դժվար լինի գտնել: Վետերանների փորձությունների մեր շարքում ճապոնացի մոդելը թողնում է անցյալի ստվերները: Հոկենհայմը, ալկոհոլը, թմրանյութերը և նրա ճակատագիրը ներկա կլինեն այս դրամայում:

Երբ առավոտն աստիճանաբար վերցնում է գիշերվա ուժը, NSX-ը թողնում է խավարը և հասնում իր երկար ստվերներին դեպի արևմուտք: Այնքան արևածագներ, այնքան նոր օրեր, որոնց առաջին շողերի տակ ոչ ոք չգիտի, թե որքան հիշողություններ կթողնեն: Հիշողությունը նման է ուղու մեր մտքերի ջունգլիներում: Կարծում եմ, եթե չմաքրենք, որ հասնենք դրան, ժամանակի ընթացքում այն ​​կաճի: Այնուհետև արագության սահմանաչափն ավարտվում է, շարժիչի արագությունը բարձրանում է մինչև 7300, իսկ մխոցներն ու տիտանի թմբուկները վազում են 19 մ/վ միջին արագությամբ՝ վերևից ներքև և ետ ճանապարհին: Եվ երբ արևը սողում է հորիզոնի վրայով և նրա արտացոլանքը հեռանում է հետևի հայելից, իմ մտքում մեկ այլ հիշողություն է հայտնվում՝ ուղիղ 9204 օր առաջ, միանգամայն բանական, բայց կարևոր, քանի որ այն ավարտում է ցիկլը:

Լուսանկարը Auto Motor und Sport 17 թ. 1993-ից՝ Հոկենհայմրինգի Գրան Պրիի մասին հոդվածում: Դրա վրա կարելի է տեսնել երեք մեքենա: Էռնստ-Վիլհելմ-Սաքս-Հաուսի դիմաց կանգ առան երկու S դասեր՝ մեկը Բերնի Էքլսթոունն էր, մյուսը՝ Մաքս Մոսլին։ Մոտակայքում կայանված է աշխարհի չեմպիոն Այրթոն Սեննայի Honda NSX-ը։ Ոչ ոք չգիտի, թե ինչու են որոշ բաներ հիշվում, իսկ մյուսները՝ ոչ, և որն է ասոցիացիաների հոսքի տրամաբանությունը։ Աբխազիայի անկախության հռչակագիրը, Դոմինիկյան Հանրապետության և Գերմանիայի միջև 23 թվականի հուլիսի 1992-ի ավիացիոն համաձայնագիրը, թե՞ հուլիսի 24-ին Ղազախստանի անդամակցությունը Համաշխարհային բանկին: Վաղուց մոռացված փաստեր, բայց ոչ այնտեղ, որտեղ Սեննան և նրա NSX-ը գտնվում էին հուլիսի 25-ին: Կոնկրետ ուր է մեր ուղղությունը հիմա:

Մինչ այնտեղ հասնելը, NSX-ը սահում է A6 մայրուղով, օդը հանգիստ պտտվում է առջևի փետուրի լույսերի շուրջը և սահում դեպի գմբեթավոր տանիքը և այնտեղից դեպի հետևի փետուրը, այդպիսով ստեղծելով 134 նյուտոն ճնշում 200 կմ/ժ արագության դեպքում: Այսօր վաղ առավոտյան մայրուղու վրա շատ մեքենաներ կան, շատ ավելի արագ, քան այս Honda NSX-ը: Սա գալիս է այն ժամանակներից, երբ բարձր արտադրողականությամբ մեքենաները չէին ապավինում տուրբո լիցքավորմանը և լայնորեն հասանելի չէին, բայց վերապահված էին նրանց համար, ովքեր կարող էին կառավարել դրանք:

Հիշողությունների փողոցներ

Վալդորֆյան երեքնուկ, A5 մայրուղի, մի փոքր հյուսիս, այնուհետև L723-ում, իսկ Հոկենհայմը հայտնվում է աջ կողմում: Մուտքի մոտ մեր հայտնի բենզալցակայանն է։ Մենք այստեղ իրարանցում առաջացրեցինք մի քանի շաբաթ առաջ Porsche 959-ով: Այսօր դա տեղի չի ունենում. NSX-ը չի առաջացնում ներկաների հետաքրքրասիրությունը, չի դառնում սմարթֆոնների տեսախցիկների և նույնիսկ ավտոլվացման կետը, որը թվում էր, թե երկրպագում է: 959-ն իր ծիսական շարժումներով անտարբերությամբ լվանում է NSX-ի փոշին, որով պետք է լվացվեր Civic-ը:

Ի՜նչ թյուրիմացություն։ Քանի որ NSX-ն իր ժամանակի ամենատպավորիչ սպորտային մեքենաներից մեկն է, և դրա ժամկետը երկար է՝ ավելի քան մեկուկես տասնամյակ: Honda-ն մոդելը ներկայացրեց 1989 թվականին Չիկագոյի ավտոսրահում որպես Ferrari 328-ի մրցակից: Սա անհամեստ և չափից դուրս հավակնոտ է հնչում, հաշվի առնելով այն փաստը, որ ճապոնական ընկերությունը սկսել է մեքենաներ արտադրել միայն 1963 թվականին, երբ Ferrari-ն արդեն հաղթել էր Ֆորմուլա 1-ի վեց առաջնություն: Այնուամենայնիվ, խնդրանքը պարզապես ենթադրություն չէ, քանի որ Honda-ն հսկայական ֆինանսական և ինժեներական ռեսուրսներ է ծախսում մեքենայի ստեղծման համար: Արդյունքում NSX-ը ձեռք է բերում բարձր տեխնոլոգիական լուծումներ, ինչպիսիք են ալյումինե պանելները և շասսիները, որոնք ամրացված են կիսամոնոկոկ մարմնին: Անիվի վրա երկու ֆիլիգրան եռանկյունաձև տարրերով անկախ կախոցը Ֆորմուլա 1-ի լուսատուի դիզայներ Գորդոն Մյուրեյը բնութագրել է որպես «գլուխգործոց»։ Հատկապես NSX-ի համար Honda-ն մշակում է ձգման կառավարման համակարգ և էլեկտրական ղեկ, որն առաջին անգամ ներկայացվում է ավտոմատ փոխանցման տարբերակով։

Ինչ վերաբերում է էլեկտրակայանին, ապա ինժեներները փորձարկում են տարբեր լուծումներ, ինչպիսիք են V8 և V6 biturbo շարժիչները: Այնուամենայնիվ, քանի որ NSX-ը նախագծված է ամեն օր վարելու համար հարմարավետ լինելու համար, նրանք ընտրում են բնական շնչառական 2,7 լիտրանոց V6 Legend-ը, հիմնականում դրա հուսալիության և ցածր սպասարկման համար (այն դեպքում, երբ Ferrari 328 շարժիչը պահանջում է ժամանակի գոտի փոխել երեք կամ 20 տարի հետո: 000 կմ, մինչդեռ Honda-ն ունի համապատասխանաբար 8 տարի և 100 կմ պարամետրեր): Մյուս կողմից, մեքենան ապահովում է «բավականաչափ ուժ», ինչպես ասում է Honda-ի զարգացման գծով ղեկավար Նոբուհիկո Կավամոտոն: Նրա թիմը մեծացնում է V000 շարժիչի ծավալը մինչև 6 լիտր, այն համալրում է նոր բալոնների գլխիկներով և ավելացնում բարձր տեխնոլոգիաներ Ֆորմուլա 3,0-ից և արտադրական մեքենաներից, ինչպիսիք են տիտանային միացնող ձողերը, երկու լիսեռը գլանների ափին, յուրաքանչյուր այրման պալատի կողմից վերահսկվող չորս փականով: օգտագործելով փոփոխական փուլ և հարվածային համակարգ: Այսպիսով, շարժիչն ունի 1 ձիաուժ, իսկ ճապոնական արտադրողի ինքնասահմանափակման շնորհիվ մինչև 274 ձիաուժ։ նույնիսկ ավելի ուշ տարբերակում 280 լիտր ծավալով (3,2 թվականից) NSX շարժիչը պահպանում է իր հզորությունը: Նրա յուրաքանչյուր դետալ պատրաստված է ճշգրիտ, բարձր որակով և գերազանց հավասարակշռությամբ, հանդուրժողականությունը և հանդուրժողականությունը նվազագույն են, իսկ շփումը նվազագույնի է հասցվում:

Փաստորեն, դա վերաբերում է ընդհանուր առմամբ բոլոր NSX մասերին, որոնք արտադրվում են Tochigi գործարանում, որտեղ աշխատանքի համար կարող են դիմել միայն առնվազն տասը տարվա փորձ ունեցող մասնագետները: Honda-ն երբեք պաշտոնական թվեր չի հրապարակել մոդելի մշակման ծախսերի վերաբերյալ, սակայն գնահատվում է, որ արտադրված 18 մեքենաներից յուրաքանչյուրը ընկերությանը հասցրել է 50 եվրոյի վնաս:

հեծանիվ ձեր հետևում

Ավտոլվացման ցուցիչը կկանաչվի: Մենք նստում ենք աթոռների վրա լայնակի V6 շարժիչի դիմաց: Այն պնդումը, որ F16-ի օդաչուների խցիկը ծառայում էր որպես օդաչուների խցիկի մոդել, կարող է ինչ-որ ճշմարիտ բան լինել, գոնե այնքանով, որքանով այն տալիս է տեսարան: Միակ աննշան սահմանափակող գործոնը բարակ առջևի սյուներն են. Մնացած ամեն ինչ հարմարավետ է և տեսանելի մեծ պատուհանների միջով` առջևի բարձրացված լուսարձակներից մինչև հետևի փետուրը պանորամային հետևի ապակու միջով: Մենք պտտում ենք բանալին: V6 շարժիչը միանում է, կալանքը միանում է, սպորտային մեքենան հեռանում է. հեշտությամբ և այնքան աննկատ, որ ուզում եք ասել, որ այդքան զուսպ չլինի: Չափավոր աղմուկ արտանետվող խողովակներից, ճարմանդային սեղմում - և վերջ:

Մենք շարժվում ենք դեպի փոսեր, չափում ենք քաշը և պարզում, որ մեքենան կշռում է ընդամենը 1373 կգ։ Նաև ցածրաձայն ցուցանիշ, հաշվի առնելով, որ առկա է շքեղության և հարմարավետության հետ կապված ամեն ինչ՝ աուդիո համակարգ, կաշվե նստատեղեր և էլեկտրական պատուհաններ, և ավտոմատ օդորակիչ. մինչև ամբողջովին տաքացվի: Ստորև ներկայացված են տպավորիչ ինտերիերի չափումները՝ իր անթերի վարպետությամբ։ Տարածությունը համեմատաբար սահմանափակ է գլխի հատվածում, սակայն բացակայում է մտերմությունը, որը երբեմն ռոմանտիկ շունչ է հաղորդում նկարագրություններին:

Մենք կցում ենք GPS ալեհավաքը տանիքին, բայց մինչ սկսելը ստուգում ենք անվադողերի ճնշումը։ Ի հավելումն ճիշտ արժեքների, 220 էջանոց սեփականատիրոջ ձեռնարկում մենք գտնում ենք օգտակար ցուցում այն ​​մասին, որ ավելի լավ է կցասայլը չքաշել, «քանի որ դա կարող է զգալի և անդառնալի վնաս հասցնել շասսիին»: Ահա՜ Մեկ այլ ցուցում վերաբերում է «ալկոհոլի և թմրանյութերի» թեմային։ Պարզ է, թե ինչպես:

Ժամանակն է գնալ. Սկզբից մենք չափում ենք արագության շեղումները, որոնք 270 կմ/ժ առավելագույն արագության և մինչև 280 կմ/ժ արագաչափի սանդղակի դեպքում չեն կարող չափազանց մեծ լինել: Այս սուպերքարի ճշգրտության ևս մեկ մանրամասն.

274 ձիաուժ հզորությամբ սուպերքար? Այո, հզորությամբ այն զիջում է նույնիսկ այսօրվա Civic Type R-ին, բայց կատարողականությամբ և դինամիկ որակների մակարդակով կարելի է որակել այս կերպ։ NSX-ը դեռ գերիշխում է այս ոլորտներում: Օրինակ, դուք շատ առաջ եք նստում, ինչպես մեկ տեղանոց մրցարշավային մեքենայում, քանի որ ամբողջ էրգոնոմիկ կոնցեպտը ուղղված է վարորդին:

Երկար հերթի վերջում անջատեք ձգման կառավարումը: Նայենք առաջ. Հետևի մասում V6-ը պտտվում է մինչև 6000, և կցորդիչը միանում է: Մի փոքր սայթաքեց, այնուհետև անվադողերը ստանում են իրենց անհրաժեշտ քարշը, NSX-ը շտապում է առաջ, կպչուն սլաքը բարձրանում է վերև, ոչ, այն ցատկում է ուղիղ առջև և 8200 պտույտ/րոպե արագությամբ խոցում է մի խազ: Հինգ հերթափոխի արագություններից երկրորդը՝ Honda-ն 100 կմ/ժ արագություն է հավաքում 6,1 վայրկյանում և շարունակում է արագացնել: Եվ ավելին, և ավելին, բայց առանց ուղեւորների տանջանքների: Մեքենան այնքան հավասարակշռված է, որ կարող է արագացումով ապահովել առավոտյան ողջ զվարճանքը, իսկ հետո հնարավորություն՝ տատիկիդ շուկա տանելու։ Ինչքան տարօրինակ է լինում մարդը երբեմն: Մենք անտեսում ենք ճապոնական ճշգրիտ սպորտային մոդելները զգացմունքների բացակայության պատճառով և գովաբանում ենք Իտալիայի սպորտային մեքենաները, չնայած դրանց թերություններին:

Եվ կրկին ճշգրտություն ... և արևի լույս

Սակայն նույնը չի կարելի ասել արգելակների մասին։ Չորս ալիքով ABS-ը սկսում է հոգնել երրորդ կոշտ կանգառից հետո, այնպես որ մենք շարժվում ենք դեպի տրիբունաի դիմաց գտնվողը: Մերսեդես կոն սլալոմ.

Մեր նախնական արտադրության NSX-ը չունի դարակաշարային և պինիոնային ղեկ, բայց մյուս կողմից այն ունի փոփոխական հարաբերակցություն: Եվ ընկերներ, այն ճանապարհը, որով նա անցնում է հենասյուների կողքով, մնում է սենսացիոն: Դրա նուրբ թյունինգը կատարել է ոչ թե որևէ մեկը, այլ աշխարհի լավագույն մրցարշավորդը՝ Այրթոն Սեննան ինժեներների հետ միասին մասնակցել է Suzuka-ի ուղու վրա մեքենայի ճշգրտմանը։ Nürburgring Nord-ում նրանք գտնվում են եզրափակիչ փուլում, և աշխատանքը չի ավարտվում այնքան ժամանակ, մինչև Սենը հասնի այն ամենին, ինչ ցանկանում է յուրաքանչյուր չեմպիոն՝ կատարելություն: NSX-ը խայծը վերցնում է խայծերով, որոնք scalpel-ի պես սուր են, ճշգրիտ, առանց ֆլիրտի: Վերահսկումը հստակ է, անմիջական, կենտրոնական դիրքի շուրջ ծայրահեղ ճշգրտությամբ և անհապաղ, չզտված արձագանքով: Շասսին ամուր է, արձագանքող, բայց զարմանալիորեն հարմարավետ. փոխզիջում է նախադապտիվ ամորտիզացիայի օրերից, որոնցում երկար տարածությունների վրա հանգստությունը վարձատրվում է մարմնի ավելի թեքությամբ կտրուկ շարժումներում, ինչպիսիք են սլալոմը կամ խոչընդոտներից խուսափելը:

Տվյալ դեպքում մեքենայի վարքագիծը սահմանային գծի փոխարեն սահմանային գոտի է կազմում՝ նման է միջին շարժիչով մյուս մոդելներին: Այն անպայման կսկսի շեղվել, հենց որ մղումը դուրս գա թույլատրելի սահմաններից, և մեքենայի առանցքի շուրջ պտտվող պտույտը չափազանց մեծանա: Բայց մինչ այդ կա սահելու կամ ճիշտ հետագիծ հաջող վերադարձի հնարավորություն։ Մյուս սուպերմեքենաները ցանկանում են տպավորել վարորդներին իրենց գերազանցությամբ կամ անկանխատեսելիությամբ: Honda-ն դա չի ցանկանում և հետևաբար իսկական չեմպիոն է:

Շուտով մենք կուղևորվենք տուն՝ ընկղմված գերարագ շարժիչի խռպոտ ձայնի մեջ՝ տպավորված փոխանցման տուփի ճշգրտությամբ և իդեալական մեքենաներին բնորոշ ներդաշնակությամբ: Բայց մինչ այդ ես գնում եմ Էռնստ Վիլհելմ Սաքս Հաուս և դադարում եմ ապրել մեկ վայրկյանում 25 տարով։ Հիշողությունները անցյալի ապագան են:

Տեքստ ՝ Սեբաստիան Ռենց

Լուսանկարը `Հանս-Դիտեր Zeայֆերտ