Honda Jazz 1.4 i-VTEC Executive

Ընտանիքում, որին կտրվի նոր ջազ (համահունչ Honda- ի `ավելի շատ երիտասարդ հաճախորդներ գրավելու ցանկությանը), եթե վերջինս իրոք չի սիրում ամենափոքր Honda- ն, այն կարող է սկզբից խրվել, քանի որ ջազն ունի իր սեփականը (կրկին ինչպես Autoshop- ը) նախորդ սերնդի մեծ փորձություն 2002 թ.) շատ ավելի մատչելի մրցակիցների բարձր գներ:

Փաստորեն, թեստային ջազն արդեն գնված է ցածր միջին դասի առավել հարգված թիթեղների շարքում: Honda- ն, անշուշտ, գոհ չէ այս գծերից, բայց նրանք շատ լավ գիտեն, որ իրենց Jazz- ը համապատասխանում է բոլոր մյուս ոլորտներին, հատկապես լավ հագեցած բազային տարբերակին:

Չնայած նորույթը նախորդ սերնդի համեմատ աճել է 5 սանտիմետր երկարությամբ, բայց նրա միջուկը երկարացվել է հինգով և ավելի լայնությամբ, և ամբողջովին նոր է դիզայնի մեջ և տեխնիկապես տարբերվում է 5 տոկոսով, այն հավատարիմ է մնում հայեցակարգին: երկրորդ սերունդ: ... Կարծես ճապոնացիները գիտեին այն առածը, որ հաղթող ձին չի փոխվում:

Կան բազմաթիվ արտաքին թարմացումներ: Կարճ, բավականին ուղղահայաց գլխարկը, որի տակից գործնականում լրացուցիչ տարածք չկա, իր V- ձևի հետ միաձուլվում է դիմակ, որը հիմնված է Civic Type-R- ի վրա: Հետևի լուսարձակները նույնպես նոր են (LED!), Համապատասխան իրենց հետևի նախորդի կտրուկ սկզբունքներին: Կողքից դիտվելիս A- սյան պատուհանները տեսանելի են, ինչը դարձնում է նոր azազը առջևից ավելի թափանցիկ, չնայած մեքենա վարելիս չպետք է նայեք գլխարկի եզրին:

Պարտադիր չէ, որ կայանման սենսորների կարիքը ունենաք, որոնք ունեցել է Jazz- ի թեստը, քանի որ գործը բավական թափանցիկ է `կայանման խնդիրներից խուսափելու համար: Եթե ​​XNUMX -րդ սերնդի ջազի արտաքին տեսքը գրված է որպես նոր, ապա ինտերիերը նշվում է որպես բոլորովին նոր: Անցյալ և ներկա ինտերիերը նման են գիշեր ու ցերեկ: Civica- ի տնակի հետ հարաբերությունները նկատելի են, միայն թե Jazz- ի վահանակն ավելի քիչ ֆուտուրիստական ​​է, չնայած այն բավականին բազմակողմանի է: ... դեռ պլաստիկ:

Բացի ղեկի, հանդերձանքի և ձեռքի արգելակի լծակներից զարդարված ավելի մեղմ զարդանախշերով և ողջամիտ հարմարավետ նստատեղերով, կողքի բռնակով (առջևում), գերակշռում են կարծր սինթետիկ նյութերը, որոնք առնվազն ունեն այլ գույնի հատկություն: Չնայած ցածր ջերմաստիճաններում ջազը փորձարկելուն, մեզ զարմացրեց ծղրիդների բացակայությունը: Քնե՞լ, թե՞ տաք վայրեր մեկնել:

Icեկը ՝ հագեցած Civic- ը հիշեցնող կոճակներով և կարգավորելի ինչպես բարձրությամբ, այնպես էլ խորությամբ, միջին հասակի ուղևորը իրեն լավ կզգա: Theեկի մեխանիզմի անուղղակիությունը ճիշտ է միաձուլվել ուրախ մանևրի ՝ փոքր, տասը մետրից պակաս շրջադարձային շառավղով (azազ), մինչդեռ անիվների դիրքի զգացումը չի մարում:

Այն նստում է ավելի ցածր, քան միկրոավտոբուսների մեջ և նույն բարձրությունն ունի, ինչ նախորդը ՝ գողանալով մի քանի միլիմետր խոշոր համայնապատկեր, որը, բարեբախտաբար, գաղտնիության սիրահարների համար ունի նաև էլեկտրական լոգարիթմական վարագույր: Էրգոնոմիկայի հետ կապված շոշափելի խնդիրներ չկան:

Չնայած կոճակները սերտորեն տեղակայված են ղեկի վրա, դրանք մատչելի և տրամաբանական են, միայն հետևի հայելիները ծալելու և կարգավորելու կոճակները լուսավորված չեն: (մեքենա վարելիս) tripամփորդական համակարգիչը ցուցադրում է բոլոր համապատասխան տեղեկությունները, ներառյալ արտաքին ջերմաստիճանը և վազքը, որոնք միշտ առկա են տեղեկատվության ցուցադրման շապիկին:

Icանապարհորդական համակարգչի միակողմանի գործունեությունը կարող է անհանգստացնել միայն երբեմն վատ տեսանելի էկրանով, որը լավ է նվագում, լավ գիտի RDS, MP3, WMA և միանում է արտաքին սարքերին (ոչինչ նկատելի չէ) USB- ով: և AUX. Ինտերֆեյս: Properlyիշտ աշխատող օդորակիչի մի քանի անցքեր, որոնք աշխատում են ինքնաբերաբար ՝ սկսած գործադիր սարքավորումներից (այսինքն ՝ երկրորդ անընդմեջ), չեն կարող փակվել, բայց դա չի խանգարում:

Ավելի շատ ցավում է, որ ոչ մի պահեստ հավասարեցված չէ: Իրերը կարող են տեղադրվել ուղևորի առջևի տուփերից մեկում (վերևը սառեցված է, ներքևում ՝ ոչ լուսավորություն, ոչ կողպեք), վարորդի ղեկի տակ (երեք մատի հաստությամբ այս տարածությունը սայթաքելու վտանգ է ստեղծում ոտնակներ), բազկաթոռի մեջ, դռան մեջ (չորսն էլ!), փոխանցման լծակի դիմաց գտնվող պահեստում (որտեղ պատնեշը երկու տեղ է հատկացնում խմիչքներ պահելու համար), ձեռքի արգելակի լծակի կողքին (կան միայն փոսեր, որոնք հարմար են չօգտագործված մաստակ) կամ վահանակի ծայրերում գտնվող խրամատում (վարորդի և առջևի ուղևորի հետ), որոնք ի սկզբանե նախատեսված էին խմիչքների համար (բայց ոչ բոլորի համար, azազը նախընտրում է ընդունել կես լիտր պարունակություն), բայց նրանք ճանապարհորդելու են սահուն մակերեսի շնորհիվ ամենուրեք ու առաջ:

Ավելի լավ է, ձեր իրերը դրեք առջևի նստատեղերի հետևի գրպաններում, կամ, հնարավոր է, մեծածավալ մեքենաների ամենաթաքնված դարակում՝ հետևի նստատեղի ձախ մասի ներքևի մասում: Այս դարակին առաջին մուտքի համար, որը բավականաչափ մեծ է օգտագործման հրահանգները կուլ տալու համար (հեհե, նախ գտեք գիրքը, ապա դարակը), դուք պետք է օգտագործեք եզակի Jazz (60/40) հետևի նստարանի ծալովի համակարգը, որը մոդելավորվել է հետևյալ կերպ. աթոռներ կինոթատրոններում՝ բարձրացված նստատեղով։ Այս ծալումն է, որ ստիպում է սկեսուրին հետապնդել ծաղկած ծաղիկները, քանի որ դուռը բացվում է գրեթե 90 աստիճանով։

Ուղեբեռի մնացած մասը կարող եք պահել գրեթե 400 լիտրանոց (ո՞ւմ մտքով կանցներ, որ ջազը գոլֆի դասարանին հասնում է լիտրերով) ջազի բեռնախցիկ, որն առանց պահեստային անիվի (լցոնիչի) տարբերակներում զարդարված է 64 լիտրանոց նկուղ ՝ երկակի հատակով:

Անխոնջ գնումներից հետո ջազի սեփականատիրոջ սիրտը բաբախում է ցանցային բաժանարարի դեմ, որը թույլ է տալիս կրծքավանդակը բաժանել մի քանի ձևով: Իհարկե, դա հեշտ է մեծացնել. այս հետևի նստատեղերը, որոնք լծակը տեղափոխելուց անմիջապես հետո ընկնում են հարթ հատակին, Honda-ն անվանում է կախարդական նստատեղեր: Նման հետևի նստարանից սպասո՞ւմ եք հետևի նստարանին և առջևի/հետևի կարգավորումը:

Հ.Մ. Վստահեք ձեզ, որ կարող եք նաև ծալել առջևի ուղևորի նստատեղի հետևի հատվածը (անհարթ մակերես): Այսպիսով, տեղափոխեք մինչև 2 մետր երկարությամբ իրեր: Azազի ղեկն ավելի դժվար չէ, քան նստատեղերը ծալելը. Առջևի հատվածի բազան ավելանում է 4 միլիմետրով առջևում և 35 միլիմետրով `հետևում` ավելի մեծ կայունության համար: Ուրախալի է, որ բոլոր ջազերը հագեցած են VSA կայունացման համակարգով, չորս անվտանգության բարձիկներով և ստանդարտով:

Azազը վաճառվում է 1 կամ 2 լիտր բենզինային շարժիչով: Երկուսն էլ բարելավումներ են ՝ թույլ սնուցում 1, ավելի ուժեղ 4 «ձի», որին հասնում է 90 պտույտ / րոպե, ինչը խոստանում է թղթի վրա մղում: Մեր մխիթարությունն այն է, որ ընդունելի փականի կառավարման տեխնոլոգիայով ավելի հզոր միավորը սիրում է շրջվել կարմիր դաշտում, եթե դա թույլ է տալիս միայն փոխանցման տուփը:

Քաղաքի փողոցներում այս ագրեգատը արագաշարժ և չափազանց անաղմուկ անգործունյա է շատ ճկուն հերթափոխի լծակով, իսկ մայրուղիներում վեցերորդ արագության ցանկություն է ծնվում, քանի որ շարժիչը հինգերորդ արագությամբ է 130 կմ/ժ արագությամբ»: գովազդում է արդեն 4.000 / րոպեից: Եթե ​​դուք լսում եք խորհրդատուին, ով կանաչ սլաքներով ցույց է տալիս, թե երբ է նպատակահարմար տեղաշարժը վառելիքի սպառման առումով, դուք հիմնականում կաշխատեք 1.500 պտույտ/րոպե արագությամբ դանդաղ վարելիս, բայց եթե դա անտեսեք, դուք կգտնեք, որ ավելի լավ է օգտագործել: կենտրոնական արագություն, թեև ջազը ամենաեռանդունն է՝ մոտ 5.000 պտ/րոպ.

Այն, որ այս Honda- ն ամենաքիչ սպորտայիններից է, հաստատում է մնացած չորս անիվները պահող մնացած տեխնոլոգիան, ներառյալ շասսիի կառուցվածքը: Շոկի կլանիչները նախազգուշացնում են բազայի ցանկացած փոփոխության մասին, էլ չենք խոսում փոսերի ու հարվածների մասին: Կարող եք մտածել, որ կարդում եք սպորտային միկրոավտոբուսի մասին, բայց մարմնի թեքությունն այլ նպատակ է հուշում: Jազը պարզապես ստեղծված է A կետից B կետ ամենահարմար փոխադրման համար: Հիշենք, որ Honda- ն թռավ Ֆորմուլա 1 -ից:

Դեմ առ դեմ

Դուշան Լուկիչ. Azազը մնում է մեքենա, որը ինձ չի հետաքրքրում: Trueիշտ է, ներսում շատ տեղ կա, հատկապես հետևի մասում, բայց ինչ կլինի, եթե առջևի նստատեղերի երկայնական շարժումն այնքան կարճ լինի, որ ես դժվարությամբ կարողանամ ղեկին նստել: Եվ դա ճիշտ է, Jazz- ը որպես ստանդարտ հագեցած է ESP- ով, սակայն այն մատչելի չենք կարող անվանել: Նույն (կամ ավելի լավ) պաշտպանիչ (և այլ) սարքավորումները առաջարկվում են նաև ավելի էժան մրցակիցների կողմից: Հազարից երկու azազ պետք է լինի ավելի էժան և լավագույնը դասարանում: Այսպիսով, այն պատկանում է միջին մոխրագույնին:

Վինկո Կերնկ. Այս Hondo-ին պետք է հասկանալ, որ դուք հարգում եք նրան և սիրում եք այն որպես ամբողջություն, և ոչ միայն նրա արտաքին տեսքը: Խաբեությունն այն է, որ ինժեներները շատ տեղ գտան Jazz հատորի մեջ, որը նրանք նույնպես լավ օգտագործեցին: Վատ նորությունն այն է, որ Jazz-ը Honda-ն է, որն այս պահին բավականին զգայուն է ճգնաժամի նկատմամբ, ինչը նշանակում է ավելի քիչ գրավիչ գին: Այնուամենայնիվ, այս փոքրիկ Honda-ի որոշ բացառիկությունը մնում է, քանի որ, համենայն դեպս, մեր ճանապարհներին դրանք շատ ավելի քիչ կլինեն, քան իր մրցակիցներից շատերը: Ջազը մնում է մեքենա, որն ինձ չի հուզում: Ճիշտ է, ներսում շատ տեղ կա, հատկապես հետևի մասում, բայց ինչ կլինի, եթե առջևի նստատեղերի երկայնական ճանապարհն այնքան կարճ է, որ ես հազիվ եմ նստում ղեկին: Եվ դա ճիշտ է, Jazz-ն արդեն ստանդարտ է ESP-ի հետ, բայց մենք չենք կարող այն համարել մատչելի: Նույն (կամ ավելի լավ) պաշտպանիչ (և այլ) սարքավորումներն առաջարկում են նաև ավելի էժան մրցակիցները: Հազարից երկու ջազը պետք է ավելի էժան լինի, և այն կլինի լավագույնը իր դասում։ Այսպիսով, դա վերաբերում է միջին մոխրագույնին:

Միտյա Ռևեն, լուսանկար ՝ Ալես Պավլետիչ

Honda Jazz 1.4 i-VTEC Executive

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	AC Mobile doo
Հիմնական մոդելի գինը.	14.490 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	17.763 €
Ուժ:	73 կՎտ (99 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	11,4 վ
Առավելագույն արագությունը.	182 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	5,5 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	Ընդհանուր երաշխիք 3 տարի կամ 100.000 կմ, շարժական երաշխիք 3 տարի, ժանգի երաշխիք 12 տարի:
Համակարգված վերանայում	20.000 կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	1.024 €
Վառելիք:	6.533 €
Անվադողեր (1)	1.315 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	2.165 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	1.995 (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	€ 18.732 0,19 (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - ներգծում - բենզին - լայնակի տեղադրված առջևում - փոս և հարված 73 × 80 մմ - տեղաշարժ 1.339 սմ: – սեղմում 10,5:1 – առավելագույն հզորություն 73 կՎտ (99 ձիաուժ) 6.000 պտ/րոպում – մխոցների միջին արագություն առավելագույն հզորությամբ 16 մ/վ – հատուկ հզորություն 54,5 կՎտ/լ (74,1 ձիաուժ/լ) – առավելագույն ոլորող մոմենտ 127 Նմ 4.800 պտ/րոպում: min - 2 camshafts գլխում (ժամկետային գոտի) - 4 փական մեկ գլան.
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը քշում է առջևի անիվները - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 3,307; II. 1,750; III. 1,235; IV. 0,948; V. 0,809; - Դիֆերենցիալ 4,294 - Անիվներ 6J × 16 - Անվադողեր 185/55 R 16 T, պտտվող շրջագիծ 1,84 մ.
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 182 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 11,4 վրկ - վառելիքի սպառում (ECE) 6,5 / 4,7 / 5,5 լ / 100 կմ:
Տրանսպորտ և կասեցում.	լիմուզին - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի մեկ կախոց, զսպանակային ոտքեր, եռաճյուղ ոսկորներ, ստաբիլիզատոր - հետևի միաձույլ կախոց, բազմակցման առանցք, զսպանակներ, հեռադիտակային ամորտիզատորներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (ստիպված- սառեցված, հետևի սկավառակներ), մեխանիկական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (լծակ նստատեղերի միջև) - դարակաշար և պինյոն ղեկ, ղեկի հզորությունը:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.073 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.500 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 1.000 կգ, առանց արգելակի ՝ 450 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 37 կգ:
Արտաքին չափսեր.	մեքենայի լայնությունը 1.695 մմ, առջևի հետքը 1.480 մմ, հետևի ուղին 1.460 մմ, գետնից ազատությունը 10,4 մ Ներքին չափսերը՝ առջևի լայնությունը՝ 1.440 մմ, հետևի 1.410 մմ՝ առջևի նստատեղի երկարությունը՝ 500 մմ, հետևի նստատեղը՝ 460 մմ, ղեկի վառելիքի տրամագիծը՝ 365 մմ բաք 42 լ.
Ներքին չափսեր.	Ներքին չափսերը՝ առջևի լայնությունը 1.440 մմ, հետևի 1.410 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 500 մմ, հետևի նստատեղը 460 մմ - ղեկի տրամագիծը 365 մմ - վառելիքի բաք 42 լ:
Տուփ:	Բեռնախցիկի ծավալը չափված է AM Samsonite ճամպրուկների ստանդարտ հավաքածուի միջոցով (ընդհանուր ծավալը ՝ 5 լ) ՝ 278,5 ​​տեղ ՝ 5 ճամպրուկ (2 լ), 68,5 ուսապարկ (1 լ):

Մեր չափումները

T = -5 ° C / p = 1.102 mbar / rel vl. = 54% / Անվադողեր ՝ Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 185/55 / ​​R 16 T / Վազքի կարգավիճակը ՝ 2.781 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	12,0s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	17,7 տարի ( 134 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	15,7 (IV.) Ս
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	22,8 (Վ.) Էջ
Առավելագույն արագությունը.	182 կմ / ժ (Վ.)
Նվազագույն սպառումը.	7,2 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	8,5 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	7,9 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	83,1m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	44,2m
AM սեղան.	42m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	58dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	56dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	55dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	64dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	63dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	62dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	70dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	68dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	67dB
Պարապ աղմուկ.	36dB
Փորձարկման սխալներ.	անվրեպ

Ընդհանուր գնահատական ​​(319/420)

• Այն, որ azազը չի հասնի այնքան մարդուն, որքան Honda- ն կցանկանար, մեծապես պայմանավորված է նրա բարձր գներով: Բացի այդ, այն հիանալի փոխադրամիջոց է ուղևորներ և ուղեբեռներ տեղափոխելու համար:

• Արտաքին (13/15)

  Գովաբանեք արտաքինի որակը և արտաքինի դրական կարծիքը:

• Ինտերիեր (100/140)

  Այս դասի համար ընդարձակ լինելը լավ է, միայն նստատեղերի կարճ տեղաշարժի պատճառով մեծը նեղ կլինի: Մեզ պարզապես անհրաժեշտ են ավելի լավ նյութեր և շարված տուփեր:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (54
  
  
  / 40)

  Շարժիչը բավականաչափ հզոր է ջազի հաճախորդների կարիքների համար: Վեցերորդ հանդերձանքը, որն այլապես ագահ է, բացակայում է մայրուղու վրա: Վատ վագոնի խոնավացում:

• Վարորդական կատարում (59
  
  
  / 95)

  Դուք բացում եք դուռը, նստում և առանց որևէ խոչընդոտի քշում:

• Ներկայացում (20/35)

  Հինգերորդ արագությամբ արագացումը շարունակվում և շարունակվում է, արագացումը միջին է, իսկ առավելագույն արագությունը բավականաչափ բարձր է:

• Անվտանգություն (36/45)

  Իհարկե, լինելով փոքր մեքենա, այն չունի մեծ մեքենաներում առկա բոլոր համակարգերը: ESP- ը գովելի սերիական է:

• Տնտեսություն

  Սա խնայողությունների կամ գնման ցածր գնի օրինակ չէ, միջին հաշվով դա երաշխիք է: Դուք այն անվճար չեք ստանա:

Մենք գովում և նախատում ենք

սեփական ձևը

Կառավարման հեշտություն

ընդարձակություն և ճկունություն (բեռնախցիկ, հետևի նստարան)

պահեստային տարածքների քանակը

պտտվող անիվ

փոխանցման լծակի շարժում

շրջադարձի փոքր շառավիղ

գին

ընդամենը հինգ արագությամբ փոխանցման տուփ

պակաս արդյունավետ մեղմացում

պլաստիկ ինտերիեր

ռադիոյի բացվածքի տեսանելիությունը պայծառ լույսի ներքո

բորտ համակարգչի միակողմանի կառավարում

ցերեկային լույսեր չկան

առջևի նստատեղերի չափազանց կարճ երկայնական օֆսեթ