Test drive Honda Civic Type R և VW Golf R. համեմատական ​​թեստ

Գերագույն գոլֆ կամ ուժեղ ճապոնացի, ով ավելի շատ է գրավում

Այսօր մենք կթողնենք աշխատանքը և պարզապես կքշենք Honda Civic Type R-ը և VW Golf R-ը միասին ճանապարհին և մրցակցության ժամանակ: Եվ նաև յուրաքանչյուրն առանձին և ... Որքան լավ կարող է լինել կյանքը 300 ձիաուժից ավելի հզորությամբ երկու փոքր մեքենաներով: յուրաքանչյուրը!

«Earth Dreams Technology»-ն այսպես է գրված 320 ձիաուժ հզորությամբ տուրբո լիցքավորիչի սեղմված օդի խողովակի վրա։ Honda Civic Type R. Այս խոստումը դժվար է բառացի թարգմանել, բայց այն հնչում է ինչ-որ տեխնոլոգիական ռոմանտիկ ցնորք: Եվ դա անելով, որպես էլեկտրոնային հիբրիդային ողջախոհության (որում Honda-ի մասնագետները նույնպես շատ առաջ են նյութական առումով) հակադարձում: Փոխարենը VW-ի մարդիկ «TSI» են գրել միայն շարժիչի վերեւի տանիքի վահանակի վրա։ Ասես ստիպել են թուլացնել նրա 310 ձիաուժ հզորության տպավորությունը։ նսեմացնող հռետորաբանությամբ։ Սա ավելին չի՞ ասում երկու կոմպակտ մարզիկների մասին:

Բոլորս էլ գիտենք, որ գոլֆի դեպքում մարդը «երբեք չի սխալվում», «միշտ ունենում է լավագույնը», «պատրաստ է ամեն տեսակի անակնկալների»... Բայց ճանապարհին նա հազվադեպ է հասնում էյֆորիայի սահմաններին։ Իսկ Ռ-ն անհիմն արարքների հստակ հակվածություն չունի՝ նա արդեն տեղափոխվել է GTI Clubsport։ Այսպես ասած՝ մոդելային ընտանիքում համազգեստով «վատ տղայի» պես։ Առայժմ R-ն ունի ամենաանհիմն բանը՝ սրանք խլացուցիչի չորս ծայրային խողովակներն են։

Սփոյլեր-գոգնոցներ-շեմեր

Այնուամենայնիվ, այս մոդելը հաճախ կոչվում է «սուպեր գոլֆ», որը լիովին չի համապատասխանում իր բնավորությանը, քանի որ այն ավելի քիչ «սուպեր գոլֆ» է և շատ ավելի «գոլֆ»: Ահա թե ինչու մենք նախընտրում ենք օգտագործել «վերև» սահմանումը, քանի որ գնի և հզորության առումով R տարբերակը այն ամենի գագաթնակետն է, որը մենք սովորաբար պատկերացնում ենք գոլֆի մասին խոսելիս: Միաժամանակ մենք կրկին հանգիստ ու պրագմատիկ բառեր ենք փնտրում։ Մի բան, որն այնքան էլ հեշտ չի լինի Honda մոդելի հետ:

Քանի որ Type R-ն իսկական ծովահեն է: Համենայն դեպս, այդպես էր մինչև ներկայիս նոր հրատարակությունը, և տեսողականորեն դա հիմք չի տալիս մտածելու, որ մոդելը շարժվում է ավելի շատ պատճառների ուղղությամբ: Այն հիմնականում նման է շարժական սփոյլեր-գոգնոց-շեմ կոմբիի, քանի որ դժվար է տեսնել, թե որտեղից է սկսվում մեկը և որտեղ է ավարտվում մյուսը: Եվ այս ամենից առաջ մեծ թեւը սավառնում է ավտոսպորտի հուշարձանի պես:

Այն այնքան տպավորիչ է թվում, որ ժամանակ է պահանջում դրան ընտելանալու համար: Երբ վերջապես ավարտեք աերոդինամիկ ուսումնասիրությունը, բացեք դուռը և հետևի մասերը բարձր կողային հենարանի միջով տեղադրեք մասամբ էլեկտրականորեն կարգավորվող նստատեղի մեջ, հետաքրքիր գնահատումը կարող է շարունակվել: Առաջին բանը, որ դուք նկատում եք, այն է, որ այստեղ, ի տարբերություն իր նախորդի, վայրէջքը շատ ավելի ցածր է։ Եվ ի տարբերություն մինչև վերջերս վերահսկման բավականին բարդ լանդշաֆտի, ներկայիս գործիքագոտին միանգամայն պահպանողական տեսք ունի: Playstation տեսակի էֆեկտների նշաններ չկան: Փոխարենը շատ կոճակներ կան ղեկի և ենթամենյուների վրա։

Ընդամենը մի քանի կտտոցով դուք կգտնեք ավտոսպորտից ոգեշնչված աքսեսուարներ, ինչպիսիք են վայրկյանաչափի ժամաչափը կամ երկայնական և կողային արագացման ցուցիչը: Այնուամենայնիվ, նավիգացիոն համակարգը հասանելի է միայն GT հարդարման մակարդակում կամ, որպես ժամանակավոր լուծում, սմարթֆոնին միանալու դեպքում:

Իսկ ինչպիսի՞ն է այն Golf-ում: Ինչպես Golf-ը, R-ն այստեղ շատ քիչ է տարբերվում: Իսկ գոլֆ խաղացող լինելը նշանակում է յուրաքանչյուր համեմատական ​​թեստում միավորներ վաստակել տարբեր աննկատ տեղերում։ Սովորաբար՝ ավելի շատ տարածությամբ, ավելի լավ տեսանելիությամբ և տեսանելիությամբ, ավելի շատ ծանրաբեռնվածությամբ, ավելի հաճելի պլաստիկից: Բայց պարտադիր չէ, որ որոշ անհավանական էրգոնոմիկայով. այն տուժել է այն բանից հետո, երբ VW-ն փրկեց երկրորդ կարգավորիչը՝ շրջելով և հրելով մեծ տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգը: Բացի այդ, R-ն ավելի ցածր միավորներ է ստացել ֆունկցիոնալության համար, քանի որ այն հասանելի է միայն երկդռնանի տարբերակով, սակայն Easy Entry համակարգը հեշտացնում է հետևից վեր կենալը:

Երբ հասանք սպորտի հետ կապ չունեցող կետերին, ահա ևս մի քանիսը այս թեման ավարտելու համար: Բնականաբար, Golf-ը փայլում է աջակցության համակարգերում (ինչն օգնում է նրան հաղթել անվտանգության բաժնում): Բնականաբար, այն առաջարկում է ավելի շատ մուլտիմեդիա տարբերակներ (ինչն ավելի հեշտ է դարձնում հարմարավետության բաժնում աշխատելը): Եվ, իհարկե, նա իրար հետեւից շատ միավորներ է վաստակում։

Այնուհետև արտադրողը հանում է կիսափայլուն անվադողերը (2910 եվրո փաթեթի մի մասը) կասկադյորական պայուսակից՝ կանգառի հեռավորությունը մեծացնելու համար: Նրան հաջողվում է հասնել դրան, բայց միայն տաքացնող անվադողերի, սկավառակների և բարձիկների օգնությամբ: Այնուամենայնիվ, ոլորանից առաջ կանգ առնելիս (սառը անվադողերով և արգելակներով 100 կմ/ժ արագությամբ), Civic-ը ավելի լավ է ստացվում: Արդյունքում, անվտանգության բաժինն ավելի քիչ հետ է մնում, քան մենք նախկինում վախենում էինք:

Կանաչ անտառների մեջ

Կանգնա՞ր շրջվելուց առաջ։ Արդեն քննարկման մեջ է մտել բուսաբանությունը, այսինքն՝ անտառը, որտեղ պատսպարված են լավագույն շրջադարձերը։ Աջ ձեռքն արդեն փոխանցումների լծակի վրա բարձրահասակ գնդակ է փնտրում։ Ես սեղմում եմ կալանքը: Սեղմեք, և մենք հիմա ցածր հանդերձում ենք: Մինչ ոտնակը բաց թողնելը, Honda-ն ինքնուրույն միջանկյալ գազ է մատակարարում։ Փոխանցումները սահուն միանում են, արագությունը հավասարվում է։ 4000 լիտրանոց ագրեգատը մռնչում է, դրա արտանետումները պտտում են տուրբո լիցքավորիչի անիվը, ուժը պայթում է ոչ մի տեղից և առաջ է քաշում Type R-ը: 5000, 6000, 7000, XNUMX պտ/րոպ / Min. Սեղմեք, հաջորդ փոխանցում: OMG (Oh my God, Oh my God, Oh my God, ինտերնետի լեզվով):

Զարմանալիորեն, առջևի քարշակով մոդելը գրեթե չի ցույց տալիս ձգողականության ակնկալվող պակասը Golf-ի երկակի շարժիչ մոդելի համեմատ (որը ձմռանը տարբեր կլիներ): Առջևի անիվներն իրենց բլոկներով բռնում են մայթը, սայթաքման կատարյալ չափաբաժնով դուրս են մղվում անկյունի վերևից՝ քարշի մասին խոսուն դասախոսություն կարդալով: Սպորտային անվադողերի գեղեցկությունը նույնպես բացակայում է. սահմանափակ սայթաքման մեխանիկական դիֆերենցիալը բավական է Type R-ը անկյուններից քաշելու համար: Միևնույն ժամանակ, ամբողջ շասսին մնում է կոշտ և ոլորման դիմացկուն: Ինչպես տեսանք մրցարշավային մոդելների հատուկ ամրացված ներքևում։ Զվարճանալու հնարավորություն. Առավելագույն հնարավոր!

Թվում է, թե տեխնոիդ Ճապոնիայում ինժեներներն իրենց հակաբուրժուական ազդակներն ուղղորդում են ամբողջովին դեպի այնպիսի նախագծեր, ինչպիսին R-ն է: Բայց ի՞նչ կասեք Գերմանիայի մասին: Մենք կանգ ենք առնում բռնցքամարտում, փոխում ենք մեքենաները։ Հեյ գոլֆ ընկեր, պարզ է, չէ՞: Այո, և առաջին րոպեներից, քանի որ նույնիսկ R-ն թրթռում է սովորական ռիթմով։ Շարժիչ. Ինչպես Honda-ում, երկու լիտրանոց, չորս մխոց, հարկադիր լիցքավորմամբ: Գոլֆի այս հզոր դաշտում մարդը ստիպված է համառորեն հիշեցնել իրեն, որ իրեն քաշում են մինչև 310 ձիաուժ։ Շարժիչն այնքան հանգիստ բղավում է, որ ասես ինքն իր հետ է խոսում: Այսպիսով, եկեք անցնենք R ռեժիմին ավելի շատ զգացմունքներ առաջացնելու համար:

Երբ ոտք դնում ես գազը, լսում ես հաճելի մռնչյուն, որը խոսում է մեծ տեղաշարժի ուժի մասին։ Այն, որ ձայնն արհեստականորեն է ստեղծվում, ձեզ բոլորովին չի անհանգստացնում։ Դեմ. Այնտեղ, որտեղ Honda-ն բացառապես մեխանիկական աղմուկ է բարձրացնում արագության սահմանափակիչի մոտ, VW-ն թարմացնող աղմուկ է բարձրացնում մուտքի մոտ: Այն այնքան էլ չի համապատասխանում մղմանը, որը բնորոշ է տուրբո շարժիչին, այն սկսում է վարանել, իսկ հետո, պտույտների միջակայքի կեսին, հանկարծ օգտագործում է իր ողջ ներուժը՝ կրկին վերապահելու 5500 պտ/րոպում դիվիզիոնի համար: Ըստ այդմ, մինչև 100 կմ/ժ արագություն զարգացնելիս R-ն ետ է մնում մրցակցից։

Մենք վերադառնում ենք Լարայի աղբավայրի կոպիտ ասֆալտապատ ճանապարհին: Կիսանկարները տաքանում են և կպչուն ծակոցներ են արձակում: Golf R-ը սահում է հենասյուների միջև արդյունավետ, խելացի, սառը և հեռակա կարգով: Այն խախտում է մեխանիկական առօրյան: Հանգիստ սահմանում է ցանկալի տեմպը: Միայն ձգման սահմանին է այն սկսում «պոմպել» հետևի առանցքը, բայց այն դեռ մնում է հսկողության տակ: Այստեղ R-ն ամբողջ Volkswagen-ն է՝ առանց թեժ կրքեր բորբոքելու ցանկության:

Կոպտությո՞ւն։ Ոչ - թավշյա փափկություն:

Սա հավասարապես ճիշտ է արագ երթևեկության դեպքում, որտեղ գերմանացին ամբողջովին եսակենտրոն է, հետևում է Honda-ի բարձր արագությանը, բայց մի փոքր հետ է մնում լեռնոտ հատվածներից, քանի որ թիկունքը նորից սկսում է «ժոժել»:

Ի զարմանս մեզ, այլապես կոպիտ տեսք ունեցող Type R-ի շասսին ավելի հարթ է ներծծում բշտիկները: Հարմարվողական կափույրների հարմարավետ ռեժիմը Crazy Head-ը դարձնում է հուսալի ամենօրյա ուղեկից: Սա նույնպես նորություն է Honda-ի համար:

Այն, որ ճապոնացիները դեռևս կորցնում են որակի վարկանիշը, պայմանավորված է ոչ թե զգացմունքային, այլ ռացիոնալ չափանիշներով. քանի որ միավորները հաշվի են առնում ոչ միայն վարորդական հաճույքը, այլեւ առօրյա կյանքի համար կարեւոր որակներ։ Եվ սա գոլֆի դաշտն է:

Մեկ այլ առումով, թվացյալ ոչ խելացի Honda-ն ավելի առողջ դատողություն է առաջարկում: Գերմանիայում դրա արժեքը ավելի ցածր է, բայց սարքավորումներն ավելի լավն են: Եվ ունի ավելի երկար երաշխիք։ Նույնիսկ նրա սպառումն ավելի համեստ է (9 լ/9,3 կմ-ի փոխարեն 100), սակայն տարբերությունը չափազանց փոքր է՝ միավորներով արտացոլվելու համար։ Այս ամենը Honda-ին հաղթանակ է տալիս մեկ հատվածում, բայց միայն կրճատում է հաղթողի հետ տարածությունը:

Այնուամենայնիվ, պետք է նշել մի բան, որ հազվադեպ է անտերդոգը թողնում մրցավազքը, որի գլուխը այնքան բարձր է, որքան Civic Type R-ը:

Տեքստը՝ Մարկուս Փիթերս

Լուսանկարը ՝ Աչիմ Հարթմանը

Գնահատում

1. VW Golf R 2.0 TSI 4Motion – 441 միավոր

Նա արագ է, բայց մնում է զուսպ և այդպիսով ցույց է տալիս, որ կարող է ավելի շատ աջակիցներ շահել: Անվտանգության հարուստ համակարգը և մուլտիմեդիա սարքավորումները նպաստում են Ռ-ի հաղթանակին։ Այնուամենայնիվ, VW մոդելը թանկ է։

2. Honda Civic Type R – 430 միավոր

Իր էներգիայով Type R-ը ցույց է տալիս, որ սա մեքենա է այն գիտակների համար, ովքեր չեն փնտրում միավորներ շահող, այլ ռադիկալ և հաստատակամ սպորտային մեքենա ճանապարհի համար: Հաճույքի վարկանիշ. Տասը տասը!

տեխնիկական մանրամասները

1. VW Golf R 2.0 TSI 4Motion	2. Honda Civic Type R
Աշխատանքային ծավալը	1984 դդ	1996 դդ
Ուժ	310 կ.ս. (228 կՎտ) 5500 պտույտով	320 կ.ս. (235 կՎտ) 6500 պտույտով
Առավելագույնը մոմենտը	380 նմ 2000 պտույտով	400 նմ 2500 պտույտով
Արագացում 0-100 կմ / ժ	5,8 վ	5,6 վ
Արգելակման հեռավորությունները 100 կմ / ժ արագությամբ	36,1 մ	34,3 մ
Առավելագույն արագությունը	250 կմ / ժ	272 կմ / ժ
Միջին սպառում վառելիքը փորձարկումում	9,3 լ / 100 կմ	9,0 լ / 100 կմ
Հիմնական գինը	41 եվրո (Գերմանիայում)	36 եվրո (Գերմանիայում)