Honda Civic Type R-ի փորձարկում՝ մեքենայի անատոմիա
Test Drive

Honda Civic Type R-ի փորձարկում՝ մեքենայի անատոմիա

Honda Civic Type R-ի փորձարկում՝ մեքենայի անատոմիա

Բուլղարիայում Honda Civic Type R-ի շնորհանդեսն ու վարումը ևս մեկ պատճառ է՝ անդրադառնալու այս մոդելի էությանը:

Ֆորմուլա 1 դժվարին վերադարձից և բնական շնչառությունից տուրբո-բենզինային ագրեգատների հերթական անցումից հետո, Honda-ի ինժեներների համառությունը շուտով կվճարի: Այս եզակի մարզաձևում տարիներ շարունակ հաջողության հասնելուց հետո, Honda-ի դիզայներներն ու ղեկավարները զգացին, որ ունեն բավականաչափ փորձ, որպեսզի հաղթական վերադառնան ասպարեզ: Բայց ամեն ինչ պարզվեց, որ շատ ավելի բարդ է, և ժամանակակից ուղղակի ներարկման տուրբինները՝ զուգակցված հիբրիդային համակարգի հետ, որն օգտագործում է երկու ուղի էներգիա ստեղծելու և մատակարարելու համար, դարձել են բավականին մարտահրավեր: Իրերը սկզբում այնքան էլ խոստումնալից չէին թվում, խնդիրներ կային ոչ ստանդարտ տուրբո լիցքավորիչի և դասավորության հետ կապված, ինչը հանգեցրեց հզորության նվազմանը: Բայց ժամանակի կուտակման և համակարգի զարգացման, դասավորության, նյութերի և հսկողության փոփոխությամբ, նախնական խցիկով այրման գործընթաց ստեղծելով, դրանք սկսեցին ընկնել իրենց տեղը: Հաջորդ սեզոնից Red Bull թիմը Honda-ից էլեկտրակայաններ է ստանալու, և դա նշան է, որ ճապոնացի ինժեներներին հաջողվել է նորից ճիշտ ուղու վրա գնալ։ Ինչպես, ի դեպ, իր պատմության մեջ բազմիցս։ Honda-ն ոչ միայն ճապոնական մտածողության արտահայտությունն է, այլեւ սեփական կարծիքը։ Այն, ինչ նա երբեք չի հրաժարվի, ճարտարագիտության առաջնագծում լինելն է՝ անկախ նրանից՝ դա նրան մեծ շահույթ է բերում, թե ոչ: Ե՛վ ավտոսպորտում, և՛ իրական աշխարհում Honda-ն ցուցադրում է ճկունություն և փոփոխվելու ունակություն, իսկ մեքենաների դինամիկ որակները միշտ համակցված են բրենդի տխրահռչակ հուսալիության, հատկապես նրա շարժիչների հետ: Ընկերության տեխնոլոգիական պատմության հակիրճ ակնարկը, Google-ի որոնումը կամ Ադրիանո Չիմարոսիի «Գրան պրի ավտոարշավների ամբողջական պատմությունը» փայլուն գրքի ավելի լավ էջի թերթումը հետաքրքիր փաստեր կբացահայտի: 1986/1987/1988 սեզոնների ընթացքում 1,5 լիտրանոց տուրբոշարժիչով Honda-ի շարժիչները սնուցում էին այնպիսի մեքենաներ, ինչպիսիք են Williams-ը և McLaren-ը: 1987 թվականի տարբերակը, ինչպես պնդում են, հասնում է 1400 ձիաուժ հզորության ֆենոմենալ տիրույթի: ուսումնամարզական տարբերակներում և մրցումներում մոտ 900 ձիաուժ։ Այս միավորները նույնպես ապացուցեցին, որ ամենաարդյունավետն ու հուսալին են: Այնուամենայնիվ, նրանք չունեն ուղղակի ներարկում, ինչը այդքան կարևոր է բալոններում ճնշման և ջերմաստիճանի նման համակցության համար, բայց նրանք կարող են օգտագործել էկզոտիկ նյութեր. օրինակ, Honda-ի ինժեներները փոխարինում են այն բաղադրիչները, որոնք ենթարկվում են ամենամեծ ջերմային սթրեսին բոլոր- կերամիկական կամ առնվազն կերամիկական ծածկույթ: , և շատ մասեր պատրաստված են գերթեթև համաձուլվածքներից։ 1988 թվականին McLaren-Honda-ն տարավ 15 հաղթանակ, իսկ Այրթոն Սեննան դարձավ աշխարհի չեմպիոն։ Եվ ահա ամենահետաքրքիրը՝ միայն մեկ տարի անց Honda-ի տասը մխոցանի բնական շնչառական շարժիչը կրկին հաղթում է: Honda անունը խրտվիլակ դարձավ բոլորի համար և կրում է այս կերպարը մինչ օրս։

Ճանապարհից ճանապարհ և ետ…

Այնուամենայնիվ, ինչ է նշանակում լինել հաջողակ ավտոսպորտում, լինի դա Formula 1-ում, Indycar-ի, թե TCR սխեմաներում, բացի երկրպագուների զվարճությունից և տեխնիկական գիտելիքների ցուցադրումից: Ի վերջո, մասշտաբային, թե ոչ, յուրաքանչյուր ավտոմոբիլային ընկերություն կոչված է մեքենաներ արտադրելու, և դրա վրա անջնջելիորեն դրոշմված է ավտոսպորտի իմացությունն ու կերպարը։ Ինժեներական ներուժը ինժեներական ներուժ է: Այնուամենայնիվ, կա նաև շատ անմիջական կապ ավտոսպորտի և ֆոնդային մեքենաների միջև. սահմանամերձ մեքենաներ որոշ դասերի, ինչպիսիք են կոմպակտները, որոնք ունեն ավելի բարձր հզորության մոդելներ այն մարդկանց համար, ովքեր սիրում են «վարելու» հասկացության խորությունը: Փոքր փոփոխություններով նրանք դուրս են գալիս վազքուղիներ և մրցում դրանց վրա: Սա հենց այդպես է Civic Type R-ի դեպքում:

Նոր մոդելը հայտնվում է նախորդից ընդամենը երկու տարի անց, և նրա շարժիչը շատ առումներով նախորդի էվոլյուցիան է, բայց մեքենան բոլոր առումներով արմատապես տարբերվում է: Այս փաստի պատճառն այն է, որ դրա զարգացումը ընթացել է բազային մոդելի մշակմանը զուգահեռ, որն ինքնին նախատեսված է Type R-ի համար լիարժեք դոնոր դառնալու համար:

Ինչն իր հերթին շատ լավ նշան է Civic-ի ավելի պարզ տարբերակների համար։ Իհարկե, մատակարարները զգալի ներդրում ունեն մեքենայի նախագծման մեջ՝ լինեն դա տուրբո լիցքավորիչներ, էլեկտրոնային կառավարման համակարգեր և վառելիքի ներարկում, շասսիի բաղադրիչներ, թափքի նյութեր, և այս տեսանկյունից մեքենա արտադրողի դերը շատ բարդ է: Ինժեներներն են նրանք, ովքեր նախագծում են այրման գործընթացները հասանելի բաղադրիչներով, հաշվարկում են շարժիչի հովացման և համաձուլվածքների տեսակները, համատեղում են այդ ամենը աերոդինամիկայի և մարմնի կառուցվածքային ուժի հետ՝ լուծելով հիմնական շղթայի բարդ հավասարումները՝ հաշվի առնելով մատակարարի հնարավորությունները: Ինչպես ինքն իրեն համոզել է Իլոն Մասկը, «մեքենաների բիզնեսը ծանր աշխատանք է»։ Նույնիսկ շքեղ Tesla S-ին ավելի ուշադիր նայելը ձեզ համար կբացահայտի հոդերի լայն տեսականի և ևս մեկ անգամ ցույց կտա, թե որքան բարդ է մեքենան:

Honda Civic - որակը առաջին հերթին

Civic Type R-ի կորպուսի վրա նման բան չեք գտնի: Մոդելի դիզելային տարբերակի նյութում մենք արդեն նշել ենք որոշ մանրամասներ։ Այստեղ մենք միայն կնշենք, որ մարմնի ոլորման դիմադրությունը աճել է 37 տոկոսով, իսկ ստատիկ ճկման ուժը՝ 45 տոկոսով՝ բարձր և գերբարձր ամրության պողպատների, եռակցման նոր գործընթացների, ուղևորների խցիկի կառուցվածքի և դրան կցված տարրերի հաջորդականության պատճառով։ . Ավելի մեծ ներծծվող ուժերի պատճառով որոշ մասերի ավելացած քաշը փոխհատուցելու համար առջևի ծածկը պատրաստված է ալյումինից: MacPherson-ի ճարմանդը և բազմակողմանի հետևի առանցքը ճանապարհային լավ վարքագծի նախապայման են, սակայն դրանք փոխվել են Type R-ի համար: Փոխեց սրունքի պտուտակների առանցքների և անիվների անկյունի շրջադարձը, կատարեց հատուկ փոփոխություններ՝ կապված թրթռումների ավելի քիչ փոխանցման անհրաժեշտության հետ՝ ոլորող մոմենտից դեպի ղեկ: Անիվի բարդ կինեմատիկան, որը պատասխանատու է դինամիկ ոլորաններում անվադողերի բռնակցման պահպանման համար, փոխվել է, իսկ տարրերի ստորին հատվածն ամբողջությամբ պատրաստված է ալյումինից։ Ամբողջովին նոր բազմակողմանի հետևի կախոցը նաև նպաստում է բարձր արագության կայունությանը, մինչդեռ ավելի լայն ուղին թույլ է տալիս ավելի ուշ արգելակել և ավելի բարձր արագություններ ոլորաններում: Վերին, ստորին և թեքված թեւերը բարձր ամրության տարրեր են, որոնք բնորոշ են միայն R տիպին: Մեքենայի քաշը վերաբաշխելու համար վառելիքի բաքը պետք է տեղափոխվի հետևի կողմ՝ 3 տոկոսով նվազեցնելով առջևի առանցքի քաշը նախորդ Civic-ի համեմատ: . .

Շարժիչ, a la Honda

Ինքնին մրցանակակիր 2.0 VTEC տուրբո շարժիչը Honda-ի հերթական գլուխգործոցն է՝ 320 ձիաուժ հզորությամբ: և 400 Նմ երկու լիտր աշխատանքային ծավալ՝ ամենօրյա և սպորտային վարելու համար անհրաժեշտ հուսալիությամբ: Հիմնական շփումը, որը տեղի է ունենում մեքենայում, տեղի է ունենում բալոնների և մխոցների միջև, և Honda-ն միշտ ապավինում է բարձր տեխնոլոգիական ծածկույթներին դա նվազեցնելու համար: Այստեղ հայտնի VTEC համակարգը որոշակիորեն տարբեր գործառույթներ է ստանձնում: Քանի որ մեքենան օգտագործում է մեկ ռեակտիվ տուրբո լիցքավորիչ, ինժեներները ներմուծում են փոփոխական ինսուլտի արտանետման փականներ՝ ապահովելու անհրաժեշտ գազի հոսքը՝ կախված բեռից: Սա մոդելավորում է փոփոխական երկրաչափության կոմպրեսորի աշխատանքը: Երկու փուլային փոփոխման համակարգերը կարգավորում են բացման տևողությունը՝ կախված բեռից և արագությունից, ինչպես նաև դրանց համընկնումը՝ տուրբինի ավելի լավ արձագանքման և գազի մաքրման համար: Կոմպրեսիոն հարաբերակցությունը 9,8:1 համեմատաբար բարձր է նման մեծ հզորությամբ տուրբո լիցքավորվող մեքենայի համար, որն օգտագործում է շատ մեծ հզորությամբ օդային ջերմափոխանակիչ: Թեև փոխանցման տուփը մեխանիկական է, սակայն էլեկտրոնիկան օգտագործում է միջանկյալ գազ, երբ փոխանցումները փոխում է, որպեսզի համապատասխանի շարժիչի արագությունը համապատասխան լիսեռին: Ինքնին փոխանցման յուղը, որը թևավորվում է օդի հոսքի ուղղությամբ, սառչում է ջրային միջսառեցնող սարքով:

Երեք վարդակներով արտանետման համակարգը նույնպես անմիջականորեն կապված է շարժիչի աշխատանքի հետ։ Սա ցույց տալու ցանկություն չէ. խողովակներից յուրաքանչյուրն ունի իր ճշգրիտ նպատակը: Հիմնական արտաքին խողովակները ապահովում են գազերի հոսքը շարժիչից, մինչդեռ ներքին խողովակները կարգավորում են առաջացած ձայնը: Ընդհանուր առմամբ, հոսքի արագությունը նախորդի համեմատ ավելացել է 10 տոկոսով, ինչը նվազեցնում է հետադարձ ճնշումը համակարգում: Մոտոցիկլետներից ստացված հոսքի դինամիկայի վերաբերյալ Honda-ի լուրջ գիտելիքները (և դրանց առանձնահատուկ նշանակությունը երկհարված շարժիչների համար) այստեղ արդյունք են տալիս. արագացնելիս ներքին խողովակն ավելի մեծ խաչմերուկ է ապահովում: Այնուամենայնիվ, միջին ծանրաբեռնվածության դեպքում միջին խողովակում ճնշումը դառնում է բացասական, և համակարգը սկսում է օդը ծծել դրա միջով: Սա բարելավում է աղմուկի արդյունավետությունը և ապահովում է ավելի հանգիստ աշխատանք: Միզանգվածային ճոճանակը, որը 25 տոկոսով նվազեցնում է ճոճանակ-կցորդիչ համակարգի իներցիան, նպաստում է շարժիչի արագ արձագանքմանը: Ներկառուցված արտանետվող կոլեկտորների շուրջ կրկնակի ջրի բաճկոնն օգնում է արագացնել շարժիչի տաքացումը և գազերի հետագա սառեցումը, ինչը խնայում է տուրբինը:

Դրան ավելացվել են տիպիկ Civic և Type R. դիզայներական լուծումների համակցությունները: Ցանկապատերի կամարները թեքված են, որպեսզի տեղավորվեն ավելի մեծ և դեպի արտաքին անիվներ, հատակի կառուցվածքը լիովին աերոդինամիկ է, և այսպես կոչված թեւը ուղղված է առջևի անիվների շուրջը: «Օդային վարագույրները» և մեծ հետևի թեւը օպտիմալ կերպով «բաժանում» են օդը՝ հետևի մասում ստեղծելով լրացուցիչ ցած ուժ։ Փոխվել են հարմարվողական կախոցի գործառնական ռեժիմները (էլեկտրամագնիսական փականով, որը կարգավորում է նավթի հոսքը և յուրաքանչյուր անիվի առանձին կառավարումը), գազի մատակարարման և ղեկի արձագանքը (երկու փոխանցումներով): Այժմ Comfort, Sport և նոր +R ռեժիմները վարքագծով բավականին հեռու են միմյանցից: Արգելակումն ապահովվում է չորս մխոցանի արգելակային տրամաչափերով՝ առջևում՝ 350 մմ, իսկ հետևում՝ 305 մմ: Եվ քանի որ հզորության նման առատությունը դժվար է կառավարել միայն առջևի առանցք վարելիս, վերջինս համալրված է ճիճու փոխանցման սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալով, որը ոլորող ձողերի հատուկ տեսակ է։

Դրա շնորհիվ, հատուկ առջևի կասեցման և բարձր հզորության հետ մեկտեղ, Type R-ն ավելի լավ է արագանում, քան իր անմիջական մրցակիցները, ինչպիսիք են Seat Cupra 300-ը, ուղու վրա այն շրջվում է տուրինգ մեքենայի պես՝ մարմնի կայուն պահվածքով և ուժեղ արձագանքներով: անիվի մեջ. Այնուամենայնիվ, հարմարվողական կափույրները և ճկուն շարժիչը ապահովում են հարմարավետության բավարար մակարդակ նույնիսկ սովորական ամենօրյա վարման ժամանակ:

Добавить комментарий