Test drive Honda Civic: Captain Future
Test Drive

Test drive Honda Civic: Captain Future

Civic-ը հարձակվում է շուկաների վրա ակնառու դիզայնով, նոր տուրբո շարժիչներով և ֆենոմենալ արգելակներով

Իր 45-ամյա պատմության և ինը սերունդների ընթացքում Honda Civic-ն անցել է տարբեր կերպարանափոխությունների միջով. փոքր մեքենայից մինչև կոմպակտ մեքենա, այն դարձել է նոր տեխնոլոգիաների մեկնարկային մեքենա, սակայն առաջին սերնդի շնորհիվ այն ձեռք է բերել համբավ, որպես ուժեղ, տնտեսական և հուսալի մեքենա:

Այնուամենայնիվ, տասներորդ սերունդը շատ ավելին է: Նոր Civic-ը տարբերվում է բոլոր մյուս մոդելներից, որոնք մինչ այժմ կրել են այս անունը, և այս դասի մնացած ամեն ինչից: Զարմանալի է, թե ինչպես են Honda-ի մարդկանց հաջողվում միշտ պահպանել իրենց մոդելների այդ տարբերակիչ տեսքը, սակայն տասներորդ սերնդի Civic-ը զուգորդում է բնավորության գծերը բավականին «արտահայտիչ դիզայնի լեզվով»:

Test drive Honda Civic: Captain Future

Ի տարբերություն իր նախորդներից շատերի, նոր Civic-ն առանձնահատուկ դինամիկա ունի: Այստեղ չկան կլորացված ձվաձեւ ձևեր, չկան լույսի արտացոլումներ։ Գերակշռում են սրածայր կտրվածքի ծավալները, որոնք ընդգծված են մգացած լուսարձակներով՝ ուղղահայաց ներքին կողերով։

Դրանք ամբողջական թևի ձևավորված համալիրի մի մասն են, որը պարունակում է հակապատկեր սև գույն և ուղղահայաց դաջված վանդակաճաղ, մինչդեռ տակի մեծ հնգանկյուն ձևերը սպորտային մեքենայի տպավորություն են թողնում:

Այս ամբողջ քանդակը ստեղծում է վեհության զգացում, որը շարունակվում է կուպեի նման կողային ռելիեֆում, կտրված հետևի լույսերի և սիմետրիկորեն փոխանցված ստորին սև ձևերի մեջ: Մեքենայի նոր համամասնությունները՝ 2 սմ ցածր տանիքի գիծով, 3 սմ-ով ավելի լայն հետքերով և մինչև 2697 մմ երկարացված անիվային բազայով, նույնպես նպաստում են ընդհանուր զգացողությանը:

Բոլորը նոր

Միևնույն ժամանակ, մարզահագուստը հագած մարմինը դարձել է ավելի թեթև (Civic-ի ընդհանուր քաշը նվազել է 16 կգ-ով)՝ բարձրացնելով նրա ոլորման դիմադրությունը մինչև 52 տոկոսով։ 4,5 մետր երկարությամբ (130 մմ երկարությամբ, քան իր նախորդը), Civic հեչբեքի տարբերակը ավելի մեծ է, քան ուղղակի մրցակիցները, ինչպիսիք են Golf-ը և Astra-ն (4258 և 4370 մմ):

Test drive Honda Civic: Captain Future

Այսպիսով, մոդելը հասել է կոմպակտ դասի սահմանին, որն անխուսափելիորեն ազդում է ինտերիերի տարածության վրա: Սա տպավորիչ ձեռքբերում է կոմպակտ դասի ամենացածր կշիռներից մեկի հետևի մասում. բազային տարբերակում Honda 1.0-ը կշռում է 1275 կգ:

Կուպեի գծերն էլ ավելի վառ են սեդան տարբերակում, որի երկարությունը հասնում է 4648 մմ-ի, ինչը գրեթե նույն երկարությունն է, ինչ Accord-ը։ Այս տարբերակը չի դիրքավորվի որպես ավելի բյուջետային տարբերակ (օրինակ՝ Hyundai Elantra-ն, որը, ի տարբերություն i30 հեչբեքի, ունի հետևի առանցք՝ ոլորող ձողով): Ունենալով 519 լիտր ուղեբեռի տարողություն՝ Civic սեդանն ավելի ընտանեկան ուղղվածություն ունի, ինչը չի խանգարում նրան համալրվել միայն 1,5 ձիաուժ հզորությամբ 182 լիտրանոց ագրեգատով։

Ամբողջական անցում տուրբո շարժիչներին

Այո, այս Honda-ում շատ դինամիկա և գայթակղություն կա: Նման մեքենաները հաճախ վնասվում են համեմատական ​​թեստերի ժամանակ, քանի որ ոճային վարկանիշներ չկան, և գեղեցկությունը շատ ավելի հուզիչ գործոն է մեքենայի ընտրության հարցում, քան բեռնախցիկի չափսը, թեև Civic-ն այս առումով իր դասի լավագույններից մեկն է:

Բայց ոճն այստեղ միակ էական փոփոխությունը չէ։ Ֆորմուլա 1-ի պատմության ընթացքում Honda-ն բնական շնչառությամբ շարժիչներից երկու անգամ անցել է տուրբո լիցքավորվող շարժիչների և մեկ անգամ հետ՝ ցույց տալով իր շարժիչներ ստեղծողների հնարավորությունները:

Test drive Honda Civic: Captain Future

Civic-ի տասներորդ սերունդը նույնպես հեղափոխական է այս առումով. հաշվի առնելով, թե որքան նվիրված և լավ է Honda-ն բարձր արագությամբ, բարձր արդյունավետությամբ բնական շնչառական շարժիչներ կառուցելու և կառուցելու գործում, մենք չենք կարող չնկատել այն փաստը, որ Civic-ի այս սերունդը միայն սնուցվում է տուրբո լիցքավորվող շարժիչներով:

Այո, սա ժամանակի կանոնն է, բայց դա չի խանգարում Honda-ին յուրովի մեկնաբանել ժամանակակից լուծումները։ Ճապոնական ընկերությունը կարծում է, որ վառելիքի գործընթացի վերահսկումը եղել է նոր շարժիչների մշակման առանցքային գործոն CVCC գործընթացի սկզբից:

Երկու երեք և չորս մխոց բենզինային շարժիչները օգտագործում են «բարձր հեղուկի այրման գործընթաց», որը կոչվում է բալոններում ուժեղ տուրբուլենտության և այրման արագության բարձրացում, ինչպես նաև փականների փոփոխական կառավարում:

Բազային եռագլան շարժիչն ունի 1,0 լիտր ծավալ, ունի փոքր տուրբոշարժիչ՝ մինչև 1,5 բար ճնշմամբ և ամենահզորն է իր դասում (129 ձիաուժ)։ Նրա 200 Նմ ոլորող մոմենտը ձեռք է բերվում 2250 պտ/րոպում (180 Նմ CVT տարբերակում):

1,5 լիտր աշխատանքային ծավալով չորս մխոցային ագրեգատը զարգացնում է 182 ձիաուժ հզորություն։ 5500 rpm (6000 rpm CVT տարբերակում) և 240 Նմ ոլորող մոմենտ՝ 1900-5000 պտույտ/րոպե միջակայքում: (220 Նմ CVT տարբերակում՝ 1700-5500 պտ/րոպում):

Անապարհին

Ավելի փոքր շարժիչը տալիս է բնորոշ կատաղի երեք մխոց ձայն և հնչում է ավելի մեծի նման՝ դրսևորելով դինամիկայի ցանկություն, սակայն մեքենայի 1,3 տոննա քաշը ցույց է տալիս, որ ֆիզիկական չափերը չեն կարող անտեսվել: Չնայած այն ձգտում է արագություն, զարգացնում է նախանձելի 200 Նմ և պահպանում է դրանք բավականին բարձր մակարդակի վրա, ժամանակակից չափանիշներով այս մեքենան նախատեսված է հանգիստ ճանապարհորդության համար, հատկապես, եթե այն հագեցած է CVT փոխանցումատուփով, անսովոր և բավականին հազվադեպ առաջարկ կոմպակտ մեքենայի համար: դաս.

Test drive Honda Civic: Captain Future

Honda-ն փոփոխել է այս փոխանցման ծրագրաշարը հատուկ Եվրոպայի համար՝ մոդելավորելով 7 առանձին փոխանցումներ՝ այդպիսով մոտենալով դասական ավտոմատ փոխանցման տուփերին՝ CVT-ներին բնորոշ սինթետիկ էֆեկտի զգալի կրճատմամբ: Մեծ միավորը միանշանակ պարծենալու բան ունի, և նրա գայթակղությունը ներդաշնակ է Civic-ի արտաքին տեսքին:

Այն հեշտությամբ արագացնում է արագությունը, և հենց այստեղ է կայանում նրա ուժը. ոլորող մոմենտը պահպանվում է շատ ավելի բարձր պտույտների վրա, քան այնպիսի մրցակիցներ, ինչպիսիք են Hyundai i30-ը և VW Golf-ը, և այդպիսով ապահովում է այդպիսի տպավորիչ ուժ: Այս կերպ Honda-ն հստակ ցուցադրում է իր տեխնոլոգիական ներուժը և ցույց տալիս, որ իսկապես ինժեներական ընկերություն է:

Այս տեսանկյունից կարելի է ենթադրել, որ նոր տարբերակների ավելացում դժվար թե տեղի ունենա, ի վերջո, այս մեքենայի գնորդները գնահատում են ապրանքանիշի իսկությունը և հատկապես դրա փոխանցման տուփը։ Մյուս կողմից, տրամադրվում է գերազանց 1.6 iDTEC տուրբոդիզել՝ 120 ձիաուժ հզորությամբ, և, դատելով մեքենայի տեսլականից, ավելի ծանր հրետանին, հավանաբար, կգործի երկու տուրբո լիցքավորիչով և 160 հզորությամբ տարբերակի դեմ։ hp. - երկու տարբերակներն էլ համակցված են ինը արագությամբ ZF փոխանցման տուփով:

Եզակի արգելակներ

Մյուս կողմից, դա հզոր 1,5 լիտրանոց ագրեգատն է, որն ավելի շատ բացահայտում է նոր բազմաշերտ հետևի կախոցի ներուժը, իսկ շասսիի ավելի բարձր տարբերակներում այն ​​ունի չորս աստիճան հարմարվողական կափույրներ:

Առջևի առանցքի կասեցման հետ համատեղ՝ Civic-ն առաջարկում է չափազանց հավասարակշռված կառավարում և դինամիկ և կայուն ոլորումներ՝ մեծ մասամբ շնորհիվ փոփոխական արագության ղեկի փոքր ղեկից կատարյալ արձագանքի հետ:

Test drive Honda Civic: Captain Future

Այս ամենին լրացնում է արգելակման համակարգը, որն ապահովում է 33,3 մետր արգելակման հեռավորություն 100 կմ/ժ արագությամբ։ Նույն վարժության համար Golf-ին անհրաժեշտ է լրացուցիչ 3,4 մետր:

Գեղեցկությունը կարող է ավելի կարևոր լինել, քան բեռնախցիկի չափսերը, բայց Honda Civic-ին ինչ-որ կերպ հաջողվում է ավարտին հասցնել աշխատանքը: Չնայած հետևի կախոցի բարդ դիզայնին, կոմպակտ մոդելն ունի իր դասի ամենամեծ բեռնախցիկներից մեկը՝ 473 լիտր, 100 լիտրով ավելի, քան Golf-ը և Astra-ն:

Ցավոք, ծանոթ Magic Seat-ները, որոնք կարելի է ծալել, ինչպես կինոդահլիճում, հանվեցին, քանի որ դիզայներները որոշեցին առջևի նստատեղերը տեղադրել ավելի ցածր, իսկ բաքը վերադարձավ ամենաապահով տեղը՝ հետևի առանցքի վերևում: Իսկ ինտերիերում դուք կգտնեք շատ Honda-ի զգացողություն՝ ինչպես գծիկի դասավորության, այնպես էլ Մեծ Բրիտանիայում կառուցված մոդելի ընդհանուր որակի մեջ:

Վարորդի առջև կա TFT էկրան՝ անհատականացման տարբերակներով, և բոլոր տարբերակները ստանդարտ են Honda Sensing-ի ինտեգրված պասիվ և ակտիվ անվտանգության համակարգով, ներառյալ բազմաթիվ տեսախցիկներ, ռադարներ և սենսորների վրա հիմնված օժանդակ համակարգեր:

Honda Connect-ը, մյուս կողմից, ստանդարտ սարքավորումների մի մասն է S-ից և Comfort-ից բարձր բոլոր մակարդակներում և ներառում է Apple CarPlay և Android Auto հավելվածների հետ աշխատելու հնարավորություն:

Добавить комментарий