Honda Civic թեստ-դրայվ՝ անհատականիստ
Պարունակություն
Համարձակությունը միշտ համարվել է բնավորության հատկապես դրական գիծ: Civic մոդելի նոր տարբերակով ճապոնական Honda արտադրողը ևս մեկ անգամ ապացուցում է, որ դա վերաբերում է նաև ավտոմոբիլային ոլորտին։
Honda-ն ցուցադրում է համարձակություն և հավատարիմ է մնում նոր սերնդի Civic-ի ֆուտուրիստական ձևերին և արագաշարժ ուրվագծին: Առջևի ծայրը ցածր է և լայն, դիմապակին շատ թեք է, կողային գիծը կտրուկ իջնում է դեպի հետևը, իսկ հետևի լույսերը միաձուլվում են մինի-սպոյլերի մեջ, որը հետևի պատուհանը բաժանում է երկու մասի: Civic-ը, անկասկած, ամենավառ դեմքերից մեկն է, որը մենք կարող ենք գտնել այսօրվա կոմպակտ դասում, և Honda-ն արժանի է դրա համար:
Վատ նորությունն այն է, որ մեքենայի տարօրինակ ձևերը հանգեցնում են առօրյա կյանքում որոշ զուտ գործնական թուլությունների: Եթե վարորդն ավելի բարձր է, ապա դիմապակու վերին եզրը մոտենում է ճակատին, ինչպես նաև քիչ տեղ է մնում երկրորդ շարքի ուղեւորների գլխին։ Զանգվածային C-սյուները և հետևի էքսցենտրիկ դասավորությունը, իրենց հերթին, գործնականում վերացնում են տեսանելիությունը վարորդի նստատեղից:
Կոկիկ տուն
Սրահը քվանտային թռիչք է ցույց տալիս նախորդ մոդելի նկատմամբ՝ նստատեղերը շատ հարմարավետ են, օգտագործված նյութերն ավելի լավ տեսք ունեն, քան նախկինում, թվային արագաչափը կատարյալ դիրքում է։ i-MID-ի համակարգչի TFT էկրանը նույնպես իդեալականորեն տեղակայված է, բայց նրա գործառույթները այնքան էլ տրամաբանորեն չեն վերահսկվում, երբեմն նույնիսկ անկեղծորեն տարօրինակ են: Օրինակ, եթե ցանկանում եք օրականից անցնել ընդհանուր վազքը (կամ հակառակը), դուք պետք է որոնեք այնքան ժամանակ, մինչև գտնեք համակարգի ենթամենյուներից մեկը՝ օգտագործելով ղեկի կոճակները: Եթե որոշեք փոխել ընթացիկ արժեքը վառելիքի միջին սպառմամբ, ապա ձեզ հարկավոր է ուսումնասիրել, թե ինչ է գրված մեքենայի սեփականատիրոջ ձեռնարկում 111 և 115 էջերի միջև՝ հասկանալու համար, որ այս այլապես պարզ ընթացակարգը կարող է իրականացվել միայն անջատված շարժիչով: Երբ ժամանակն է լիցքավորել (լավ է վերադառնալ ձեռնարկի էջ 22), դուք կիմանաք, որ վառելիքի կափարիչի ազատման լծակը ցածր և խորն է վարորդի ոտքերի ձախ կողմում, և դա այնքան էլ հեշտ չէ: հասնել. պարզ աշխատանք.
Իհարկե, էրգոնոմիկայի այս թերությունները չեն նվազեցնում նոր Civic-ի անհերքելի արժանիքները: Դրանցից մեկը սրահի փոխակերպման ճկուն համակարգն է, որն ավանդաբար համակրանք է առաջացնում Honda-ի մոտ: Հետևի նստատեղերը կարող են թեքվել դեպի վեր, ինչպես կինոթատրոնի նստատեղերը, և անհրաժեշտության դեպքում բոլոր նստատեղերը կարող են ծալվել և ընկղմվել հատակին: Արդյունքն ավելի քան պատկառելի է՝ 1,6 x 1,35 մետր բեռնատար տարածք՝ ամբողջովին հարթ հատակով։ Եվ սա դեռ ամենը չէ. բեռնախցիկի նվազագույն ծավալը 477 լիտր է, ինչը շատ ավելի բարձր է դասի համար սովորականից: Բացի այդ, հասանելի է բեռնախցիկի կրկնակի հատակը, որը բացում է լրացուցիչ 76 լիտր ծավալ:
դինամիկ խառնվածք
Ակնհայտ է, որ Civic-ը պնդում է, որ լավ ուղեկից է երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ, քանի որ բարելավվել է նաև վարելու հարմարավետությունը: Հետևի ոլորման ձողն այժմ ունի հիդրավլիկ առանցքակալներ՝ գոյություն ունեցող ռետինե շղարշների փոխարեն, և վերակազմավորված առջևի կափույրները պետք է ապահովեն ավելի հանգիստ երթևեկություն կոշտ տեղանքով: Բարձր արագությունների և խնամված ճանապարհների դեպքում երթևեկությունն իսկապես հիանալի է, բայց քաղաքային պայմաններում ավելի դանդաղ տեմպերով բախումները էլ ավելի տհաճ բախումներ են առաջացնում: Սրա պատճառը, հավանաբար, Honda Civic մոդելի ցանկությունն է՝ անպայման իր վարքագծում ունենալ սպորտային նոտա։ Ղեկի համակարգը, օրինակ, իրականում իրեն գրեթե սպորտային մեքենայի նման է պահում: Civic-ը հեշտությամբ փոխում է ուղղությունը և հետևում է իր ճշգրիտ գծին: Այնուամենայնիվ, մայրուղու վրա մեծ արագությամբ վարելիս ղեկը չափազանց թեթև և զգայուն է, ուստի ղեկը հանգիստ ձեռք է պահանջում:
2,2 կիլոգրամ կշռող 1430 լիտրանոց դիզելային շարժիչի համար Civic-ն ակնհայտորեն մանկական խաղ է. մեքենան արագանում է նույնիսկ ավելի արագ, քան գործարանային տվյալները, նրա դինամիկան հիանալի է: Անիվի ետևում լավ զգալն ապահովվում է նաև փոխանցման չափազանց ճշգրիտ փոփոխությամբ և փոխանցման լծակի կարճ ճանապարհով: 350 Նմ առավելագույն ոլորող մոմենտ ունեցող չորս մխոցային շարժիչն իր դասի քարշման առաջատարներից է և տպավորիչ արագություն է զարգացնում բարձր և շատ ցածր արագություններում: Golf 2.0 TDI-ն, օրինակ, 30 Նմ-ով պակաս է և հեռու է նույնքան խառնվածքային լինելուց: Նույնիսկ ավելի հուսադրող նորությունն այն է, որ, չնայած թեստի ընթացքում ընդհանուր դինամիկ վարելու ոճին, վառելիքի միջին սպառումը եղել է ընդամենը 5,9 լ / 100 կմ, իսկ նվազագույն սպառումը ստանդարտացված ցիկլում տնտեսական վարելու համար եղել է 4,4: լ / 100 կմ. Ղեկի ձախ կողմում գտնվող «Eco» կոճակը սեղմելով հերթափոխով փոխվում են շարժիչի և start-stop համակարգի կարգավորումները, իսկ օդորակման համակարգը անցնում է էկոնոմ ռեժիմի։
Պատճառը, որ Civic-ը վերջնական վարկանիշում չորրորդ աստղը չի ստացել, մոդելի գնային քաղաքականությունն էր։ Իրոք, Honda-ի բազային գինը դեռ ողջամիտ է, բայց Civic-ը նույնիսկ չունի հետևի մաքրիչ և բեռնախցիկի կափարիչ: Յուրաքանչյուր ոք, ով ցանկանում է ձեռք բերել բացակայող հատկանիշները, պետք է պատվիրի շատ ավելի թանկ մակարդակի սարքավորումներ: Եվ ընդհանրապես, կոմպակտ մոդելի համար չափազանց աղի է թվում այնպիսի տարբերակների համար, ինչպիսիք են կայանման սենսորները, կրուիզ-կոնտրոլը և քսենոնային լուսարձակները հավելյալ վճարելը:
Գնահատում
Honda Civic 2.2 i-DTEC
Նոր Civic-ը հաղթում է արագաշարժ, բայց վառելիքի խնայողությամբ դիզելային շարժիչով, ինչպես նաև նստատեղերի խելացի կոնցեպտով: Ներքին տարածքը, տեսանելիությունը վարորդի նստատեղից և էրգոնոմիկան բարելավման կարիք ունեն:
տեխնիկական մանրամասները
| Honda Civic 2.2 i-DTEC | |
|---|---|
| Աշխատանքային ծավալը | - |
| Ուժ | 150 կ.ս. 4000 rpm- ով |
| Առավելագույնը մոմենտը | - |
| Արագացում 0-100 կմ / ժ | 8,7 վ |
| Արգելակման հեռավորությունները 100 կմ / ժ արագությամբ | 35 մ |
| Առավելագույն արագությունը | 217 կմ / ժ |
| Միջին սպառում վառելիքը փորձարկումում | 5,9 լ |
| Հիմնական գինը | 44 990 լեվով |
