Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport

Սև էր նաև փորձնական Honda Civic-ը։ Ներսում. Ե՛վ կարմիրը, և՛ սևը նման են ճապոնական մեքենաների կարծրատիպի քարին, որոնք դրսից պետք է լինեն արծաթագույն, իսկ ներսից՝ բաց մոխրագույն։ Այս Civic-ն ակնհայտորեն լրիվ հակառակն է։

Ավելին ծաղիկների մասին: Այս սերնդի քաղաքացիները, իհարկե, առաջարկվում են նաև այլ գույներով, այդ թվում՝ արծաթագույն, բայց թվում է, թե արյան կարմիրը միակն է, որ սազում է նրան։ Կամ (գուցե) սև: Սա միակ միջոցն է արտահայտելու ամեն մի փոքրիկ բան, որը դիզայները հորինել է: Եվ միայն այդպես է դառնում այն ​​մեքենան, որին դիմում են բոլորը, ոչ միայն Honda-ի երկրպագուները:

Դեռևս Ճապոնիայում նրանք համարձակ որոշում կայացրին՝ Honda-ն ավելի հեղինակավոր դարձնել, քան նախկինում, այսպես՝ հեշտացնել նավարկությունը՝ Audis-ի ոճով: Նույնիսկ ի վերջո գնի հետ։ Ցանկությունն ու մտադրությունը միանգամայն հստակ արտահայտված էին թե՛ բառերով, թե՛ հրապարակված գնացուցակում, ինչը նշանակում է, որ Hond Times-ը հրաժեշտ է տվել մեկուկես տասնամյակ առաջ։ Այդ ժամանակից ի վեր մենք հիշում ենք այս ամենահայտնի Քաղաքացիական ծրագրերը. նրանք, որոնք տեխնիկապես գերազանց էին, գրեթե առանց բացառության սպորտային և կլորացված՝ մատչելի գնով։

Բայց այս Civic-ները նույնպես մոխրագույն ու «պլաստիկ» էին։ Եթե ​​դուք նստեք նոր Civic-ում, ոչինչ ձեզ չի հիշեցնի հիններին՝ ոչ գույներ, ոչ ձևեր, ոչ նյութեր: Նույնիսկ ամենափոքր կոճակը վահանակի վրա: Ուղղակի անուն մարմնի հետևի մասում: Եվ երբ դուք հենց փողոցում եք, արտաքինի ամենաչնչին մանրուքը: Ես համարձակվում եմ ասել, որ սա առաջին Honda-ն է, որն իսկապես լավ վիճակում է ներսից և դրսից: Նույնիսկ էն Honda-ները (օրինակ Accord-ը), որոնց մասին երեկ խոսեցինք, նույնն էին, Civic-ի կողքին մի քիչ խամրած էին։

Մեկ այլ կարծրատիպ ընկավ՝ Եվրոպայում կարելի է նկարել միայն գեղեցիկ մեքենաներ։ Այն նկարել է ճապոնացին։ Դրսում և ներսում: Այնուամենայնիվ, նոր Civic-ը կարող է անամոթաբար դնել ամենահամարձակ մեքենաների կողքին։ Գոնե այս դասարանում։ Մեգանը նույնպես։

Գաղտնիք չէ. այս Civic-ը ցանկանում է համոզել ձեզ նախքան այն ուղիղ եթերում տեսնելը: Եվ դա հիանալի է աշխատում նրա մոտ: Հետո նա, ով բավականաչափ ձանձրացնում է նրան, անմիջապես կհարցնի գինը։ Ընդունելի՞։ Պատասխանելուց առաջ խորհուրդ եմ տալիս դիտել այն ուղիղ եթերում և (եթե հնարավոր է) գայթակղվել դրանով։ Դուք չեք հիասթափվի։

Չնայած Civic-ն ունի սպորտային տեսք, ձևն այնպիսին է, որ ներսում բավականաչափ տեղ կա մանևրելու համար. սրահը շատ առաջ է շարժվում, շարժիչ մեխանիզմը ամբողջությամբ սեղմված է մեքենայի քթի մեջ, դռները բավականաչափ մեծ են ներս մտնելու համար և դուրս. հեշտ է, և բեռնախցիկը ձեզ կզարմացնի՝ և՛ ձևով, և՛ ծավալով, և՛ ճկունությամբ: Եթե ​​բացառենք հետևի նստատեղի բարձրացված հետևի մասը և հետևի նստատեղը մեկ շարժումով ծալելը (նորից երրորդից հետո), ապա բեռնախցիկում առանձնահատուկ նորամուծություններ չկան, բայց այն դեռ տպավորիչ է: Նաև հինգերորդ դռնից մուտքով և դրա մեջ կրկնակի հատակ:

Խցիկի չափված չափերը չեն համապատասխանում իրականությանը, սակայն Civic-ը դեռևս ունի մեծ ընդարձակության զգացում բոլոր հինգ նստատեղերում: Այնուհետև կա ներքին ձևը. Նստատեղերը կոկիկ են և սպորտային, ոչ շատ ընդգծված, բայց բավականին նկատելի կողային հենարանով, և դրանք ծածկված են մաշկի համար հարմար նյութով։ Եվ, իհարկե, վահանակը: Արտաքին տեսքի և տեղեկատվության ներկայացման անսովոր, միանգամայն օրիգինալ ձևավորումը անմիջապես ուրախացնում է աչքը, բայց հաջորդ պահին դա կարող է կասկածներ առաջացնել, թե արդյոք էրգոնոմիկան տուժում է դրանից: Իրականում ճիշտ հակառակն է՝ էրգոնոմիկան և դիզայնը գնում են ձեռք ձեռքի տված: Դժգոհությունները դժվար է հանդիպել, բոլոր կոճակներից ամենանուրբը (եթե ղեկն այս կերպ եք ամրացնում) VSA անջատման կոճակն է:

Բացառելով քմահաճույքները և, հնարավոր է, ընտելանալով տեղեկատվության ներկայացման ձևին, վարորդը չի բողոքի, համենայն դեպս, երբ խոսքը վերաբերում է հիմնական տեղեկատվությանը: Սա կարող է խանգարել միայն տախոմետրի կենտրոնական հատվածին, որը ծառայում է որպես հեռավորության ցուցիչ, արտաքին ջերմաստիճանի տեղեկատվություն և ճամփորդական համակարգիչ (նաև, օրինակ, որպես բաց դռան նախազգուշական էկրան), քանի որ դրա վրա թվերը մի փոքր աղավաղված են թվում: Ղեկի կոճակների միջոցով կառավարել երկակի տվյալների ճամփորդական համակարգիչը (միայն) միակողմանի է, բայց նույնիսկ դա չի թուլացնում ընդհանուր փորձը:

Ակտիվ անվտանգության տեսանկյունից ետ նայելը տհաճ է. այն պատճառով, որ ապակին բաժանված է լայնակի, հետևի տեսադաշտը վատանում է, դրա վրա չկա մաքրիչ, ինչը խանգարում է անձրևոտ օրերին: Հակառակ դեպքում, ինտերիերի դիզայնը ծառայում է նաև օգտագործելիությանը. կան շատ գզրոցներ, և դրանցից մի քանիսը նաև իսկապես մեծ, (արդյունավետ) տեղեր են բանկաների կամ փոքր շշերի համար, և դրանք ութն են: Այս Civic-ում ժամանակ անցկացնելն այնքան հեշտ է, և միայն ավտոմատ օդորակիչը կպահանջի որոշակի միջամտություն: Երբեմն ներսում ցուրտ է 21 աստիճան Ցելսիուսով, իսկ երբեմն (չափազանց) տաք է 18 աստիճանով: Սակայն ներքին ջերմաստիճանը սահմանելու համար անհրաժեշտ է միայն կոճակը պտտել:

Արտաքինով, նյութերով և հատկապես ինտերիերի դիզայնով, նոր Civic-ը, անկասկած, ամենահեղինակավոր արտադրանքներից մեկն է: Այնուամենայնիվ, մնում է հիանալի աջակցություն սպորտային վարորդների համար: Civic-ում այն ​​բավականին ցածր է, թեև ոչ այնքան ցածր, որքան սովոր էիք տասը տարի առաջ Civic-ից, ղեկի դիրքը շատ լավ է կարգավորվում, իսկ ոտնակները հիանալի են: Եվ ոչ միայն սպորտային տեսքի և ալյումինի, այլ հիմնականում դիզայնի, ձևի և չափի պատճառով: Երեքին միանգամից և տարբեր ուժերով սեղմելը հաճույք է։ Շատ գեղեցիկ, սպորտային, ճշգրիտ և անմիջական, բայց երևի թե չափազանց փափուկ՝ հասկանալու համար, ղեկը, և բոլորը միասին դա հստակ հուշում է, որ դուք կարող եք վարել այս Honda-ն շատ սպորտային ճանապարհով:

Շարժիչը միացնելու համար պտտեք բանալին կողպեքի մեջ և սեղմեք կարմիր կոճակը ղեկի ձախ կողմում: Կոճակը ծառայում է միայն մեկնարկի հրամանին, ինչը նշանակում է, որ դուք դրանով չեք կանգնեցնում շարժիչը (դուք դեռ պետք է բանալին պտտեք հակառակ ուղղությամբ), ինչպես նաև կոճակը բավականաչափ խելացի չէ կարճ միացումից սկսելու համար: Սեղմել. Առանձնապես ոչինչ. Այո, ձեզ հարկավոր չէ ներբեռնել այս կոճակի միջոցով, բայց դա աննկատ և հիանալի է: Ճիշտ; դուք միացնում եք շարժիչը, և երթը հետևում է:

Արդեն առաջին փոխանցումը փոխելը թույլ է տալիս իմանալ, որ փոխարկիչի շարժումները կարճ են և ճշգրիտ, և լծակից ստացված տեղեկատվությունը ձեզ հուշում է, թե ինչի մասին է խոսվում կրկին սպորտային զգացողության մասին: Շարժիչը նույնպես բավականին բարձր է: Հայտնի է, որ շարժիչի բնույթը և կալանքի բնույթը հիմնականում կենտրոնացած են գործարկման ժամանակ հարմարավետության վրա, և երբ փոխանցումով գազ եք ավելացնում, արագ հայտնաբերում եք, որ ոտնակից հրամանի արձագանքը ակնթարթային է, ինչը նշանակում է. լավ սպորտային տրամադրություն. և ավելի քիչ լավ է ուղևորի հարմարավետության համար, եթե վարորդը զգույշ չէ դրա նկատմամբ:

Շարժիչ Յուրաքանչյուր Honda ունի մեծ ակնկալիքներ, և այս 1 լիտրանոց շարժիչն իսկապես լավն է: Բայց նա ամենազոր չէ։ Այն լավ է ցածր մակարդակում, հիանալի է միջինում, իսկ բարձր մակարդակում այն ​​ավելի բարձր է թվում, քան արդյունավետ: Իհարկե, շարժիչի բնավորությունը պետք է մասամբ տեսանելի լինի նաև փոխանցման տուփի կամ դրա փոխանցման գործակիցների միջոցով: Դրանք սովորաբար հաշվարկվում են բավականին երկար ժամանակ, ինչը հատկապես նկատելի է հինգերորդ և վեցերորդ փոխանցումներում։ Այս Civic-ը բարձրանում է 8 պտ/րոպում հինգերորդ արագությամբ, և վեցերորդն այլևս չի կարող պահպանել այդ արագությունը: Սա բացարձակապես ոչ մի կապ չունի արագության սահմանափակումներով վարելու հետ, այլ խոսում է փոխանցման տուփի բնույթի մասին:

Այսպիսով, շարժիչը լավագույնս աշխատում է 3.000-ից մինչև 5.000 պտույտ/րոպե միջակայքում, որտեղ այն հիանալի արձագանքում է և շատ առողջ աղմուկ է ստեղծում: Սա կարող է հնչել որպես օքսիմորոն, բայց իսկական տեխնոլոգիայի սիրահարները դա լավ են հասկանում: Այս պտույտների տիրույթում փոխանցումները, կարծես, կատարելապես համընկնում են, ուստի իսկական հաճույք է մեքենան վարելը, հատկապես ոլորաններում: Ղեկի պտտում, փոխանցումների փոխանցում (հատկապես ներքև), արագացում, շարժիչի ձայն. . Civic-ը շատ մոտ է այն ամենին, ինչ զգում և լսում եք նմանատիպ կատարողականությամբ ցանկացած մրցարշավային մեքենայից:

3.000 rpm-ից ցածր շարժիչը լավ է վարում չափավոր վարումը (քաղաքում կամ գյուղական ճանապարհներին), և միայն արագ մեքենա վարելը բեռնված մեքենայով մայրուղու վրա բարձրանում է, երբ շարժիչը արձակում է ավելի քիչ ազնիվ ձայն (5.000 rpm-ից բարձր), դա չի անում: դարձնել նրան հատկապես ցանկալի: Ավելին, շարժիչը (ներառյալ քամին մարմնի միջով) բավականին բարձր է և, հետևաբար, նյարդայնացնում է: Հետևաբար, այն հասցնելը մի վիճակի, երբ էլեկտրոնիկան ընդհատում է բռնկումը (6.900 պտ/րոպ), լրիվ անիմաստ է, թեև ճիշտ է նաև, որ սպառումը այնքան չի ավելանում, որքան կարծում ես։

Նա երբեք շատ քիչ չի ծախսում և շատ մեղք չի գործում: Օրինակ, 180 կիլոմետր ժամում հաստատուն արագության դեպքում ճամփորդական համակարգիչը խոստանում է 15 կիլոմետրի համար 100 լիտր սպառում, և մեր միջին սպառումը երբեք չի գերազանցել այս արժեքը, նույնիսկ ամենաբարձր բեռնվածության դեպքում: Նա հարյուր կիլոմետրում 10 լիտր վառելիքից չի իջել, նույնիսկ ամենաներողամիտ ճանապարհորդության դեպքում:

Եթե ​​դուք ավելի սպորտային կատեգորիայի մեջ եք և փնտրում եք այսպիսի Civic, ապա ևս մի քանի նկատառում. որ շասսին մի փոքր ավելի սպորտային է, քան հարմարավետ, որ ճանապարհի դիրքը գերազանց է (քթից ոչ շատ արյունահոսություն ոլորաններից և թեթև: մարմինը նիհար): Ձեռքի արգելակները (եթե դուք սիրում եք նրանց հետ խաղալ անկյուններում) հիանալի տեղադրված են (միայն արմունկի հենարան տուփով, որի մեջ արմունկը կտրում է) և որ արգելակները չեն գերտաքանում նույնիսկ Jezersko-ից իսկապես արագ զբոսանքից հետո: Եվ, իհարկե, VSA կայունացումը կարող է անջատվել:

Եթե ​​հանում եք որոշ անհանգստություն, որը կապված է շասսիի կոշտության և շարժիչի (չափազանց) արագ արձագանքի հետ արագացուցիչին, ապա այդպիսի Civic-ը, իր բոլոր սպորտային հատկանիշներով հանդերձ, նույնպես հեշտությամբ վարվող մեքենա է: ոչ սպորտային վարորդ. Կամ վարորդը, որը պետք է զգույշ լինի ուղեւորների հանգիստ ցանկությունների ու պահանջների նկատմամբ։ Եվ եթե հաշվի առնեք դրա օգտագործելիությունը և վերը նշված բոլորը, Civic-ը նույնպես ապացուցում է, որ հիանալի ընտանեկան մեքենա է: Լինի դա կարմիր, սև, թե «պարզապես» արծաթագույն:

Վինկո Կերնկ

Լուսանկարը ՝ Ալես Պավլետիչ:

Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	AC Mobile doo
Հիմնական մոդելի գինը.	20.822,90 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	20.822,90 €
Ուժ:	103 կՎտ (140 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	8,9 վ
Առավելագույն արագությունը.	205 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	6,6 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	Ընդհանուր երաշխիք 3 տարի կամ 100.000 կմ, ներկերի 3 տարի երաշխիք, մարմնի կոռոզիայից 12 տարի պաշտպանություն, 5 տարի արտանետման համակարգի ժանգոտման երաշխիք, 10 տարվա երաշխիք շասսիի բաղադրիչների վրա:
Յուղը փոխվում է ամեն անգամ	20.000 կմ
Համակարգված վերանայում	20.000 կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	117,68 €
Վառելիք:	9.782,51 €
Անվադողեր (1)	1.836,09 €
Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում).	11.684,19 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	3.655,48 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	3.830,75 (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	31.261,06 € 0,31 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - գծի վրա - բենզին - լայնակի առջևի տեղադրում - փորվածք և հարված 81,0 × 87,3 մմ - տեղաշարժ 1799 սմ3 - սեղմում 10,5:1 - առավելագույն հզորություն 103 կՎտ (140 ձիաուժ) .) միջինում 6300 պտ/րոպում - մխոցների արագությունը առավելագույն հզորությամբ 18,3 մ / վ - հատուկ հզորություն 57,3 կՎտ / լ (77,9 ձիաուժ / լ) - առավելագույն պտտող մոմենտ 173 Նմ 4300 պտ/րոպում րոպե - 1 լիսեռ գլխում (ժամկետային գոտի)) - 4 փական մեկ մխոցում - բազմաբնակարան կետային վառելիքի ներարկում:
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը քշում է առջևի անիվները - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 3,142; II. 1,869; III. 1,303; IV. 1,054; V. 0,853; VI. 0,727; հետևի 3,307 - դիֆերենցիալ 4,294 - շրջանակներ 7J × 17 - անվադողեր 225/45 R 17 H, պտտվող միջակայք 1,91 մ - արագություն VI-ում: փոխանցումներ 1000 rpm 36,8 կմ/ժ արագությամբ:
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 205 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 8,9 վրկ - վառելիքի սպառում (ECE) 8,4 / 5,5 / 6,6 լ / 100 կմ
Տրանսպորտ և կասեցում.	լիմուզին - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող մարմին - առջևի անհատական ​​կախոց, զսպանակի ոտքեր, եռանկյուն լայնակի ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի առանցքի լիսեռ, պտուտակային զսպանակներ, աստղադիտակային հարվածի կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակի արգելակ , մեխանիկական հետևի անիվների վրա (նստատեղերի միջև լծակ) - ղեկ փոխանցման դարակով, ղեկի հզորությունը, ծայրահեղ կետերի միջև 2,2 պտույտ։
Մասա:	դատարկ մեքենա 1265 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1750 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով 1400 կգ, առանց արգելակի 500 կգ - տանիքի թույլատրելի բեռնվածություն 80 կգ:
Արտաքին չափսեր.	մեքենայի լայնությունը 1765 մմ - առջևի ուղու 1505 մմ - հետևի ուղու 1510 մմ - գետնից 11,8 մ հեռավորության վրա:
Ներքին չափսեր.	առջևի լայնությունը 1460 մմ, հետևի 1470 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 510 մմ, հետևի նստատեղը 470 մմ - ղեկի տրամագիծը 355 մմ - վառելիքի բաք 50 լ.
Տուփ:	Բեռնախցիկի ծավալը չափված է AM Samsonite ճամպրուկների 5 ստանդարտ հավաքածուի միջոցով (ընդհանուր ծավալը ՝ 278,5 լ) ՝ 1 ուսապարկ (20 լ); 1 × ավիացիոն ճամպրուկ (36 լ); 2 × ճամպրուկ (68,5 լ); 1 × ճամպրուկ (85,5 լ)

Մեր չափումները

T = -6 °C / p = 1030 մբար / ռել. Սեփականություն՝ 89% / Անվադողեր՝ Bridgestone Blizzak LM-25 M+S / Հաշվիչի ցուցումը՝ 2725 կմ.
Արագացում 0-100 կմ:	9,5s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	17,5 տարի ( 135 կմ / ժ)
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	31,4 տարի ( 170 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	10,4/14,3-ականներ
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	15,1/19,4-ականներ
Առավելագույն արագությունը.	205 կմ / ժ (V. և VI.)
Նվազագույն սպառումը.	9,4 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	15,1 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	10,3 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	79,8m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	449,3m
AM սեղան.	40m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	58dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	57dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	56dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	56dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	66dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	65dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	64dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	63dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	71dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	69dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	67dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	66dB
Փորձարկման սխալներ.	անվրեպ

Ընդհանուր գնահատական ​​(348/420)

• Այսպիսով, կետ առ կետ, այն կորցնում է նրանցից այնքան, որ չարժանանա ամենաբարձր վարկանիշին, բայց մեծ մասամբ դա գալիս է Civic-ում մարզականություն արտահայտելու գիտակցված որոշման հաշվին: Այնուամենայնիվ, դա կարող է լինել լավ, օգտակար և ընկերական ընտանեկան մեքենա: Եվ այնպիսին, որ բոլորը դիմում են նրան:

• Արտաքին (15/15)

  Հոյակապ անզուգական դիզայն և բարձրակարգ վարպետություն՝ համեմատելի շատ ավելի թանկ մեքենաների հետ:

• Ինտերիեր (119/140)

  Հետևի նստարանն այնքան էլ հարմարավետ չէ, տարածության զգացումը հիանալի է, բեռնախցիկը շատ ճկուն է...

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (36
  
  
  / 40)

  Մի փոքր խանգարված փոխանցման գործակիցները մի փոքր անհանգստացնում են, հակառակ դեպքում փոխանցման տուփը տեխնիկապես գերազանց է: Շարժիչը շատ լավ է մինչև պտույտի երկու երրորդը:

• Վարորդական կատարում (87
  
  
  / 95)

  Այն մեքենաներից, որն առաջին իսկ պահից հարմարավետ է վարորդի համար։ Հիանալի պեդալներ և մի փոքր անհարմար շասսի:

• Ներկայացում (23/35)

  Երկար փոխանցման տուփը և շարժիչի բնույթը նվազեցնում են աշխատանքը: Այսպիսի հզորությամբ մենք ավելին ենք սպասում:

• Անվտանգություն (32/45)

  Փոքր թուլություն! Հետևի տեսանելիությունը բավականին սահմանափակ է... այսքանը: Լավ, լուսարձակները հալոգեն չեն և շրջադարձով չեն փայլում:

• Տնտեսություն

  Համեմատաբար լավ վառելիքի ծախս՝ համեմատած մեր օվերկլոկինգի հետ: Շատ լավ երաշխիք և վերջապես գինը։

Մենք գովում և նախատում ենք

արտաքին և ներքին

ergonomics

սպորտային զգացում

վարորդական դիրքը

ноги

շարժիչը միջին արագությամբ

ինտերիերի նյութեր և մշակում

արկղեր և պահեստային տարածքներ

սրահի տարածք

բորտ համակարգիչ

հետևի տեսանելիություն

օդորակիչի շահագործում

արտաքին դռների անհարմար բռնակներ (հատկապես հետևի)