Honda Accord 2.0, Skoda Superb 1.8 TSI, VW Passat 1.8 TSI. Կենտրոնական հարվածներ

Միջին խավն անընդհատ աճում է՝ և՛ բառացի, և՛ փոխաբերական իմաստով: Մինչ այժմ այս հատվածում ամենամեծը Skoda Great-ն է, բայց արդյոք չեխական մոդելը կկարողանա՞ հաղթահարել իր տեխնոլոգիական դոնոր VW Passat-ը և բոլորովին նոր Honda Accord-ը:

«Շատ աղմուկ ոչ մի բանի համար» հրաշալի ասացվածք է այն դեպքերի մասին, երբ ինչ-որ մեկը մեծ խոստումներ է տալիս՝ նույնիսկ չպահելով դրանք: Այնուամենայնիվ, Skoda Superb-ը այս իմաստության մարմնավորումը չէ, ընդհակառակը, թեև իրականում այն ​​ամենամեծ միջին դասն է արտաքին և ներքին չափսերի առումով, մոդելը դա անտեղի չի ցուցադրում: Եվ ճշմարտությունն այն է, որ այս մեքենան իսկապես պարծենալու բան ունի մնացածի մեջ. եկեք սկսենք, օրինակ, մինչև 1670 լիտր բեռնախցիկից: Այս ցուցանիշը զգալիորեն գերազանցում է Honda Accord-ի նոր սերնդին, ինչպես նաև VW կոնցեռնի մերձավոր ազգականին՝ Passat-ին, որը վաղուց արդեն հաստատվել է որպես իր սեգմենտի ուղենիշ: Եվ չնայած երկու մրցակիցներն էլ դասական սեդաններ են, Superb-ն իր տերերին տալիս է հսկայական հետևի կափարիչ ունենալու արտոնություն (առանց զիջելու իր ներկայացուցչական շարքը):

Երեք սենյականոց բնակարան

Իրականում, այս հատուկ չեխական ստեղծագործությունն օգտագործելը պահանջում է մի փոքր լրացուցիչ ջանք ձեր կողմից: Առանց դրանց բեռնախցիկի կափարիչը բացվում է դասական եղանակով՝ բնորոշ և՛ Passat-ին, և՛ Accord-ին։ Իրական հնարքը կարելի է տեսնել միայն աշխատատար պրոցեդուրա կատարելուց հետո. նախ պետք է սեղմել հիմնական վահանակի աջ կողմում թաքնված փոքրիկ կոճակը: Այնուհետեւ սպասեք, որ էլեկտրական շարժիչները կատարեն իրենց աշխատանքը եւ բացեն «հինգերորդ դռան» վերին մասը։ Երբ երրորդ արգելակային լույսը դադարում է թարթել, այսպես կոչված Twindoor-ը կարող է բացվել հիմնական կոճակի միջոցով: Իսկապես տպավորիչ կատարում. հաշվի առնելով ոճը, դուք չեք կարող ենթադրել, որ այս մեքենան նման հատկություն ունի: Անկասկած, հսկայական կափարիչի միջով բեռնելը շատ ավելի հեշտ և հարմար է: Միակ հարցը, որ մնում է, այն է, թե ինչու բեռնախցիկը բացելու այս տարբերակը ստանդարտ չէ, այս տհաճ սպասելու փոխարեն: Հակառակ դեպքում, բեռնախցիկի վերևում գտնվող կեղևը հեռացնելիս Superb-ը թույլ է տալիս սահուն տեղափոխել նույնիսկ բարձրահասակ, ոչ սովորական ձևի առարկաները: Accord-ում և Passat-ում, չնայած ծալովի հետևի նստատեղերի առկայությանը, ուղեբեռի տարբերակները մնում են շատ ավելի համեստ: Բացի այդ, Honda-ի բեռների ծավալը մոտ 100 լիտրով պակաս է և միևնույն ժամանակ ավելի դժվար հասանելի: Ճապոնական մոդելի հետևի կափարիչի տակ դուք կգտնեք ծալքերի, ելուստների և փորվածքների մի ամբողջ փունջ՝ տակառի ամենանեղ հատվածում, լայնությունը ընդամենը կես մետր է։

Եվ եթե բեռների ծավալի առումով Superb-ը, կարելի է ասել, մի սնդուկով գերազանցում է իր մրցակիցներին, ապա ուղևորների համար ազատ տարածության առումով տարբերությունները կտրուկ են դառնում։ Եթե ​​ցանկանում եք հետևի նստատեղերի տարածքը համեմատել Skoda-ի հետ, դուք պետք է փնտրեք վերը նշված երկու կատեգորիաների մեքենա: Իրականում, մեր չափումները ցույց են տալիս, որ դուք պետք է պատվիրեք Mercedes S-Class՝ ավելի երկար անիվային բազայով, որը ձեզ ավելի շատ ոտքերի տարածք է տալիս, քան Superb-ը: Բացի այդ, մեծ դռները ապահովում են չափազանց հարմարավետ մուտք դեպի գրավիչ նստատեղեր:

Անապարհին

Passat-ը, որը հինգ սանտիմետրով ավելի կարճ է անիվային բազայով, ունի նաև մեծ տարածք հետևի ուղևորների համար: Բայց երանության զգացումն այստեղ այնքան էլ ուժեղ չէ։ Ինչ վերաբերում է Accord-ին, չնայած այն ունի Passat-ի նույն անիվային բազան, ճապոնական մեքենան առաջարկում է բավականին համեստ տարածություն հետևի մասում, իսկ նստատեղերն իրենք սակավ ծածկված են և դրված են շատ ցածր: Նույնիսկ առջևի նստատեղերն ունեն շատ տեղ, սակայն գերիշխող գործիքային վահանակը և կենտրոնական կոնսոլը ստիպում են վարորդին և ուղևորին մի փոքր անհանգստանալ: Նստատեղերը ապահովում են հիանալի կողային հենարան, սակայն ստորին մեջքի նստատեղերը մի փոքր անհարմար են երկար ճանապարհորդությունների համար:

Honda-ի հարմարավետ կախոցը միավորներ է հավաքում Skoda-ի և VW-ի նկատմամբ՝ սահուն կերպով վարելով կարճ, սուր բախումները, ինչպիսիք են դիտահորի կափարիչները կամ խաչաձև հոդերը: Մայրուղով նավարկելու ժամանակ երկու եվրոպական մոդելները ֆանտաստիկ կայուն են, բայց նաև մի փոքր վստահ երթևեկություն են ցույց տալիս: Բոլոր մյուս հանգամանքներում, սակայն, նրանց շասսին շատ ավելի հավասարակշռված է, քան Accord-ը.

Superb-ն ու Passat-ը նույնպես ավելի հավասարակշռված են ճանապարհային վարքի առումով: Քանի որ տեխնիկապես նրանք գրեթե երկվորյակներ են, բնական է, որ նրանց միջև եղած տարբերություններն ավելի շատ նրբերանգ են։ Երկու մեքենաներն էլ ինքնաբերաբար կատարում են ղեկի հրահանգները, և դրանց զանգվածներն ու չափերը գրեթե չեն զգացվում։ Այնուամենայնիվ, Passat-ն ունի մի փոքր ավելի դինամիկ բնույթ. նրա արձագանքները նույնիսկ ավելի անմիջական և սպորտային են, քան Superb-ի: Հերթական անգամ VW Group-ի էլեկտրամեխանիկական կառավարումն ապացուցել է, որ միջին դասի ամենաառաջադեմ համակարգերից մեկն է: Honda-ի ղեկային համակարգը, որն աշխատում է նույն սկզբունքով, հաճելիորեն ուղիղ է, բայց այն չունի կատարյալ ճանապարհային արձագանք միջին ռեժիմում, և վարորդը հաճախ ստիպված է լինում լրացուցիչ ճշգրտումներ կատարել անկյուններում՝ ուղղության փոփոխությամբ: Ավելի մեծ արագությամբ ոլորաններում շրջվելիս Accord-ը, անկեղծ ասած, սկսում է թերաղեկել և սահում է անկյունի արտաքին շոշափողով, իսկ բախումների առկայությունը ավելի է խորացնում այս միտումը: Թեև ESP-ի միջամտությունը Skoda-ում և VW-ում հազվադեպ է և այնքան նուրբ, որ սովորաբար այն կարելի է նկատել միայն թարթող վահանակի նախազգուշացման լույսով, Accord-ի էլեկտրոնային պահապան հրեշտակը միանում է շատ ավելի մեղմ իրավիճակներում և շարունակում է ակտիվորեն աշխատել նույնիսկ այն բանից հետո, երբ հաղթահարվել է մի պահ: ռիսկ.

1.8 հարկադիր լցոնմամբ կամ 2 լիտր մթնոլորտով

Կոնցեռնի եղբայրները շատ այլ առումներով առաջ են Honda-ից: Դինամիկ չափումները ցույց են տալիս զգալի տարբերություններ, չնայած թղթի վրա Honda-ն ընդամենը չորս ձիաուժ է ավելի թույլ: Դրա համար կա տրամաբանական բացատրություն. Superb-ն ու Passat-ն աշխատում են 1,8 լիտրանոց տուրբո շարժիչով, որն անկասկած լավագույններից մեկն է իր կատեգորիայում: Տպավորիչ 250 պտույտ/րոպեում 1500 Նմ առավելագույն ոլորող մոմենտ ունեցող սարքն ապահովում է հզոր և հավասարաչափ ձգում: Արագացումը տեղի է ունենում արագացումից անմիջապես հետո (այդ թվում՝ որոշակի իրավիճակներում, օրինակ՝ ամուր անկյուններից դուրս գալը), առանց արտացոլման նույնիսկ նշույլի, ինչպես մենք սովոր ենք հանդիպել լամպերի մեծ մասում: Բացի այդ, ժամանակակից բենզինային շարժիչը համատեղում է հուսալի քարշը լավ վարման և հեշտ շրջադարձի հետ:

Ցավոք սրտի, Accord-ի գլխարկի տակ գտնվող բնական շնչառական շարժիչը կարող է պարծենալ միայն վերջինով, որը բնորոշ է ապրանքանիշին, այն արագ և խանդավառությամբ թափ է հավաքում: Սակայն 192 պտույտ/րոպեում համեստ 4100 Նմ-ով, նրա ձգող ուժը բավականին դանդաղ է, և չնայած փոխանցման ավելի կարճ գործակիցներին, առաձգականության թեստի արդյունքները միջին են թվում՝ համեմատած իր հակառակորդների հետ: Երկու լիտրանոց շարժիչի ակուստիկան զսպված է, թեև արագության հետ մեկտեղ նրա ձայնն ավելի պարզ է դառնում։ Այնուամենայնիվ, Honda-ն հիմնականում փոխհատուցել է վառելիքի տպավորիչ ցածր սպառումը, որի մոդելը 100 կիլոմետրում մոտ մեկ լիտր ավելի քիչ է սպառում, քան իր հակառակորդները:

Իսկ հաղթողը...

Նոր Superb-ը գովասանքների արժանացավ այս թեստում և բարձրացավ սանդուղքի վերջին աստիճանի վերևում՝ գերազանցելով անգամ իր հեղինակավոր տեխնոլոգիական գործընկերոջը: Իրականում, դա զարմանալի չէ. մեքենան ունի նույն առավելությունները, ինչ Passat-ը (ճանապարհի գերազանց պահպանում, լավ հարմարավետություն, ամուր որակ), նմանատիպ թերություններ, ինչպիսիք են արգելակման վատ արդյունքները անհարթ մակերեսների վրա (μ-բաժանում): Բացի այդ, Skoda-ն շատ ավելի լավ է հագեցած և ավելի էժան է սպասարկում, քան VW-ն, իսկ հիանալի ինտերիերը առանձին խնդիր է: Այս անգամ Accord-ը շանս չունի եվրոպական նման ուժեղ դուետի դեմ, ինչը հիմնականում պայմանավորված է վարելու ավելի աններդաշնակ վարքագծով և շարժիչի թույլ առաձգականությամբ:

տեքստ: Հերման-Յոզեֆ Ստեպեն

լուսանկար: Կարլ-Հայնց Ավգուստին

Գնահատում

1. Skoda Superb 1.8 TSI - 489 միավոր

Superb-ն առաջարկում է մեծ ինտերիերի տարածության, խոհուն ֆունկցիոնալության, ներդաշնակ վարելու, հավասարակշռված կառավարման և վարելու գերազանց հարմարավետության ուշագրավ համադրություն՝ բոլորը լավ գնով:

2. Volkswagen Passat 1.8 TSI - 463 միավոր

Բացի մի փոքր ավելի նեղ ինտերիերից, ավելի սպորտային ճանապարհային վարքագծի և ավելի լավ դինամիկ աշխատանքի նույն գաղափարով, Passat-ը գրեթե նույնական է Superb-ին: Այնուամենայնիվ, վատ ստանդարտ սարքավորումների դեպքում դա չափազանց թանկ է:

3. Honda Accord 2.0 – 433 միավոր

Վառելիքի վատ խնայողությունը, շքեղ ստանդարտ սարքավորումները և գնման մրցունակ գինը, ցավոք, բավարար չեն Accord-ի կողմից շարժիչի առաձգականության և ճանապարհային վարքագծի վերաբերյալ նախկին քննադատությունները ստանալու համար:

տեխնիկական մանրամասները

1. Skoda Superb 1.8 TSI - 489 միավոր	2. Volkswagen Passat 1.8 TSI - 463 միավոր	3. Honda Accord 2.0 – 433 միավոր
Աշխատանքային ծավալը	-	-	-
Ուժ	160 կ. 5000 rpm- ով	160 կ. 5000 rpm- ով	156 կ. 6300 rpm- ով
Առավելագույնը մոմենտը	-	-	-
Արագացում 0-100 կմ / ժ	8,7 վ	8,3 վ	9,8 վ
Արգելակման հեռավորությունները 100 կմ / ժ արագությամբ	39 մ	39 մ	39 մ
Առավելագույն արագությունը	220 կմ / ժ	220 կմ / ժ	215 կմ / ժ
Միջին սպառում վառելիքը փորձարկումում	9,9 լ.	9,8 լ	9,1 լ
Հիմնական գինը	41 980 լեվով	49 183 լեվով	50 990 լեվով

Տուն " Հոդվածներ» Բլանկներ » Honda Accord 2.0, Skoda Superb 1.8 TSI, VW Passat 1.8 TSI. Կենտրոնական հարվածներ