Nissan Murano փորձնական շարժիչ

Umավալային ներծծվող, ֆլեգմատիկ փոփոխիչը և փափուկ կախոցն են պատճառները, որ ամերիկյան արմատներով ճապոնական քրոսովերը գրեթե կատարելապես տեղավորվում է ռուսական իրականության մեջ:

Անցյալ Nissan Murano- ն բավական տարբերակիչ էր, բայց դեռ մի փոքր հակասական: Հատկապես մեր իրականության մեջ, որտեղ մեծ ամենագնացը լռելյայն ընկալվում է որպես թանկարժեք և տպավորիչ իր: Ավաղ, ճապոնական քրոսովերը, դրսից արտաքինից նմանելով ապագայից, ներսում բավականին պարզ մեքենա ստացվեց:

Ինտերիերում գերակշռող անդրատլանտյան էկլեկտիզմը բառացիորեն աղաղակում էր մոդելի ՝ դեպի Միացյալ Նահանգների շուկա կողմնորոշվելու մասին: Ձևերի պարզությունն ու անբարդ հարդարման նյութերը արհեստական ​​կաշվից թանկարժեք լրամշակումներով մինչև պլաստմասե ներդիրների փայլատ «արծաթը» անմիջապես տալիս էին տիպիկ «ամերիկյան ճապոներեն»:

Նոր սերնդի մեքենան այլ խնդիր է: Հատկապես, եթե ինտերիերը կատարվում է բաց կրեմի գույներով: Այստեղ դուք ունեք փափուկ պլաստմասսա և ղեկի և դռան քարտերի լավ արտադրության բնական կաշի, իսկ կենտրոնական մխիթարի վրա `դաշնամուրի լաք: Սեւ ինտերիերով տարբերակը այնքան էլ շքեղ չի թվում, բայց նաև բավականին թանկ և հարուստ է: Նույնիսկ հաշվի առնելով այն փաստը, որ մեդիա համակարգի շուրջ սեւ փայլը գրեթե անընդհատ քսվում է յուղոտ մատնահետքերով:

Մուրանոյի ամերիկյան արմատները հիշեցնող միակ մանրուքը կայանման արգելակի մկրատն է, որը գտնվում է ղեկի ներքեւի մասում գտնվող ղեկի սյունից ձախ: Մեր եվրոպական ավանդույթի մեջ շատ ավելի տարածված է թունելի վրա «ձեռքի արգելակ» տեսնելը, բայց ճապոնական լուծումը որոշ առումներով էլ ավելի հարմար էր: Եթե ​​արտադրողը չի օգտագործում էլեկտրամեխանիկական դիզայն, ապա թող կայանման արգելակի լծակը լինի ինչ-որ տեղ ներքևում, այլ ոչ թե ուտելու օգտակար և արժեքավոր տարածքը առջևի ձիավորների միջև: Մուրանոյում այս հատորը տրվեց խորը տուփի և երկու հսկայական գավաթակիրների տակ:

Nissan- ի տնակում կան մեծաքանակ տեղեր ոչ միայն խցիկներում և տուփերում, այլև ուղևորների նստատեղերում: Թիկունքի բազմոցը պրոֆիլավորված է այնպես, որ այն կարող է հեշտությամբ տեղավորել երեք հոգու: Ավելին, փոխանցման թունելը ոտքերի տակ գրեթե անտեսանելի է:

Ընդհանուր առմամբ, Մուրանոյի ինտերիերը հարմարավետության և տարածքի կազմակերպման տեսանկյունից ավելի նման է մինիավանի ինտերիերին: Թերեւս այս զգացողությունը պայմանավորված է մեծ ապակեպատման տարածքով և կամայական համայնապատկերային տանիքով, բայց փաստն այն է, որ այստեղ այն ընդարձակ և հարմարավետ է:

Լավ նորությունն այն է, որ ցուրտ եղանակին այս ամբողջ մեծ ծավալը բավականին արագ է տաքանում: Թեկուզ այն պատճառով, որ այս Nissan- ի կափարիչի տակ տեղադրված է կոշտ ծավալով ճիշտ «հին դպրոց» բնականաբար օդափոխվող շարժիչը:

3,5 լիտրանոց V- աձեւ «վեցը» զարգացնում է 249 լիտր: սկսած և 325 Նմ, ընդ որում ՝ Ռուսաստանում շարժիչի հզորությունը հատուկ սահմանափակվում է ՝ հարկային ավելի ցածր կատեգորիայի մեջ ընկնելու համար: Օրինակ, ԱՄՆ-ում այս շարժիչը զարգացնում է 260 ուժ: Այնուամենայնիվ, դինամիկ աշխատանքի դեպքում այդ տարբերությունը 11 ձիաուժ է: ոչ մի կերպ չի ազդում: Մեր Murano- ն, ինչպես արտերկրում գտնվողը, առաջին «հարյուրը» փոխանակում է 9 վայրկյանի ընթացքում: Սա միանգամայն բավարար է քաղաքային երթևեկում հարմարավետ տեղաշարժի համար: Ինչ վերաբերում է մայրուղով վարելու ռեժիմներին, ապա այդ ամուր աշխատանքային ծավալը գալիս է օգնության, որը, ինչպես գիտեք, ոչնչով չի կարող փոխարինվել:

Այլ բան է, որ մեքենայի արագացումն ինքնին մի փոքր ֆլեգմատիկ է զգում: Քրոսովերը արագություն է հավաքում աստիճանաբար և սահուն, առանց որևէ շոշափելի ցնցման: Murano- ի սահուն ընթացքի բնույթն ապահովում է անսահման փոփոխական փոփոխիչը: Նա, իհարկե, ունի նաև ձեռքի ռեժիմ, որում ընդօրինակում են վիրտուալ փոխանցումները, և տուփի աշխատանքը սկսում է ավելի շատ դասական մեքենա հիշեցնել: Բայց ինչ-ինչ պատճառներով այն օգտագործելու ցանկություն չի առաջանում:

Հավանաբար այն պատճառով, որ շասսին տրամաչափված է ՝ էներգաբլոկի լուռ կարգավորումներին համապատասխանելու համար: Ավելին, շարժման մեջ գտնվող ռուսական Մուրանոն տարբերվում է իր արտասահմանյան գործընկերոջից: Ամերիկյան նախնական փոփոխության վարման ձևերը վերանայվել են Nissan- ի ռուսական գրասենյակի կողմից, որը մեքենան համարել է չափազանց փափուկ և տատանվող:

Արդյունքում, «մեր» Մուրանոն վերցրեց հակագլանային ձողերի, ցնցող կլանիչների և հետին աղբյուրների այլ բնութագրեր: Նրանք ասում են, որ փոփոխություններից հետո մարմնի գլանափաթեթը մեծապես կրճատվել է, և ալիքների երկայնական ճոճանակի լայնությունը և ինտենսիվ դանդաղեցման ընթացքում նկատելիորեն նվազել են:

Այնուամենայնիվ, նույնիսկ նման պարամետրերով քրոսովերը թողնում է շատ փափուկ և հարմարավետ մեքենայի տպավորություն: Քայլում մեքենան զգում է ամուր, հարթ և լուռ: Կախոցները սրահին տեղեկություններ են փոխանցում այն ​​ամենի մասին, ինչ գալիս է անիվների տակ, բայց նրանք դա անում են հնարավորինս նրբանկատորեն: Մուրանոն գրեթե չի վախենում հարթ անցումներից, սալահատակի սուր քարերից և վերգետնյա անցումների հոդերից: Դե, էներգետիկ ինտենսիվ կախոցները լավ են հաղթահարում մեծ անցքերն ի ծնե: Ամերիկայում նույնպես միշտ չէ, որ ամենուրեք լավ ճանապարհներ կան:

Մուրանոյի վարելու սովորություններին միայն մեկ պնդում կա ՝ տարօրինակորեն կարգավորված ղեկը: Կայանման ռեժիմներում այն ​​վերածվում է ավելորդ ուժի, չնայած էլեկտրական ուժեղացուցիչի առկայությանը: Steեկի նման կարգավորումները կարծես թե ավելի ճշգրիտ ու հարուստ հետադարձ կապ են ապահովում բարձր արագությամբ, բայց իրականում դա այլ կերպ է ստացվում: Այո, արագությամբ ղեկը զգում է ամուր և ամուր, հատկապես մոտ զրոյական գոտում, բայց այն դեռ չունի տեղեկատվական բովանդակություն:

Մյուս կողմից, ոչինչ կատարյալ չէ: Եթե ​​մենք աչքերը փակենք այս աննշան թերության վրա, ապա իր արժանիքներով Մուրանոն գրեթե իդեալականորեն տեղավորվում է մեր ռուսական իրականության մեջ:

Տիպ	Քրոսովեր
Չափերը (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ	4898/1915/1691
Անիվի մմ	2825
Զսպել քաշը	1818
շարժիչի տեսակը	Բենզին, V6
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ	3498
Մաքս. ուժ, լ. հետ: (rpm)	249/6400
Մաքս. թույն պահ, Nm (rpm)	325/4400
Трансмиссия	CVT- ը
Քշել	Լրիվ
Արագացում 100 կմ / ժամում, վրկ	8,2
Մաքս. արագություն, կմ / ժ	210
Վառելիքի սպառում (խառը ցիկլ), լ / 100 կմ	10,2
Միջքաղաքային ծավալը, լ	454-1603
Գինը ՝ $:	27 495