Haval H2 2015 Overview

Քաղաքային ամենագնացն ունի օգտակար հատկություններ, որոշակի բարելավող, բայց թերությունները գերազանցում են դրանց:

Լավ է, որ Ավստրալիայի նորագույն ավտոմեքենաների ապրանքանիշը մասնագիտացած է արտաճանապարհային մեքենաների վրա, քանի որ այն բարձրանալու տեղ ունի:

Հավալը (արտասանվում է «խիճ») հետևում է կես տասնյակ չինական ապրանքանիշերի, որոնք եկան, տեսան և չկարողացան գրավել տեղական շուկան: Վատ որակի, վատ վթարի թեստի արդյունքների և ասբեստի հետ կապված մահացու մեքենաների հետկանչման պատճառով աշխարհի խոշորագույն ավտոարդյունաբերությունը Օզին գտավ կոշտ ընկույզ, որը պետք է կոտրել:

H2-ը փոքր, քաղաքային ոճի ամենագնաց է, որը մոտավորապես նույն չափի է, ինչ Mazda CX-3-ը կամ Honda HR-V-ը: Այն ամենափոքրն ու ամենաէժանն է երեք Haval մեքենաներից:

Կառուցվածք

Եթե ​​Հավալը մտահոգված է տեղական կրծքանշանների նկատմամբ վստահության պակասով, դուք դրա մասին չեք իմանա: Մեքենայի վրա կա հինգ կրծքանշան, այդ թվում՝ մեկը վանդակաճաղի վրա, երկուսը հետևի դիմապակու սյուների վրա և երկուսը հետևի մասում: Եթե ​​դա բավարար չէ, մեկը գտնվում է ղեկի վրա, իսկ մյուսը՝ հերթափոխի լծակի վրա: Եվ որպեսզի դրանք իսկապես աչքի ընկնեն, արծաթե մակագրությունը տպված է վառ կարմիր հիմքի վրա։

Մեքենայի մնացած մասը պատրաստված է պահպանողական ոճով, պարզ գրաֆիկայով և աննկարագրելի, բայց ֆունկցիոնալ վահանակով: Այն ընդհանուր տեսք ունի, և դիզայներներն օգտագործել են փափուկ հպման նյութեր, մինչդեռ շատ մրցակիցներ կօգտագործեին կոշտ պլաստիկ, ներառյալ հետևի դռները և բազկաթոռները:

Կան տարօրինակություններ, այդ թվում՝ անիվ ղեկի վրա, որը ոչինչ չի անում:

Առջևի և հետևի գլխի տարածքը շատ է, բայց բեռների տարածքը փոքր է, ինչը խոչընդոտում է հատակի տակ գտնվող լրիվ չափի պահեստային տարածքը: Հետևի տեսանելիությունը սահմանափակվում է հետևի հաստ բարձիկներով և հետևի նեղ դիմապակով: Կան նաև տարօրինակություններ, այդ թվում՝ անիվ ղեկի վրա, որը ոչինչ չի անում: Մենք նաև հայտնաբերեցինք մի տարօրինակ շառաչյուն ներքին հարդարման հետ կապված՝ դիմապակու սյան գործվածքում մի ծալք կար, որը պետք է շտկել:

Որպես ներածական առաջարկ՝ գնորդները կարող են ձեռք բերել մարմնի երկու գույնի սխեման՝ սև կամ փղոսկրյա տանիքով, որը կհամապատասխանի երկգույն ինտերիերին: Դեկտեմբերի 31-ից հետո այն կարժենա 750 դոլար։

Քաղաքի մասին

H2 - խառը պարկ քաղաքում. Կախոցը, ընդհանուր առմամբ, լավ է վերաբերվում բախումներին և փոսերին՝ ապահովելով հարմարավետ երթևեկություն մակերևույթների մեծ մասի վրա, սակայն տուրբո լիցքավորվող շարժիչը պտտումների կարիք ունի՝ չափելի առաջընթաց գրանցելու համար:

Քաղաքում դա հոգնեցուցիչ է դառնում, հատկապես մեխանիկական ռեժիմում, որը մենք վարեցինք: Անկյունը դարձրեք ճանապարհի լեռնային հատված, և դուք գրեթե նախընտրում եք վերադառնալ առաջին փոխանցումով, քան սպասել, որ տուրբոն ներս մտնի: Այն նաև երբեմն շփոթեցնող բզզոց է տալիս, կարծես կախոցը կամ շարժիչի բաղադրիչները ներդաշնակ են միմյանց հետ:

Բացի հետևի տեսախցիկից և սենսորներից, Haval-ը նույնպես քիչ է կենտրոնանում վարորդի օգնության վրա: Ոչ նստած նավարկություն և ոչ կույր կետի կամ գծի ելքի նախազգուշացում: Վթարային ավտոմատ արգելակումը նույնպես հասանելի չէ: Այնուամենայնիվ, կա անհանգստացնող «կայանման օգնական», որը լրացնում է հետևի տեսախցիկի կայանման տեսողական ուղեցույցը ձայնով, որը պատմում է ձեզ, թե ինչպես կայանել մեքենան:

Անապարհին

Փորձեք պտտվել արագությամբ, և H2-ը կհենվի իր անվադողերի վրա այնքան ժամանակ, մինչև նրանք ողորմություն պահանջեն:

Այն կարող է թվալ ամենագնաց, բայց H2-ը վատ հարմարեցված է ուղուց դուրս գալու համար: Մաքրությունը գետնից ընդամենը 133 մմ է, համեմատած 155 մմ Mazda3-ի և 220 մմ Subaru XV-ի համար: Լիաքարշակը հասանելի է, բայց մեր փորձնական մեքենան սնուցում էր միայն առջևի անիվները:

H2-ը բավականաչափ ինքնավստահ է զգում մայրուղու վրա, որտեղ շարժիչը, երբ գտնում է իր տեղը, տպավորիչ կերպով բարելավվում է՝ չհաշված երբեմն-երբեմն բզզոցը: Աղմուկի չեղարկումը, ընդհանուր առմամբ, նույնքան լավ է, որքան այս դասի շատ մեքենաները, թեև ավելի կոպիտ մակերեսներն առաջացնում են անվադողերի որոշակի մռնչյուն:

Այնուամենայնիվ, H2-ի ղեկը ոչ այնքան ճշգրիտ է, և այն կթափառի մայրուղու վրա՝ վարորդի կանոնավոր գործողություն պահանջելով: Փորձեք պտտվել արագությամբ, և H2-ը կհենվի իր անվադողերի վրա այնքան ժամանակ, մինչև նրանք ողորմություն պահանջեն: Այն տատանվում է թաց անվադողերի վրա:

Արտադրողականություն

1.5 լիտրանոց շարժիչը անաղմուկ է և ունի շատ սահմանափակ օգտագործվող հզորության միջակայք (2000-ից մինչև 4000 պտ/ր): Վազիր նրան քաղցր վայրում, և նա իրեն ուժեղ կզգա, դուրս արի իր հարմարավետության գոտուց, և նա կա՛մ անառողջ է, կա՛մ բզզոց:

Մեխանիկական փոխանցման տուփը համեմատաբար հեշտ է գործել, թեև հերթափոխի լծակի ճանապարհորդությունը մի փոքր ավելի երկար է, քան շատերը կցանկանային: Վառելիքի պաշտոնական սպառումը ցածր է այս դասի մեքենաների համար՝ 9.0 լ/100 կմ (պահանջվում է միայն պրեմիում անլար բենզին): Այնուամենայնիվ, դա մեզ հաջողվեց ծանր երթեւեկության պայմաններում:

Չինական ավտոարդյունաբերությունը միանշանակ բարելավվում է, և H2-ն ունի որոշ գրավիչ առանձնահատկություններ: Բայց, ցավոք, դրանք գերակշռում են բացասական կողմերով: Գինը բավականաչափ բարձր չէ, և սարքավորումների ցանկը բավականաչափ մեծ չէ անվտանգության, որակի, սահմանափակ դիլերային ցանցի և վերավաճառքի հետ կապված մտահոգությունները հաղթահարելու համար:

Որ ունի

Հետևի տեսախցիկ, կայանման սենսորներ, լյուկ, լրիվ չափի ալյումինե պահեստային անվադող, կայանման էլեկտրոնային արգելակ, մուտք և մեկնարկ առանց բանալիների։

Այն, ինչ չկա

Արբանյակային նավիգացիա, կլիմայի կոնտրոլ, օդորակիչ, կույր կետի նախազգուշացում, դիմացի կայանման սենսորներ, հետևի դեֆլեկտորներ:

սեփականություն

Առաջին վճարովի ծառայությունը կատարվում է 5000 կմ վազքից հետո, այնուհետև 12 ամիսը մեկ։ Սպասարկման արժեքը ողջամիտ է՝ 960 դոլար 42 ամսվա համար կամ 35,000 5 կմ: Մեքենան տրվում է հինգ տարվա ճանապարհային աջակցությամբ և առատաձեռն 100,000 տարի/XNUMX կմ երաշխիք: Վերավաճառքը, ամենայն հավանականությամբ, լավագույն դեպքում միջին կլինի:

Ի՞նչ եք կարծում, H2-ը կմենամարտի Ավստրալիայում: Տեղեկացրեք մեզ ձեր մտքերը ստորև բերված մեկնաբանություններում:

Կտտացրեք այստեղ 2015 թվականի Haval H2-ի ավելի շատ գների և ակնարկների համար: