Hardtop. Ինչ է դա, իմաստը, գործողության սկզբունքը

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո ավտոարտադրողները աստիճանաբար հիմնեցին մեքենաների արտադրությունը։ Այնուամենայնիվ, նման մեքենաները ոչնչով չէին տարբերվում նախապատերազմյան շրջանի իրենց անալոգներից։ Ավտովարորդներին ինչ-որ բան պետք է հետաքրքրեր, քանի որ երիտասարդներն ուզում էին ինչ-որ կերպ աչքի ընկնել։

Դժվար էր դա անել պոնտոնային թափքի ձևով մեքենաների վրա (դրանց մեջ առջևի և հետևի թեք թևերը միացված են մեկ վերին գծով): Նման մեքենաներն արդեն դարձել են միապաղաղ ու ձանձրալի։

Իրավիճակը փոխվեց, երբ 40-50-ականների վերջում հայտնվեցին Ամերիկայում առաջին կոշտ ծածկով մեքենաները։

Նման մեքենաներն առանձնանում էին այլ մեքենաներից և թույլ էին տալիս վարորդին ընդգծել իրենց ինքնատիպությունը։ Եկեք մանրամասն նայենք այս մարմնի ոճին. որո՞նք են դրա առանձնահատկությունները, ինչն է նրան այդքան հայտնի դարձել և ինչու է այս դիզայնը մնացել պատմության մեջ:

Ի՞նչ է կոշտ ծածկը:

Կոշտ ծածկը մարմնի դիզայնի մի տեսակ է, որը հատկապես տարածված էր 1950-ականներից մինչև 1970-ականների առաջին կեսը: Ավելի շուտ սեդանի, կուպեի կամ կայարան վագոնայլ ոչ թե առանձին մարմնի տեսակ:

Դիզայնի այս լուծման տարբերակիչ առանձնահատկությունը կենտրոնական դռան սյան բացակայությունն է: Ոմանք նկատի ունեն կոշտ դոպ մեքենաներ, որոնց կողային ապակիները կոշտ շրջանակներ չունեն։ Այնուամենայնիվ, հիմնական առանձնահատկությունը հենց միջնորմի բացակայությունն է, ինչը բարելավում է տեսանելիությունը և մեքենային օրիգինալ տեսք հաղորդում:

Բարդ տանիքի դարաշրջանի արշալույսի առաջին մոդելը Chrysler Town & Country-ն է, որը ճանաչում է ձեռք բերել 1947 թվականին։

Ծանր տանիքի շրջանի ամենավառ բռնկումը 1959 թվականի Cadillac Coupe Deville-ի թողարկումն է: Բացի կենտրոնական դռան սյան բացակայությունից, մոդելն ուներ օրիգինալ հետևի լողակներ (սա պատմության նույն ժամանակահատվածի մեքենայի դիզայնի առանձին կատեգորիա է):

Արտաքինից կոշտ ծածկը հիշեցնում է բարձր տանիքով կաբրիոլետ: Հենց այս գաղափարն էլ հիմք հանդիսացավ այս մարմնի մոդիֆիկացիայի ստեղծման համար: Դիզայներական այս լուծումը թարմացրեց հետպատերազմյան շրջանի քառանիվ տրանսպորտը։

Կաբրիոլետների նմանությունն ընդգծելու համար մեքենայի տանիքը հաճախ ներկվում էր այնպիսի գույնով, որը հակադրվում էր մարմնի հիմնական գույնին: Ամենից հաճախ այն ներկված էր սպիտակ կամ սև, բայց երբեմն ավելի օրիգինալ ձևավորում կար:

Կաբրիոլների նմանությունն ընդգծելու համար որոշ մոդելների տանիքը ծածկված էր տարբեր կառուցվածքներով վինիլով։

Այս լուծման շնորհիվ հաճախորդը գնել է էքսկլյուզիվ մեքենա, որը նման է փոխակերպման, բայց սովորական մեքենայի գնով: Որոշ արտադրողներ մեքենայի տանիքի վրա հատուկ դրոշմակնիքներ էին պատրաստում, որոնք նմանակում էին փափուկ տանիքի միջով մղվող կողոսկրերը: Այս դիզայնի ներկայացուցիչներից է 1963 թվականի Pontiac Catalina-ն։

Այս ոճի ժողովրդականության գագաթնակետը ընկնում է 60-ականներին: «Muscle Car» մշակույթի զարգացմամբ ամերիկյան Ford, Chrysler, Pontiac և General Motors ավտոարտադրողները ձգտում էին հետաքրքրել «քմահաճ» ավտովարորդին ավելի հզոր շարժիչներով մոդելներով։ Այսպես հայտնվեցին խորհրդանշական Pontiac GTO-ն, Shelby Mustang GT500-ը, Chevrolet Corvette Stingray-ը, Plymouth Hemi Cuda-ն, Dodge Charger-ը և այլն:

Բայց «վառելիքային խելագարության» ժամանակաշրջանի մեքենաների նկատմամբ հետաքրքրությունն առաջացրել են ոչ միայն անհավանական հզորությամբ շարժիչները։ Շատ մեքենաների սեփականատերերի համար մեքենայի դիզայնը նշանակալի դեր է խաղացել: Հետպատերազմյան տարիներին մեքենաները դեռ նույն ձանձրալի ու միապաղաղ էին ձանձրալի պոնտոնային ոճով։

Չորս անիվներով մեքենաների դիզայնին թարմ օդ հաղորդելու համար կիրառվեցին դիզայնի օրիգինալ զարգացումներ, և կոշտ ծածկը ամենահայտնիներից մեկն էր: Հաճախ այս ոճի մարմինը և Muscle Car դասը անքակտելի էին գնում:

Կոշտ ծածկի մարմնի դիզայնի առանձնահատկությունները

Առկա են երկու և չորս դռնանի առանց դարակաշարերի թափքի տարբերակներ: Գաղափարն ամենահեշտն էր իրականացնել երկդռնանի մոդիֆիկացիաներում, քանի որ դուռը սյունի կարիք չուներ. այս գործառույթը կատարում էր մարմնի կոշտ հատվածը: 50-ականների կեսերից ի վեր հայտնվեցին չորս դռնանի նմանակներ: Եվ այս դիզայնով առաջին կայանի վագոնը թողարկվել է 1957 թվականին։

Չորսդռնանի տարբերակների համար ամենադժվար խնդիրը հետևի դռների ամրացումն էր։ Որպեսզի նրանք կարողանան բացել, անհնար էր առանց դարակի անել: Հաշվի առնելով դա՝ մոդելների մեծ մասը պայմանականորեն առանց դարակաշարերի էին։ Հետևի դռները ամրացված էին կտրված դարակի վրա, որն ավարտվում էր դռան վերևի մակարդակով։

Ամենաօրիգինալ լուծումը դռան տեղադրումն էր հետևի սյան վրա, որպեսզի վարորդի և ուղևորի դռները բացվեն տարբեր ուղղություններով՝ մեկը առաջ, մյուսը ետ: Ժամանակի ընթացքում հետևի ծխնի ամրակը ստացավ «Ինքնասպանի դուռ» կամ «Ինքնասպանի դուռ» վախեցնող անվանումը (մեծ արագությամբ հակառակ քամին կարող էր բացել վատ փակ դուռ, որն անվտանգ չէր ուղևորների համար): Այս մեթոդը գտել է իր կիրառումը ժամանակակից բացառիկ մեքենաներում, օրինակ.

• Lykan Hypersport-ն առաջին արաբական բռնցքամարտիկ շարժիչով սուպերքարն է, որը հանրաճանաչություն է ձեռք բերել «Fast and the Furious» ֆիլմի նկարահանումների շնորհիվ (կարող եք կարդալ ֆրանշիզայի այլ հիանալի մեքենաների մասին: այստեղ);

• Mazda RX-8 – առանց սյուների թափքի կոնստրուկցիա;

• Honda Element-ը առանց դարակաշարերի ժամանակակից մեքենաների ևս մեկ ներկայացուցիչ է, որն արտադրվել է 2003-ից 2011 թվականներին։

Կոշտ տանիքների հետ կապված մեկ այլ նախագծային խնդիր էր ապակու թույլ կնքումը: Նմանատիպ դժվարություն առկա է այն մեքենաներում, որոնց ապակիները շրջանակ չունեն։ Մեքենաների բյուջետային տարբերակները հագեցած էին ֆիքսված հետևի ապակիներով:

Ավելի թանկ ժամանակակից առանց շրջանակի համակարգերում էլեկտրական պատուհանները բարձրացնում են պատուհանները մի փոքր հորիզոնական շեղումով, ինչը թույլ է տալիս նրանց ամուր փակել իրենց ամենաբարձր դիրքում: Նման համակարգի խստությունը ապահովվում է հետևի ապակիների կողային եզրին սերտորեն ամրացված կնիքով:

Հանրաճանաչության պատճառները

Կոշտ ծածկի մոդիֆիկացիաների կատարյալ համադրությունը և էներգաբլոկի անհավանական հզորությունը ամերիկյան մեքենաները դարձրեցին իրենց տեսակի մեջ եզակի: Որոշ եվրոպական արտադրողներ նույնպես փորձեցին նմանատիպ գաղափարներ մարմնավորել իրենց մշակումներում: Այդ ներկայացուցիչներից է ֆրանսիական Facel-Vega FV-ն (1955): Այնուամենայնիվ, հենց ամերիկյան մեքենաներն էին համարվում ամենահայտնին։

Facel-Vega FV 1955 թ

Այս փոփոխության հանրաճանաչության հիմնական պատճառը դրա արժեքն է: Քանի որ տանիքի դիզայնը չի ենթադրում բարդ մեխանիզմների առկայություն, որոնք թույլ են տալիս այն հեռացնել բեռնախցիկում, արտադրողը կարող է իր արտադրանքի համար ժողովրդավարական գին թողնել:

Նման հանրաճանաչության երկրորդ պատճառը մեքենայի գեղագիտությունն է։ Նույնիսկ ձանձրալի պոնտոնի ոճով մոդելները շատ ավելի գրավիչ տեսք ունեին, քան իրենց հետպատերազմյան գործընկերները: Փաստորեն, հաճախորդը ստացել է մեքենա, որը նման էր կաբրիոլի, բայց ավելի հուսալի թափքի կառուցվածքով:

Այս մոդիֆիկացիայի հայտնի մեքենաներից են.

• Chevrolet Chevelle Malibu SS 396 (1965 թ.);

• Ford Fairlane 500 Hardtop Coupe 427 R-code (1966 թ.);

• Buick Skylark GS 400 Hardtop Coupe (1967 թ.);

• Chevrolet Impala Hardtop Coupe (1967 թ.);

• Dodge Dart GTS 440 (1969 թ.);

• Dodge Charger 383 (1966 թ.)

Բացի արագընթաց մեքենաներից, կոշտ տանիքի մոդիֆիկացիան հաճախ օգտագործվում էր մեքենաների մեկ այլ դասում՝ մեծածավալ և անշնորհք «ցամաքային զբոսանավերում»: Ահա այս մեքենաներից մի քանիսը.

• Dodge Custom 880 (1963) - 5,45 մետր չորս դռնանի սեդան;

• Ford LTD (1970) - մեկ այլ սեդան, որի մարմնի երկարությունը գրեթե 5,5 մետր է;

• Առաջին սերնդի Buick Riviera-ն ամերիկյան Luxury ոճի խորհրդանիշներից մեկն է:

Մեկ այլ օրիգինալ կոշտ տանիքի թափքի ոճը Mercury Commuter 2-դռնանի Hardtop Station Wagon-ն է:

Վառելիքի ճգնաժամի գալուստով «ստվերի» մեջ մտան հզոր մեքենաները, իսկ դրանց հետ միասին՝ բնօրինակ կոշտ տանիքները։ Անվտանգության չափանիշները մշտապես խստացվել են, ինչն արտադրողներին ստիպել է գնալով հրաժարվել հանրաճանաչ նմուշներից:

Միայն երբեմն եղել են կոշտ տանիքի ոճը ընդօրինակելու փորձեր, բայց դրանք դասական սեդաններ էին հակապատկեր տանիքով կամ առանց շրջանակի պատուհաններով: Նման մեքենայի օրինակ է Ford LTD Pillared Hardtop Sedan-ը:

Ճապոնական արտադրողը նույնպես փորձել է իր հաճախորդներին հետաքրքրել իրենց մեքենաների օրիգինալ կատարողականությամբ։ Այսպիսով, 1991 թվականին Toyota Corona Exiv-ը թողարկվեց շարք:

Ի տարբերություն Միացյալ Նահանգների ավտոմոբիլիստների, եվրոպական և ասիական հանդիսատեսը այնքան էլ ցանկություն չի ունեցել ընդունել այս գաղափարը. ավելի հաճախ նրանք ընտրում են տրանսպորտային միջոցների գործնականությունն ու անվտանգությունը:

Կոշտ տանիքի առավելություններն ու թերությունները

Այս կառուցողական փոփոխության առավելությունների թվում են.

• Մեքենայի բնօրինակ տեսքը. Նույնիսկ արդիականացված կոշտ թափքով սովորական մեքենան շատ ավելի գրավիչ տեսք ուներ, քան իր ժամանակակիցները: Հետևի կախովի դռների մշակումը դեռ օգտագործվում է որոշ ավտոարտադրողների կողմից, ինչը հնարավորություն է տալիս տարբերակել իրենց արտադրանքը այլ անալոգներից:

• Նման է փոխարկելի: Մեքենան ոչ միայն արտաքուստ նման էր փոխակերպվող վերնաշապիկով անալոգային: Երբ վարելիս բոլոր պատուհաններն անջատված են, օդափոխությունը գրեթե նույնական է փոխարկիչի մակարդակին: Դրա շնորհիվ նման մեքենաները շատ տարածված էին տաք նահանգներում։
• Բարելավված ակնարկ. Առանց կենտրոնական հենարանի, վարորդի կույր կետերը կրճատվեցին, իսկ խցիկը տեսողականորեն մեծ էր թվում:

Չնայած համարձակ և օրիգինալ կատարմանը, ավտոարտադրողները ստիպված էին հրաժարվել կոշտ ծածկի ձևափոխումից: Դրա պատճառը հետևյալ գործոններն էին.

• Կենտրոնական հենարանի բացակայության պատճառով մեքենայի թափքը դարձել է ավելի քիչ կոշտ: Փոսերի վրայով վարելու արդյունքում կառուցվածքը թուլացել է, ինչը հաճախ հանգեցնում է դռների կողպեքների անսարքության։ Մի քանի տարի անզգույշ վարելուց հետո մեքենան այնքան «թուլացավ», որ ճանապարհի նույնիսկ աննշան բախումները ուղեկցվում էին սարսափելի ճռռոցներով և ճռճռոցներով ամբողջ սրահում:
• Անվտանգության ստանդարտների խախտում. Կոշտ տանիքների հետ կապված մեկ այլ խնդիր էր ամրագոտիների ամրացումը: Քանի որ չկար կենտրոնական սյուն, գոտին ամենից հաճախ ամրացվում էր առաստաղի վրա, ինչը շատ դեպքերում թույլ չէր տալիս ամբողջությամբ իրականացնել առանց սյուն մեքենայի գաղափարը (սյունը հանվեց այնպես, որ ոչինչ չխանգարի տեսադաշտին։ , իսկ կախովի գոտին փչացրեց ամբողջ պատկերը)։

• Վթարի ժամանակ կոշտ տանիքները զգալիորեն զիջում էին անվտանգությունը դասական սեդանների կամ կուպեի համեմատ:
• Օդորակման համակարգերի գալուստով, խցիկի ուժեղացված օդափոխության անհրաժեշտությունը վերացավ:
• Նման մեքենաներում իջեցված ապակիները բացասաբար են ազդել մեքենայի աերոդինամիկայի վրա՝ զգալիորեն նվազեցնելով նրա արագությունը։

Ավելի քան 20 տարվա ընթացքում ավտոմեքենաների շուկան այնքան լցված էր կոշտ տանիքներով, որ նման փոփոխությունն արագորեն դադարեց հետաքրքրություն լինել: Այնուամենայնիվ, այդ դարաշրջանի խորհրդանշական մեքենաները դեռևս գրավում են բարդ ավտոմոբիլիստների հայացքները: