Test drive UAZ Patriot- ն ընդդեմ Mitsubishi Pajero- ի
Test Drive

Test drive UAZ Patriot- ն ընդդեմ Mitsubishi Pajero- ի

UAZ Patriot-ի և Mitsubishi Pajero-ի միջև գնային տարբերություն կա, բայց ամենագնացները նույն մարդիկ են գնում: Նրանք ունեն նմանատիպ պահպանողական կարիքներ՝ ձկնորսություն, որսորդություն, ընդարձակ և անցանելի մեքենա...

UAZ Patriot-ի և Mitsubishi Pajero-ի միջև գնային տարբերություն կա, բայց ամենագնացները նույն մարդիկ են գնում: Նրանք ունեն նմանատիպ պահպանողական կարիքներ՝ ձկնորսություն, որսորդություն, ընդարձակ և անցանելի մեքենա: Ոմանք պարզապես ավելի քիչ բախտավոր են, քան մյուսները: Արտասահմանյան մեքենաների գների աճի ֆոնին շատերը սկսեցին նախապատվությունը տալ հայրենականներին. Patriot-ն այժմ այն ​​սակավաթիվ մոդելներից է, որոնց վաճառքներն աճում են:

Նրանք գրեթե նույն տարիքի են՝ UAZ Patriot-ի արտադրությունը սկսվել է 2005 թվականին, իսկ Mitsubishi Pajero-ն՝ 2006 թվականին։ Նորաձև գծված անկյուններով օպտիկա, լուսարձակների լուսադիոդների ծաղկեպսակներ, թափքին կցված նոր վանդակաճաղ և բամպեր, փափուկ պլաստիկով ինտերիեր և մուլտիմեդիա համակարգ. թարմացումից հետո UAZ Patriot-ը շատ ավելի երիտասարդ է դարձել: Համենայն դեպս, այժմ այնքան էլ նկատելի չէ, որ կլորացված ձևերով և ամբողջ կողային պատի երկայնքով խոր ծալքով մարմին ներկված է եղել դեռևս 1990-ականներին։ Patriot-ը մնացել է դասական շրջանակային ամենագնաց՝ լիովին կախված կախոցով: Բացի այդ, UAZ-ը պահպանել է զսպանակային հետևի կախոցը առջևի զսպանակով: Այժմ փոխանցման ռեժիմները լծակի փոխարեն միացված են նոր լվացքի մեքենայի միջոցով: Այնուամենայնիվ, լիաքարշակը դեռևս պարզ կես դրույքով է, որն ունի կոշտ լարով առջևի ծայր: Երկար ճանապարհորդություններ դրա վրա կոշտ հողի և ասֆալտի վրա խորհուրդ չի տրվում:

Test drive UAZ Patriot- ն ընդդեմ Mitsubishi Pajero- ի



Մի քանի փոքր թարմացումներ չկարողացան փոխել Pajero-ի «աղյուսային» արտահայտությունը: Այն իրականում ավելի պարզ է թվում, քան իրականում կա: Քառակուսի մարմնի տակ, տեսականորեն, պետք է լինի շրջանակ, սանդուղքի տիպ, իսկ դրա տակ առնվազն մեկ շարունակական կամուրջ։ Սակայն վերջին երրորդ սերնդից ի վեր ճապոնական ամենագնացը չունի ոչ մեկը, ոչ էլ մյուսը: Թափքը ինտեգրված շրջանակով է, իսկ կախոցները լիովին անկախ են։ Կենտրոնական թունելի վրա արխայիկ լծակը փոխում է բավականին առաջադեմ Super Select II փոխանցման ռեժիմները: Այն ունի կենտրոնական դիֆերենցիալ, որը թույլ է տալիս շարժվել առջևի առանցքով միացված կոշտ մակերեսների վրա, հետևի առանցքի կողպեքով, իսկ վառելիքը խնայելու համար կարող եք շարժիչը թողնել միայն հետևի առանցքի վրա:

Իր ահռելի երկու մետր բարձրության պատճառով Patriot-ը անհամաչափ նեղ է թվում: Այդուհանդերձ, սալոնի լայնությամբ այն գերազանցում է «ճապոնականին», իսկ ավելի կարճ հիմքի շնորհիվ մի փոքր զիջում է բեռնախցիկի առավելագույն երկարությանը։ Առաստաղի բարձրության աճը այնքան էլ նշանակալի չէ, որքան կարող է թվալ՝ արտաքնապես համեմատելով ամենագնացները: «Patriot»-ի հատակի մակարդակն ավելի բարձր է՝ տակով անցնող շրջանակի պատճառով, հետևաբար մեքենա նստելն այնքան էլ հեշտ չէ, որքան անշրջանակ Pajero-ն։

Երկու ամենագնացներով վայրէջքը բարձր է, և տեսանելիության հետ կապված խնդիրներ չկան: Patriot-ի նստատեղը շատ մոտ է դռանը, բայց բավական հարմար է ղեկին հարյուրավոր մղոններ անցնելու համար: Ամեն ինչ կարգին է հետևի կուպեի բնակելիությամբ. կա շատ տարածք, և լրացուցիչ օդափոխիչով և տաքացվող նստատեղերով ջեռուցիչը պատասխանատու է Patriot-ի միկրոկլիմայի համար: Pajero-ն ունի առանձին կլիմայի կառավարման միավոր, որը թույլ է տալիս փոխել ջերմաստիճանը և փչելու ուժը:

Test drive UAZ Patriot- ն ընդդեմ Mitsubishi Pajero- ի



Ճապոնական SUV-ում հետևի նստատեղի մեջքը կարող է հետ ծալվել՝ մահճակալ ձևավորելու համար: Բեռնումը հեշտացնելու համար բազմոցը կարող է ծալվել և ուղղահայաց տեղադրվել: UAZ-ի վերափոխումը այնքան էլ ուշադիր չէ մտածված. նոր մեքենաների նստատեղերը միայն առաջ են ընկած և բարձրության փոքր տարբերություն են կազմում բեռնախցիկի հատակի հետ: Գիշերը մեքենայում անցկացնելու համար դուք ստիպված կլինեք շարել առջևի նստատեղերը՝ երկար ժամանակ պտտելով հետնամասի նոր անաստիճան կարգավորիչի բռնակները։

«Պատրիոտ» բենզինային շարժիչի բնույթն առանձնահատուկ է. Այն զարմացնում է հենց ներքեւից դիզելային քարշով և դիզելային թրթռումներով: Շատ ջանք է պահանջվում կորչելու համար։ Առաջին փոխանցումով ամենագնացը սողում է առանց գազ ավելացնելու, իսկ ասֆալտի վրա հեշտությամբ կարող եք անցնել երկրորդից: Շարժիչը չի սիրում պտտվել, և 3 հազար պտույտից հետո նկատելիորեն թթվում է, և դրա վառելիքի ախորժակը միաժամանակ մեծանում է։ 120 կմ/ժ արագությամբ վարելն անհարմար է դառնում աղմկոտ շարժիչի և կասեցման հատուկ կարգավորումների պատճառով: UAZ-ը անսպասելիորեն պահանջկոտ է ճանապարհի որակի վրա. գլորված գծերի վրա, ամենագնացը վախեցած սողում էր կողքից այն կողմ և ստիպված էր բռնվել քմահաճույքով. ղեկը լիովին անզգայուն է փոքր շեղումներով: Մեքենայի այս վարքագիծը որոշակի ընտելանալու կարիք ունի:

Pajero-ի գլխարկի տակ դրված է հին դպրոցական երեք լիտրանոց V6 շարժիչ՝ թուջե բլոկով, որը տեղադրվել է նաև երկրորդ սերնդի ամենագնացների վրա։ «Մեխանիկայով» այն հասանելի է միայն հիմնական կոնֆիգուրացիայում, այլ տարբերակներում՝ ոչ այլընտրանքային 5-աստիճան «ավտոմատ»: Ինչպես հայրենասիրական 3MZ շարժիչը, Pajero «վեցը» ի վիճակի է աշխատել 92-րդ բենզինով. սա մեծ պլյուս է մարզերում: «Ճապոնացին» ավելի դինամիկ է, քան UAZ-ը, բայց չնայած անձնագրային լավ բնութագրերին, շարժիչի համար երկու տոննա դիակի արագացումը հեշտ չէ. 100 կմ/ժ հասնելու համար պահանջվում է 13,6 վայրկյան: Եվ դուք չեք կարող Pajero-ին անվանել նաև բեռնաթափման ստանդարտ: Նա նաև նյարդայնանում է ռիթմերի վրա, բայց ընդհանուր առմամբ բավականին լավ է պահում ուղիղ գիծը։ Կախոցը փափուկ է, ուստի մեքենան նկատելիորեն գլորվում է անկյուններում:

Test drive UAZ Patriot- ն ընդդեմ Mitsubishi Pajero- ի



Մայրուղու վրա, եթե Mitsubishi-ի դեպքում զգույշ աշխատես գազի ոտնակով, իսկ UAZ-ի դեպքում արագությունը ավելի շուտ փոխես, սպառումը կարող է իջնել 12 լիտրից 100 կիլոմետրում: Ճանապարհային խցանումների ժամանակ համակարգչի էկրանին թվերը սկսում են աճել մեր աչքի առաջ:

Գովազդում ասվում է, որ Patriot-ը թարմացվել է քաղաքի համար: Այնուամենայնիվ, Pajero-ի հետ մրցավեճում քաղաքային և ասֆալտային առարկաները այնքան կարևոր չեն, որքան արտաճանապարհային մրցումները: Pajero-ն մի փոքր գերազանցում է Patriot-ին բոլոր երկրաչափական պարամետրերով: Եթե ​​ելքի անկյունը մեզ ցած չտա՝ հետևի երկար ելուստի պատճառով: Անձնագրային վերգետնյա մաքրությունը «ճապոնական» 235 միլիմետր է: Պողպատե պաշտպանության տեղադրմամբ, մաքրությունը կրճատվում է ևս մեկ սանտիմետրով, իսկ կախովի թեւերը ավարտվում են մի քանի սանտիմետր ցածր:

Patriot-ի նվազագույն 210 մմ հեռավորությունը գետնից չպետք է մոլորեցնող լինի. սա գետնից մինչև դիֆերենցիալ պատյանների հեռավորությունն է, և ևս տասնհինգ սանտիմետր մինչև առանցքի լիսեռի կափարիչները: Շրջանակը, ռազդատկան, գազի բաքը և բեռնախցիկը գտնվում են քարերի և գերանների համար գրեթե անհասանելի բարձրության վրա։ Pajero-ն այս առումով ավելի խոցելի է, քանի որ դրա հատակն ավելի ամուր է դասավորված: Բացի այդ, Patriot-ն իր շարունակական կամուրջներով ունի նույն արտաճանապարհային բացթողումը։ Եթե ​​դուք գայթակղվում եք թվերով, ապա Pajero-ն պետք է հեշտությամբ հետևի UAZ-ի կրունկներին, բայց իրականում այն ​​անընդհատ շոշափելիորեն կիրառվում է գետնին բեռնախցիկի պաշտպանությամբ: Բացի այդ, ճապոնական ամենագնացն իր հարմարավետ անկախ կախոցով բավականին հեշտ է ճոճվել, այնպես որ դուք պետք է շատ ուշադիր օգտագործեք ոտնակները և ուշադիր կառուցեք երթուղին: UAZ-ը բիրտ ուժ է ընդունում, հսկայական պահ ցածր հանդերձում և անթափանց կախոց: Առաջին իսկ իջեցված արագության դեպքում նա սողում է վերևի վրա բառացիորեն պարապ վիճակում: Բայց Patriot-ի դեպքում հարձակման մարտավարությունն ավելի արդյունավետ է գործում՝ ամուր ոտնակները թույլ չեն տալիս ֆիլիգրան գործել:

Test drive UAZ Patriot- ն ընդդեմ Mitsubishi Pajero- ի



«Patriot»-ի կախովի երթևեկությունը շատ ավելի մեծ է, քան Pajer-ինը, հետևաբար, անկյունագծով կախվածությամբ այն պետք է հետագայում պոկել անիվները գետնից և ավելի բարձր քշել: Բայց ամեն ինչ այնքան էլ պարզ չէ. Պաջերոն դանդաղ սողում է, որպեսզի չհարվածի բլրին գեղեցիկ ներկված բամպերով: Նախ՝ կողպեքների էլեկտրոնային մոդելավորման վրա՝ կասեցված անիվները կծելով արգելակներով, այնուհետև կողպված հետևի դիֆերենցիալով։ ՈւԱԶ-ը, որսալով շեղանկյուն, կանգ է առնում փոխանցման տուփի ողբերգական ոռնոցի տակ և միայն վազող մեկնարկից քշում է Պաջերոյի կողմից վերցված բարձրությունը: Ավելին, հասնելով ամենաբարձր կետին, նա կանգ է առնում, անօգնական շրջում է կեռիկը կորցրած անիվները, և «ճապոնացին» փորձում է կառչել վերջինից և սողալ դեպի վեր։

Բայց սև և շատ մածուցիկ հատակով ջրափոսը մենակ է ուժում Patriot-ը. նրա հակառակորդը կանգնեցվել է հենց մոտեցման մոտ՝ հարթեցնելով ցեխը բեռնախցիկի պաշտպանիչով: Բայց UAZ-ը նույնպես հաղթահարում է խոչընդոտը միայն ցածր արագությամբ, 4H ռեժիմում այն ​​նույնիսկ ջրափոսի կեսին չհասավ. ես ստիպված էի դուրս գալ ճոճանակից, հակառակ ուղղությամբ:

Հավասար մակարդակի մարտիկների մենամարտերը երբեմն այնքան տպավորիչ և դրամատիկ չեն, որքան չեմպիոնի և անհաջողակի մենամարտը, որը հանկարծ լուրջ դիմադրություն ցույց տվեց: Մայթին հաղթանակը մնաց Պաջերոյին, բայց արտաճանապարհայինն այնքան էլ համոզիչ չէր։ Եվ եթե Ուլյանովսկում նրանք որոշեն բարելավել Patriot-ի կառավարումը, ապա դա, անշուշտ, նվազագույնի կհասցնի միավորների բացը, քանի որ մինչև 2017 թվականը Pajero-ի դիզայնում լուրջ փոփոխություններ չեն լինի: Մինչդեռ Mitsubishi Pajero Sport-ն անճանաչելիորեն կփոխվի գարնանը և ձեռք կբերի էլեկտրոնիկա, Land Rover Defender-ը և UAZ Hunter-ը կլքեն շուկան, իսկ չինական Great Wall և Haval ամենագնացների ճակատագիրը դեռ մշուշոտ է։

Test drive UAZ Patriot- ն ընդդեմ Mitsubishi Pajero- ի
Պաշտոնական դիլերների ջանքերով Patriot-ը կարող է արդիականացվել շատ լուրջ մակարդակի: Օրինակ, սարքավորեք այն միջանիվային ինքնաբլոկով` պտուտակային տիպի «Quayf» կամ նախաբեռնվածությամբ: Կամ տեղադրեք հարկադիր կողպեք էլեկտրական կամ օդաճնշական ակտիվացմամբ: Tekhinkom-ի դիլերային կենտրոնում ասացին, որ վերջնական գինը կախված է հաճախորդի պահանջներից և ֆինանսական հնարավորություններից: Բացի այդ, դիլերները նաև առաջարկում են միջոցներ ամենագնացի կառավարումը բարելավելու համար. Patriot-ին սարքավորել ղեկի կափույրով, փոխել առանցքների անկյունը, տեղադրել առանցքակալներով կամ բրոնզե երեսպատման առանցքակալներ: Եվ, ըստ երևույթին, նրանք լավ գումար են վաստակում դա անելով: Օրինակ՝ կողպեքները կարժենան 400-1 դոլար, ղեկի կափույրը՝ 201-173 դոլար, առանցքային հանգույցները՝ 226-226 դոլար: Բացի այդ, դուք կարող եք ձայնամեկուսացնել ինտերիերը և զարդարել այն բնական փայտի ներդիրներով՝ $320: մեկ հավաքածուի համար:

 

Ռուսական ամենագնացի հիմնական առավելությունը ցածր գինն է, որը թույլ է տալիս շատ ծախսել դրա կատարելագործման վրա։ Patriot-ը նման է համակարգչային խաղի հիմնական կերպարի: Գործարանային տեխնիկան ավելի շուտ տալիս է այն ուղղությունը, որով կշարժվի սեփականատիրոջ ֆանտազիան՝ կա՛մ կաշվով ու երաժշտությամբ տարբերակը, կա՛մ ատամնավոր անվադողերով և էքսպեդիցիոն բեռնախցիկով։ Ամեն դեպքում, ամենահագեցած ամենագնացն արժե 13 դոլարից պակաս, իսկ լրացուցիչ թյունինգի վերջնական գումարը կլինի ավելի ցածր, քան այն գինը, որով այժմ առաջարկվում է նոր Pajero-ն (482 դոլարից մինչև 25 դոլար):

 

 

Մեկ մեկնաբանություն

Добавить комментарий