Test drive Great Wall H6՝ ճիշտ ուղղությամբ

Great Wall H6 - մեքենա, որը միանշանակ գերազանցում է նախնական սպասումները

Իրականում այս մեքենայի մասին կարծիքն ամբողջությամբ կախված է նրանից, թե ինչ ակնկալիքներով եք մոտենում դրան։ Եթե ​​դուք ակնկալում եք, որ Great Wall H6-ը կլինի ձեր նոր սիրելի կոմպակտ ամենագնացը, որը կհաղթի իր բոլոր մրցակիցներին այս հատվածում, հավանաբար հիասթափված կլինեք: Բայց նրանից նման ակնկալիքներ սպասելը մի փոքր տարօրինակ է։ Դա բավականին իրական է, H6-ը մեկ թվով ավելի է, քան Dacia Duster-ը, այսինքն. Պարզ ասած, այն պետք է մրցակցի Skoda Yeti կամ Kia Sportage դասակարգման մոդելների հետ, բայց գործնականում այն ​​ամենից շատ մոտ է այն որակների համակցմանը, որոնք նա առաջարկում էր շուկա դուրս գալու ժամանակ: Chevrolet Captiva-ն մեծ, ընդարձակ և ֆունկցիոնալ մեքենա է, որն ունի բարձր հնարավորություններով և մատչելի գնով: Ոչ ավել, ոչ պակաս։ Եվ այսպես, Great Wall H6-ն էլ ավելի գոհացուցիչ է աշխատում:

Շատ ներքին տարածք

Սալոնում շատ տեղ կա՝ և՛ առաջին, և՛ երկրորդ շարքերում, միայն հետևի նստատեղերի ուրվագիծն ու սայթաքուն պաստառագործությունը հուշում են որոշ բարելավումների մասին: Բեռնախցիկը իր դասի ամենախոշորներից է, և 808 կիլոգրամ բեռնատարողությունը չի կարող չբավարարված ցանկություններ թողնել։ Ճիշտ է, ինտերիերի որոշ կահավորանքների դասավորությունը զարմանալիորեն մոտ է լուծումներին, որոնք մենք արդեն տեսել ենք այլ մոդելներում, բայց ինքնին աշխատանքը բավականին մաքուր և ճշգրիտ է: Հարմարավետ սարքավորումները նույնպես լավ են դասի համար: Այնուամենայնիվ, Bachowice գործարանում կառուցվածքի ամուրության լավագույն ցուցանիշը մնում է անցանկալի ձայների (օրինակ՝ թակոց, ճռճռոց, ճռռոց և այլն) լիակատար բացակայությունը վատ վիճակում ճանապարհներով վարելիս. H6-ը բառացիորեն լիովին լուռ է մնում նույնիսկ այն ժամանակ, երբ: մեքենա վարել շատ անհարթ տեղանքով.

Զարմանալի կայուն ճանապարհին

Ինչ վերաբերում է ճանապարհների պահպանմանը, ապա Great Wall H6-ը նաև հաճելի անակնկալներ է մատուցում և շատ ավելի ճշգրիտ է մշակում, քան շատերը կսպասեին դրանից: Անվտանգ ոլորաններում երթևեկությունը չի բխում վարելու հաշվին. H6-ը պահպանում է լավ վարքագիծը վատ ճանապարհներով վարելիս: Էլեկտրամագնիսական ճարմանդով կրկնակի շարժիչը ապահովում է համեմատաբար ձգողական ուժ ավելի բարդ պայմաններում, թեև ցածր գետնից ազատության, համեմատաբար երկար ելուստների և կասեցման համադրությունը ոչ շատ երկար ճանապարհորդության հետ չի ենթադրում առանձնապես լուրջ տաղանդ իսկապես բարդ տեղանքների համար. ակնհայտորեն դա չէր: նպատակ. կոնստրուկտորներ.

Լավ շարժիչ, հիասթափեցնող փոխանցում

6-լիտրանոց Common-Rail ուղղակի ներարկման տուրբոդիզելը համեմատաբար մշակված է և ապահովում է պատշաճ ձգում, իսկ վեցաստիճան փոխանցման տուփը համեմատաբար ճշգրիտ է, բայց, այնուամենայնիվ, հզորությունը կարող է շատ ավելի ներդաշնակորեն մշակվել, և տնտեսությունը շարժիչի ուժեղ կողմերից չէ: Հ40-ից. Փոխանցման տուփի խառը տպավորությունների հիմնական պատճառը փոխանցման գործակիցների բավականին խորհրդավոր ընտրության մեջ է: Վեցաստիճան փոխանցման տուփի ստորին փոխանցումները չափազանց «երկար» են, ուստի զառիթափ բլուր բարձրանալիս վարորդը պետք է կամ բարձր փոխանցումներով վարի առաջին արագությամբ, կամ արագացնի մինչև 6 կմ/ժ-ից ավելի, որպեսզի կարողանա նորմալ շարժվել: երկրորդ. Արագության չափազանց մեծ անկում է նկատվում նաև երկրորդից երրորդ, ինչպես նաև երրորդից չորրորդ փոխանցման ժամանակ. փոխանցման ավելի լավ թյունինգի դեպքում հաջող շարժիչն ինքնին կզարգանա իր պոտենցիալից շատ ավելին, իսկ H6-ը վարելը անհնար կլինի: շատ ավելի գեղեցիկ: Սակայն, ի վերջո, սա անընդունելի թերություն չէ HXNUMX-ի գնով մեքենայի համար, և Great Wall-ի արագ զարգացման դեպքում նման խնդիրները, հավանաբար, անցյալում կմնան:

Ամփոփում

Մեծ պատ H6

Ընդարձակ և գործնական H6-ը խելացի ընտրություն է նրանց համար, ովքեր փնտրում են լավ սարքավորված ամենագնաց ցածր գնով: Ներքին հարդարման մեջ օգտագործվող նյութերը առանձնահատուկ բան չեն, բայց բուլղարական Great Wall գործարանի կառուցման որակը ստեղծում է ամուր ամրության հաճելի զգացողություն, ինչի մասին է վկայում վատ ասֆալտի վրա վարելիս տհաճ աղմուկի բացակայությունը: Ճանապարհային վարքագիծը համատեղում է բավարար հարմարավետությունը ոլորաններում բավարար անվտանգության հետ: Շարժիչի մղումը կարող է լինել ավելի վստահ և սահուն, և վառելիքի սպառումը նույնպես բավականին լավ է H6 կատարողականությամբ մեքենայի համար, քանի որ այս թերությունների պատճառը հիմնականում վեցաստիճան փոխանցման տուփի վատ ճշգրտումն է:

Մի խոսքով

Ներքին չորս մխոց դիզելային տուրբո շարժիչ

Տեղաշարժը 1996 սմ3

Առավելագույնը. հզորությունը 143 ձիաուժ 4000 rpm-ում, մաքս. պտտող մոմենտ 310 Նմ

Վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցում, երկակի փոխանցման տուփ

Արագացումը 0–100 կմ/ժ – 11,2 վրկ

Թեստի ընթացքում վառելիքի միջին սպառումը 8,2 լ / 100 կմ է:

Great Wall H6 4×4 – 39 BGN ԱԱՀ-ով

Գնահատում

Մարմինը+ Բավական տեղ նստատեղերի երկու շարքերում

+ Խոշոր և ֆունկցիոնալ բեռնախցիկ

+ Լավ տեսանելիություն վարորդի նստատեղից

+ Կոշտ մշակում

– Մասամբ պարզ նյութեր ինտերիերում

Հարմարավետություն

+ Առջևի հարմարավետ նստատեղեր

+ Ընդհանուր լավ վարելու հարմարավետություն

- բարձր աղմուկի մակարդակը սրահում

- Ոչ շատ հարմարավետ հետևի նստատեղեր

Շարժիչ / փոխանցում

+ Շարժիչ՝ բավարար պտտող մոմենտով

- Փոխանցման տուփի սխալ կարգավորում

- Էլեկտրաէներգիայի անհավասար բաշխում

Վարքագիծ ճանապարհին

+ Անվտանգ մեքենա վարելը

+ Բավականաչափ ճշգրիտ ղեկ

– Արգելակի ոչ այնքան համոզիչ կատարում

Ծախսերը

+ Զեղչված գին

+ Հինգ տարվա երաշխիք

+ Էժան սարքավորումներ

Տեքստ ՝ Բոժան Բոշնակով

Լուսանկարը `Մելանյա Իոսիֆովան